Jernbane.net

Hjem > Tyskland > Stasjoner i Tyskland : E - F - G - H - I > Freudenstadt Hauptbahnhof
Støtt oss
Ukens Bilde
C6 2684 mellan Gamla Stan och Slussen
Fotograf: Arne Arvidsson

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
Embretsfoss fotgjengerovergang km 86,78
Fotograf: Svein Julton

Tidligere Dagens Bilde



Freudenstadt Hauptbahnhof

Beskrivelse

Det är tre banor som leder till Freudenstadt. Men det är inte så enkelt att varje av dem tre bolag som trafikerar staden har monpolet på en sträcka.
Först en länk till Openstreetmap med Freudenstadt i mitten.

Ner till Hausach och Offenburg (västerut) går Ortenau-S-Bahn (som är en dotter till Südwestdeutsche Eisenbahn) med dieselmotorvagnar littera 650 (egioshuttle). Linjen som heter Kinzigtalbahn var i början en internationell sträcka, Baden och Württemberg var staterna som var med när den byggdes. Allt började i badiska Hausach varifrån man kom 5 juli 1878 till Wolfach, 4 november 1886 öppnades förlängningen till Schiltach. Samma dag öppnades också den württembergska delen mellan Freudenstadt och Schiltach. Linjen är inte elektrifierad.

Den första järnvägen i Freudenstadt var den så kallade Gäubahn från Stuttgart som kommer österifrån; Herrenberg och Böblingen finns med på kartan, Stuttgart ligger i det yttersta hörnet längst uppe till höger. I dag gäller beteckningen för den mera viktiga linjen via Horb och Rottweil till Singen som avgår i Eutingen. Men i början gick stambanan till Freudenstadt.

Först 1933 öppnades i Eutingen dagens förbindelse, tidigare bytte man riktning i den gamla stationen som ligger i triangelns sydvästra hörn (Openstreetmap, dagens station i öst, den gamla stationen vid Alter Bahnhof). Linjen Eutingen - Freudenstadt moderniserades och elektrifierades år 2006. Sedan dess är det timmestrafik: Varannan timme ett regionaltåg Stuttgart - Freudenstadt (elmotorvagnar littera 425), varannan timme fortsätter S-Bahn från Karlsruhe till Eutingendär man byter till ett annat tåg för resan till Stuttgart.


Återstår Murgtalbahn (norrut) som numera drivs av Albtalbahn med Karlsruhes gula fordon. Det är timmestrafik, det tillkommer varannan timme ett tåg mellan Freudenstadts central- och stadsstationen och varannan timme ett expresståg (Eilzug) till Karlsruhe som är ungefär en halvtimme snabbare än ett ordinarie tåg. Detta förvånar inte, den stannar 29 gånger mindre.

Det tog nästan sextio år innan hela Murgtalbahn var klart. Allt började 31 maj 1869 när en privatbana mellan Rastatt i Rhendalen och Gernsbach öppnades som förlängdes 1 maj 1894 till Weisenach. Det var fortfarande Badens statliga järnvägsbolag som skötte trafiken. Efter sekelskifter började byggandet uppifrån, på württembergsk sida. 20 november 1901 öppnades banan Freudenstadt - Klosterreichenbach, på grund av att det var rätt brant på delsträckor blev det några avsnitt med kuggstång.

Mellandelen var inte lätt att bygga av topografiksa skäl, dalen är trångt. Men Badische Staatsbahn som under tiden hade tagit över Murgthal-Eisenbahn-Gesellschaft fortsatte: 14 juni 1910 kom man till Forbach och 4 maj 1915 Raumünzach. Men Württemberg var rädd fär att förlora trafik som skulle ta den snabbare vägen via Rastatt och byggde inte vidare trots en kontrakt med Baden. Så blev det Reichsbahn som färdigställde delen mellan Raumünzach och Klosterreichenbach som togs i drift 13 juli 1928 - kuggstångsdriften hade då redan varit förbi i två år. Som också linjen till Eutingen fick också Murtgalbahn svåra skador under Andra världskriget och det tog några år innan linjerna kunde trafikeras igen på hel längd. Bägge linjer hade tunn trafik, det var runt sekelskiftet 2000 att det ändrades när Albtalbahn tog över.

Sedan 15 juli 2002 kan bandelen Rastatt - Raumünzach trafikeras med elektriska tåg, sedan 14 december 2003 fortsättningen till Freudenstadt Stadt och sedan 20 maj 2004 går Albtalbahn hela vägen till Freudenstadt Hbf.

År 2009 var det runt tio gånger antalet resenärer jämfört med dieseltiden, runt 13.000 per dag.

Beskrivelse

Det är tre banor som leder till Freudenstadt. Men det är inte så enkelt att varje av dem tre bolag som trafikerar staden har monpolet på en sträcka.
Först en länk till Openstreetmap med Freudenstadt i mitten.

