Jernbane.net

Hjem > Tyskland > Stasjoner i Tyskland : O - Ö - P - Q - R > Oberhausen Hauptbahnhof
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
CFL MY 1146 og MX 1023 med måletog på Oddesundbroen
Fotograf: Allan Støvring-Nielsen

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
Bergseng
Fotograf: Tore Nilsen

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

Oberhausen Hauptbahnhof
[bilde]
[bilde]
[bilde]

Beskrivelse

Oberhausen ligger i nordvästra Ruhrområdet. Det är inte många fjärrtåg som går i där, ICE-tågen till Amsterdam och IC-tågen till Emden. Allt i allt runt 10 par per dygn.

Inom regional- och lokaltrafiken är det åtta linjer. Det tillkommer stadsbussarna och en spårvägslinje:

RE 3 Düsseldorf - Duisburg - Oberhausen - Wanne-Eickel - Dortmund - Hamm. Varje timme. Eurobahn. Elmotorvagnar "Flirt".
RE 5 Koblenz - Köln - Düsseldorf - Duisburg - Oberhausen - Emmerich. Varje timme. DB Regio. Ellok littera 146 och två våningar.
RB 33 M.Gladbach - Duisburg - Oberhausen - Wesel. Timmestrafik. DB Regio. Elmotorvagnar littera 425/426.
RB 35 Duisburg - Oberhausen - Wesel. Timmestrafik. DB Regio. Elmotorvagnar littera 425/426. Under rusningen tillkommer lokdragna tåg fram till Düsseldorf - Köln.
RB 36 Oberhausen - Duisburg-Ruhrort. Varje 30e minut. Nordwestbahn. Dieselmotorvagnar littera 648.
RB 44 Oberhausen - Bottrop - Dorsten. Timmestrafik. Nordwestbahn. Dieselmotorvagnar littera 648.
S 2 Duisburg - Oberhausen - Wanne-Eickel - DO-Dorstfeld - Dortmund. Här timmestrafik. DB Regio. Elmotorvagnar littera 422.
S 3 Oberhausen - Essen - Hattingen. Varje 20e eller 30e minut. DB Regio. Elmotorvagnar littera 422.


------------


Signalerna och allt det sköts från ställverket Ohf som ersatte år 1983 flera gamla ställverk. Stationshuset är runt 50 år äldre, det invigdes år 1934.

Historien över järnvägarna runt Oberhausen är inte lätt. Vi börjar med linjen till Mülheim-Styrum, linjen som trafikeras av S 3. Denna linje öppnade 1 mars 1862 tillsammans med BME:s (Bergisch-Märkische Eisenbahn) egna station och fick sedan dess två gånger en ny linjeförning. Sedan 4 oktober 1959 är det elektrisk drift.

Sedan finns linjen till Bottrop Nord och vidare till Dorsten som öppnades 1 juli 1879. Den var helt nytt för mig. Persontrafiken till Oberhausens centralstation slutade år 1945 efter att en bro hade sprängts. En del av linjen finns väl kvar som industrispår.

Mera känd är linjen till Emmerich/Emmerik och Nederländerna. Den öppnades 1856 mellan Oberhausen och Zevenaar där den anslutar till det nederländska nätet: Zevenaar - Emmerich 15 februari, Oberhausen - Dinslaken (i dag nästa kommun) 1 juli, Dinslaken - Wesel - Emmerich 20 oktober. Sedan 22 maj 1966 går elektriska tåg, den tyska gränsstationen Emmerich är bytesstation mellan länderna. Banan är under upprustning, i Nederländerna anslutar Betuweroute, godslinjen till hamnen i Rotterdam.

Mindre känd är en annan linje till Wesel. Den går längre västerut via Walsum. Persontrafiken infördes 15 oktober 1912. Sedan år 1945 är Spellen slutstation, en bro hade förstörts. Persontrafiken Duisburg-Walsum - Spellen slutade med vintertidtabellen 1962/1963 och 20 år senare ocksår mellan Oberhausen och Walsum. Godstrafik finns kvar.

