4713 - TGV Euroduplex (2N2) |
![]() |
TGV-sätt 4713 är på väg till Medelhavet |
TGV 2N2 Euroduplex | |
Bygget av | Alstom Transport |
Bygget antall | |
Nummer | • Togsett tilhørende SNCF (TGV 2N2): 3UA (4701 - 4730): 25 kV 50 Hz/15 kV 16,7 Hz/1,5 kV= Frankrike, Tyskland, Luxembourg, levert 2011-2015 3UH (801 - 810): 25 kV 50 Hz/1,5 kV= med spansk ASFA-sikkerhetssystem, levert 2013-2014 3UF (811 - 825): 25 kV 50 Hz/1,5 KV= tilpasset Luxembourg, levert 2014-2015 3UFC-TC (836 - 850): bestillt 2017 3UFC (851 - 865 og 867 - 891): 25 kV 50 Hz/1,5 kV= 2. byggeserie, levert fra 2016. • Togsett tilhørende ONCF (Marokko): 1201 - 1212 |
Byggeår | 2011 -> |
Største hastighet | 320 km/h |
Motor | 8 asynkron (6 FHA 3657) |
Ytelse | 3680 kW (1,5 kV – CC) 6800 kW (15 kV – 16,7 Hz) 9280 kW (25 kV – 50 Hz) |
Lengde o.b. | 200,190 m |
Adhesjonsvekt | |
Akselanordning | Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo' |
Akseltrykk | |
Multippelkjørbare med: | TGV Réseau (ikke PBA), TGV PBKA, TGV POS, TGV Duplex, TGV Réseau Duplex, TGV Dasye |
Sitteplasser | 510 "C" står for større kapasitet (signifiant capacitaire): 398 sitteplasser i 2. kl + 158 i 1. kl = 556 sitteplasser mot 510 plasser i den vanlige konfigurasjonen. Dette oppnås ved at én av opprinnelig tre 1. kl-vogner er blitt modifisert til blandet 1. kl/2. kl-vogn. |
Anmerkning | 3UH og 3UF settene er forberedt for 15 kV 16,7 Hz ved førinstallerte kabler. "TC" står for ekstra bestilling: settene ble i 2017 bestillt av den franske staten for å redde arbeidsplasser i fabrikken i Belfort men betalt av SNCF. |
EVN-typenummer |
I Frankrike er jernbanelinjene utstyrt med tog beskyttelsessystem likt land i øvrige Europa.
Togsikringsystem er ett eller flere systemer som overvåker om togferden skjer i samsvar med meldingstjenester om signaler og maksimale linjehastigheter.
Togsikringsystem griper inn om nødvendig dersom det skjer noe uforutsett som passering av stoppsignal eller overskridelser av linjehastigheter.
På konvensjonelle linjer i Frankrike, både elektrifisert med 1500V DC og 25 kV 50 Hz AC, skal det være KVB system.
Dette systemet er ikke egnet for høyhastighetslinjer, derfor ble TVM-systemet utviklet.
Alle TGVs er derfor utstyrt med utstyr for begge systemer: KVB og TVM.
Bytte mellom systemene skjer mens togene er i bevegelse.
Dette skjer uten at den reisende merker det.
TVM systemet finnes i 2 versjoner:
TVM-430 utstyr er kompatibelt med TVM-300, og kan derfor benyttes på linjer som kun er utstyrt med TVM-300.
Togsett som brukes utenfor det "egne" landet er selvsagt utrustet med togsikringsystem som benyttes i aktuellt land der togsett benyttes i trafikk.
EU og EØS landene er forpliktet av EU til å bygge ut det felles europeiske togsikringsystem ERTMS.
LGV Est er utstyrt med ERTMS.
4713 - TGV Euroduplex (2N2) |
![]() |
TGV-sätt 4713 är på väg till Medelhavet |
TGV 2N2 Euroduplex | |
Bygget av | Alstom Transport |
Bygget antall | |
Nummer | • Togsett tilhørende SNCF (TGV 2N2): 3UA (4701 - 4730): 25 kV 50 Hz/15 kV 16,7 Hz/1,5 kV= Frankrike, Tyskland, Luxembourg, levert 2011-2015 3UH (801 - 810): 25 kV 50 Hz/1,5 kV= med spansk ASFA-sikkerhetssystem, levert 2013-2014 3UF (811 - 825): 25 kV 50 Hz/1,5 KV= tilpasset Luxembourg, levert 2014-2015 3UFC-TC (836 - 850): bestillt 2017 3UFC (851 - 865 og 867 - 891): 25 kV 50 Hz/1,5 kV= 2. byggeserie, levert fra 2016. • Togsett tilhørende ONCF (Marokko): 1201 - 1212 |
Byggeår | 2011 -> |
Største hastighet | 320 km/h |
Motor | 8 asynkron (6 FHA 3657) |
Ytelse | 3680 kW (1,5 kV – CC) 6800 kW (15 kV – 16,7 Hz) 9280 kW (25 kV – 50 Hz) |
Lengde o.b. | 200,190 m |
Adhesjonsvekt | |
Akselanordning | Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo' |
Akseltrykk | |
Multippelkjørbare med: | TGV Réseau (ikke PBA), TGV PBKA, TGV POS, TGV Duplex, TGV Réseau Duplex, TGV Dasye |
Sitteplasser | 510 "C" står for større kapasitet (signifiant capacitaire): 398 sitteplasser i 2. kl + 158 i 1. kl = 556 sitteplasser mot 510 plasser i den vanlige konfigurasjonen. Dette oppnås ved at én av opprinnelig tre 1. kl-vogner er blitt modifisert til blandet 1. kl/2. kl-vogn. |
Anmerkning | 3UH og 3UF settene er forberedt for 15 kV 16,7 Hz ved førinstallerte kabler. "TC" står for ekstra bestilling: settene ble i 2017 bestillt av den franske staten for å redde arbeidsplasser i fabrikken i Belfort men betalt av SNCF. |
EVN-typenummer |
I Frankrike er jernbanelinjene utstyrt med tog beskyttelsessystem likt land i øvrige Europa.
Togsikringsystem er ett eller flere systemer som overvåker om togferden skjer i samsvar med meldingstjenester om signaler og maksimale linjehastigheter.
Togsikringsystem griper inn om nødvendig dersom det skjer noe uforutsett som passering av stoppsignal eller overskridelser av linjehastigheter.
På konvensjonelle linjer i Frankrike, både elektrifisert med 1500V DC og 25 kV 50 Hz AC, skal det være KVB system.
Dette systemet er ikke egnet for høyhastighetslinjer, derfor ble TVM-systemet utviklet.
Alle TGVs er derfor utstyrt med utstyr for begge systemer: KVB og TVM.
Bytte mellom systemene skjer mens togene er i bevegelse.
Dette skjer uten at den reisende merker det.
TVM systemet finnes i 2 versjoner:
TVM-430 utstyr er kompatibelt med TVM-300, og kan derfor benyttes på linjer som kun er utstyrt med TVM-300.
Togsett som brukes utenfor det "egne" landet er selvsagt utrustet med togsikringsystem som benyttes i aktuellt land der togsett benyttes i trafikk.
EU og EØS landene er forpliktet av EU til å bygge ut det felles europeiske togsikringsystem ERTMS.
LGV Est er utstyrt med ERTMS.