Ner till Hausach och Offenburg (västerut) går Ortenau-S-Bahn (som är en dotter till Südwestdeutsche Eisenbahn) med dieselmotorvagnar littera 650 (egioshuttle). Linjen som heter Kinzigtalbahn var i början en internationell sträcka, Baden och Württemberg var staterna som var med när den byggdes. Allt började i badiska Hausach varifrån man kom 5 juli 1878 till Wolfach, 4 november 1886 öppnades förlängningen till Schiltach. Samma dag öppnades också den württembergska delen mellan Freudenstadt och Schiltach. Linjen är inte elektrifierad.

Den första järnvägen i Freudenstadt var den så kallade Gäubahn från Stuttgart som kommer österifrån; Herrenberg och Böblingen finns med på kartan, Stuttgart ligger i det yttersta hörnet längst uppe till höger. I dag gäller beteckningen för den mera viktiga linjen via Horb och Rottweil till Singen som avgår i Eutingen. Men i början gick stambanan till Freudenstadt.

Först 1933 öppnades i Eutingen dagens förbindelse, tidigare bytte man riktning i den gamla stationen som ligger i triangelns sydvästra hörn (Openstreetmap, dagens station i öst, den gamla stationen vid Alter Bahnhof). Linjen Eutingen - Freudenstadt moderniserades och elektrifierades år 2006. Sedan dess är det timmestrafik: Varannan timme ett regionaltåg Stuttgart - Freudenstadt (elmotorvagnar littera 425), varannan timme fortsätter S-Bahn från Karlsruhe till Eutingendär man byter till ett annat tåg för resan till Stuttgart.


Återstår Murgtalbahn (norrut) som numera drivs av Albtalbahn med Karlsruhes gula fordon. Det är timmestrafik, det tillkommer varannan timme ett tåg mellan Freudenstadts central- och stadsstationen och varannan timme ett expresståg (Eilzug) till Karlsruhe som är ungefär en halvtimme snabbare än ett ordinarie tåg. Detta förvånar inte, den stannar 29 gånger mindre.

Det tog nästan sextio år innan hela Murgtalbahn var klart. Allt började 31 maj 1869 när en privatbana mellan Rastatt i Rhendalen och Gernsbach öppnades som förlängdes 1 maj 1894 till Weisenach. Det var fortfarande Badens statliga järnvägsbolag som skötte trafiken. Efter sekelskifter började byggandet uppifrån, på württembergsk sida. 20 november 1901 öppnades banan Freudenstadt - Klosterreichenbach, på grund av att det var rätt brant på delsträckor blev det några avsnitt med kuggstång.

Mellandelen var inte lätt att bygga av topografiksa skäl, dalen är trångt. Men Badische Staatsbahn som under tiden hade tagit över Murgthal-Eisenbahn-Gesellschaft fortsatte: 14 juni 1910 kom man till Forbach och 4 maj 1915 Raumünzach. Men Württemberg var rädd fär att förlora trafik som skulle ta den snabbare vägen via Rastatt och byggde inte vidare trots en kontrakt med Baden. Så blev det Reichsbahn som färdigställde delen mellan Raumünzach och Klosterreichenbach som togs i drift 13 juli 1928 - kuggstångsdriften hade då redan varit förbi i två år. Som också linjen till Eutingen fick också Murtgalbahn svåra skador under Andra världskriget och det tog några år innan linjerna kunde trafikeras igen på hel längd. Bägge linjer hade tunn trafik, det var runt sekelskiftet 2000 att det ändrades när Albtalbahn tog över.

Sedan 15 juli 2002 kan bandelen Rastatt - Raumünzach trafikeras med elektriska tåg, sedan 14 december 2003 fortsättningen till Freudenstadt Stadt och sedan 20 maj 2004 går Albtalbahn hela vägen till Freudenstadt Hbf.

År 2009 var det runt tio gånger antalet resenärer jämfört med dieseltiden, runt 13.000 per dag.



Stationshuset
Freudenstadt Hbf: Inne
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 4 bilder - se alle
Freudenstadt Hbf: Ankommande från stadscentret
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Freudenstadt Hbf: Inne
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Freudenstadt Hbf: Ingången
© Sören Heise
Finn i Postvogna


Perronger
Freudenstadt Hbf: Utgången
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 8 bilder - se alle
Freudenstadt Hbf: Perrong 1
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Freudenstadt Hbf: Utgången
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Freudenstadt Hbf: Fordonen som går här
© Sören Heise
Finn i Postvogna


andre
I alt 1 bilde
Freudenstadt Hbf: Mot Hausach, med AVG-hallen
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Freudenstadt Hbf: Mot Hausach, med AVG-hallen
© Sören Heise
Finn i Postvogna

Booking.com
Booking.com