Linjen till Duisburg-Ruhrort har ingen kontaktledning. Den invigdes 14 okteober 1848. Mellan 1969 och 1989 revs det andra spåret som hade byggts år 1881. Resan tar i dag 12 minuter, må-fr pendlar här en motorvagn i halvtimmestrafik.

Tre banor som finns runt Oberhausen är inte alltför intressant, det är mera eller mindre endast spår som har ett eget nummer.

Vi avslutar därmed med den äldsta linjen, stambanan av Cöln-Mindener Eisenbahn som öppnades 15 maj 1847 mellan Duisburg och Hamm. Det var denna däg där Oberhausen kunde ha fått järnvägsanknytning. Men kommunen fanns då ännu inte - stationen fick sitt namn efter ett närbeläget slott. Kommunen med samma namn grundades först år 1862 och fick stadsrättigheterna redan år 1874. Banan elektrifierades mellan Duisburg och Oberhausen 1 juni 1959 och 18 maj 1961 mellan Oberhausen och Dortmund.

Stationerna av Cöln-Mindener och av Bergisch-Märkische Eisenbahn sammanlades år 1888, då ombyggdes 1854 års stationshus. 1934 invigdes det ett nytt stationshus i modernismens stil, släkt med det i Düsseldorf. År 1993 började en större ombyggnad av stationen, stationshuset renoverades och fyra perongspår försvann.

 

(Text: Sören Heise, 2014)

[bilde]
[bilde]
[bilde]

Beskrivelse

Oberhausen ligger i nordvästra Ruhrområdet. Det är inte många fjärrtåg som går i där, ICE-tågen till Amsterdam och IC-tågen till Emden. Allt i allt runt 10 par per dygn.

Inom regional- och lokaltrafiken är det åtta linjer. Det tillkommer stadsbussarna och en spårvägslinje:

RE 3 Düsseldorf - Duisburg - Oberhausen - Wanne-Eickel - Dortmund - Hamm. Varje timme. Eurobahn. Elmotorvagnar "Flirt".
RE 5 Koblenz - Köln - Düsseldorf - Duisburg - Oberhausen - Emmerich. Varje timme. DB Regio. Ellok littera 146 och två våningar.
RB 33 M.Gladbach - Duisburg - Oberhausen - Wesel. Timmestrafik. DB Regio. Elmotorvagnar littera 425/426.
RB 35 Duisburg - Oberhausen - Wesel. Timmestrafik. DB Regio. Elmotorvagnar littera 425/426. Under rusningen tillkommer lokdragna tåg fram till Düsseldorf - Köln.
RB 36 Oberhausen - Duisburg-Ruhrort. Varje 30e minut. Nordwestbahn. Dieselmotorvagnar littera 648.
RB 44 Oberhausen - Bottrop - Dorsten. Timmestrafik. Nordwestbahn. Dieselmotorvagnar littera 648.
S 2 Duisburg - Oberhausen - Wanne-Eickel - DO-Dorstfeld - Dortmund. Här timmestrafik. DB Regio. Elmotorvagnar littera 422.
S 3 Oberhausen - Essen - Hattingen. Varje 20e eller 30e minut. DB Regio. Elmotorvagnar littera 422.


------------


Signalerna och allt det sköts från ställverket Ohf som ersatte år 1983 flera gamla ställverk. Stationshuset är runt 50 år äldre, det invigdes år 1934.

Historien över järnvägarna runt Oberhausen är inte lätt. Vi börjar med linjen till Mülheim-Styrum, linjen som trafikeras av S 3. Denna linje öppnade 1 mars 1862 tillsammans med BME:s (Bergisch-Märkische Eisenbahn) egna station och fick sedan dess två gånger en ny linjeförning. Sedan 4 oktober 1959 är det elektrisk drift.

Sedan finns linjen till Bottrop Nord och vidare till Dorsten som öppnades 1 juli 1879. Den var helt nytt för mig. Persontrafiken till Oberhausens centralstation slutade år 1945 efter att en bro hade sprängts. En del av linjen finns väl kvar som industrispår.

Mera känd är linjen till Emmerich/Emmerik och Nederländerna. Den öppnades 1856 mellan Oberhausen och Zevenaar där den anslutar till det nederländska nätet: Zevenaar - Emmerich 15 februari, Oberhausen - Dinslaken (i dag nästa kommun) 1 juli, Dinslaken - Wesel - Emmerich 20 oktober. Sedan 22 maj 1966 går elektriska tåg, den tyska gränsstationen Emmerich är bytesstation mellan länderna. Banan är under upprustning, i Nederländerna anslutar Betuweroute, godslinjen till hamnen i Rotterdam.

Mindre känd är en annan linje till Wesel. Den går längre västerut via Walsum. Persontrafiken infördes 15 oktober 1912. Sedan år 1945 är Spellen slutstation, en bro hade förstörts. Persontrafiken Duisburg-Walsum - Spellen slutade med vintertidtabellen 1962/1963 och 20 år senare ocksår mellan Oberhausen och Walsum. Godstrafik finns kvar.

Linjen till Duisburg-Ruhrort har ingen kontaktledning. Den invigdes 14 okteober 1848. Mellan 1969 och 1989 revs det andra spåret som hade byggts år 1881. Resan tar i dag 12 minuter, må-fr pendlar här en motorvagn i halvtimmestrafik.

Tre banor som finns runt Oberhausen är inte alltför intressant, det är mera eller mindre endast spår som har ett eget nummer.

Vi avslutar därmed med den äldsta linjen, stambanan av Cöln-Mindener Eisenbahn som öppnades 15 maj 1847 mellan Duisburg och Hamm. Det var denna däg där Oberhausen kunde ha fått järnvägsanknytning. Men kommunen fanns då ännu inte - stationen fick sitt namn efter ett närbeläget slott. Kommunen med samma namn grundades först år 1862 och fick stadsrättigheterna redan år 1874. Banan elektrifierades mellan Duisburg och Oberhausen 1 juni 1959 och 18 maj 1961 mellan Oberhausen och Dortmund.

Stationerna av Cöln-Mindener och av Bergisch-Märkische Eisenbahn sammanlades år 1888, då ombyggdes 1854 års stationshus. 1934 invigdes det ett nytt stationshus i modernismens stil, släkt med det i Düsseldorf. År 1993 började en större ombyggnad av stationen, stationshuset renoverades och fyra perongspår försvann.

 

(Text: Sören Heise, 2014)



Stationshuset
Oberhausen Hbf: Tegelstenvägg
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 7 bilder - se alle
Oberhausen Hbf: Stationshusets torn
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Oberhausen Hbf: Stationshuset sett från spårsidan
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Oberhausen Hbf: Hallen
© Sören Heise
Finn i Postvogna




Museumsbahnsteig
Oberhausen Hbf: Museumsbahnsteig
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Oberhausen Hbf: Museumsbahnsteig
© Sören Heise
Finn i Postvogna
EH 159 ukjent littra. Museumsporet Oberhausen
© Knut Andvord
Finn i Postvogna
Destinasjonskilt. Museumsporet Oberhausen
© Knut Andvord
Finn i Postvogna



Perronger
Oberhausen Hbf: Perrong 2/3, utan spår
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 9 bilder - se alle
Oberhausen Hbf: Se hur trevligt det är :-(
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Oberhausen Hbf: Gångtunneln
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Oberhausen Hbf: I väntan på tåget
© Sören Heise
Finn i Postvogna




Ställverk
Oberhausen Hbf: Ställverket. T.h. syns en spårvagn
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Oberhausen Hbf: RO14
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Oberhausen Hbf: Ställverket. T.h. syns en spårvagn
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Oberhausen Hbf: Signalen som aldrig visar "kör"
© Sören Heise
Finn i Postvogna



andre
Oberhausen Hbf: Någon slags flygfoto, men det var bara en bilparkering
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 5 bilder - se alle
Oberhausen Hbf: Die drei Lebensalter (1932) av Ernst Müller Blensdorf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Oberhausen Hbf: Stationens västra utgång
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Oberhausen Hbf: Lite Schwebebahn
© Sören Heise
Finn i Postvogna




Booking.com
Booking.com