Jernbane.net

Hjem > Tyskland > Stasjoner i Tyskland : W - X - Y - Z > Wiesbaden Hauptbahnhof
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
CFL MY 1146 og MX 1023 med måletog på Oddesundbroen
Fotograf: Allan Støvring-Nielsen

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
BM 69-67 settet på Skien stasjon.
Fotograf: Aksel Lister

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

Wiesbaden Hauptbahnhof

Beskrivelse

Säckstation.

Alla tåg går mot syd. Mera eller mindre långt. Det fanns en gång svaga planeringar för att ombygga stationen med en tunnel, men så blev inte.

Fjärrtrafik.
Merparten består av ICE-tågen via Mainz, Frankflug, Frankfurt, Erfurt och Leipzig till Dresden. Fram till Frankfurt har linjen sådan en hög hastigeht att man - när man söker efter tågförbindelser - får den bara med när man völjer bort regionaltågen (man ärfaktiskt långsammare än regionaltågen p.g.a. ett längre uppehåll i Mainz och den längre vägen). Det tillkommer några enstaka tågpar, bl.a. via höghastighetsbanan till Köln.

Regionaltrafik.
Den viktigaste linjen trafikeras av bolaget Vias. Denna går från Frankfurt på norra Main-stranden till Wiesbaden och vidare genom vingårdarna och Rhendalen till Koblenz och Neuwied. Det går tre- och fyradelade Flirt-motorvagnar.

Dieseltågen som går tillhör bolaget Vectus (en gemansam dotter av Hessische Landesbahn och Westerwaldbahn) och trafikerar linjen till Niedernhausen och vidare till Limburg.
Den sista linjen som måsta nämnas går via Mainz och Bischofsheim till Darmstadt och vidare till Aschaffenburg. Här går DB med moderna dubbeldäckare (ordet används väl mest för bussar?) och ellok littera 143.43.

Pendeltåg.
Tre linjer av S-Bahn Rhein/Main slutar här.

S 1 går norr om Main till Frankfurt och sedan vidaret till Offenbach och Ober Roden. Linjen trafikeras mest av elmotorvagnar litter 423.
S 8 går via Mainz till Bischofsheim och sedan via Frankflug till Frankfurt, sedan till Offenbach och Hanau.
S 9 går direkt till Bischofsheim (via Kastel) och sedan via Frankflug till Frankfurt, sedan till Offenbach och Hanau. På S 8 och S 9 går „klassiska” elmotorvagnar serie 420. Frankflug är naturligtvis Frankfurt Flughafen.

 

Historia.
Den räcker tillbaka till den romerska tiden. Redan då var hälsobrunnen känd. Namnet Wiesbaden nämndes för första gången runt 830. Det var år 1806 att släktet Nassauer valde Wiesbaden som huvudstad. Sextio år senare stod de på fel sida i kriget, som följd ockuperades hertigdommet av Preussen.


Det var efter järnvägen hade kommt till Wiesbaden. Detta var 19 maj 1840 när linjen av Taunus-Eisenbahn-Gesellschaft från Frankfurt till Wiesbaden öppnades (eldrift sedan 1960). 1856 öppnades den första delen av Rechte Rheinstrecke (på högra stranden sett från flodens källor) fram till Rüdesheim. Åtta år senare nådde man Koblenz. 1961 elektrifierades linjen.

En järnvägslinje till Wiesbaden är numera utan persontrafik. Det är Aartalbahn som går via Bad Schwalbach och Zollhaus till Diez (väster om Limburg - det är väl bäst om jag tillfogar en karta). Banans äldsta avsnitt går från Diez till Zollhaus, den öppnades 1870. 1889 följde den södra delen mellan Wiesbaden och Bad Schwalbach som då hette Langenschwalbach. Ni som är intresserade i personvagner känner kanske familjen av Langenschwalbacher-vagnar som konstrukerades speciellt för denna bana med sina trånga kurvradier, men gick senare också på andra linjer. På langenschwalbacher.de finns det en webbplats om vagnstypen (jag behöver väl inte nämna att sidan finns endast på tyska). Mittavsnittet öppnades 1894. Under senare år var linjen känd för att ackumulatormorvagnar littera 517 (s.k. Limburger Zigarren) gick här. 1983 slutade persontrafiken mellan Wiesbaden och Bad Schwalbach och tre år senare på norra delen. Avsnittet Diez - Zollhaus som ligger i delstaten Rheinland-Pfalz kommer att öppna igen, troligtvis år 2015. Den södra delens framtid är oklart.

Kortare är historien av Ländchesbahn till Niedernhausen: Den öppnades 1879.

Först under året 1904 kom en direkt förbindelse med Mainz när godslinjen runt denna stad öppnades. Den har elektrifierats för några årtionden sedan.

Den yngsta linjen till Wiesbaden är förbindelsen till ICE-banan till Köln som öppnades 2002. I början gick det ett tåg varannan timme, nu är det bara två tågpar som går här - endast måndag-fredag.

Vad som saknas är centralstationens historia. Stationen som är under ombyggnad öppnades år 1906. Tidigare fanns det - som i andra städer - flera stationer. De låg några kvartér (ca 800 meter) längre mot norr, närmare stadscentret. Det var Taunusbahnhof (1840), Rheinbahnhof (1857) och Ludwigsbahnhof (1879). Trafiken slutade, alla stationshus revs senare, i dag är det kongresscentret och museet som står där. Spårområdet mellan dem gamla och den nya stationen är i dag ett parkområde. Den nya stationens byggdes som det var modernt då, neobarock, pampig, wilhelministisk som man säger.

 

(Text: Sören Heise, 2013)

Wiesbaden Hbf
ArkitektFritz Klingholz
ByggestilNy barokk
Antall spor med plattform10
Stasjonen åpnet1906
Tilstøtende jernbanestrekninger
Aartalbahn (km 0,0) (nedlagt)
Bahnstrecke Breckenheim–Wiesbaden (km 13,2)
Rechte Rheinstrecke (km 41,2)
Ländchesbahn (km 0,0)
Taunus-Eisenbahn (km 41,2)
Anmerkning/bevart
[bilde]
[bilde]
[bilde]

Beskrivelse

Säckstation.

Alla tåg går mot syd. Mera eller mindre långt. Det fanns en gång svaga planeringar för att ombygga stationen med en tunnel, men så blev inte.

Fjärrtrafik.
Merparten består av ICE-tågen via Mainz, Frankflug, Frankfurt, Erfurt och Leipzig till Dresden. Fram till Frankfurt har linjen sådan en hög hastigeht att man - när man söker efter tågförbindelser - får den bara med när man völjer bort regionaltågen (man ärfaktiskt långsammare än regionaltågen p.g.a. ett längre uppehåll i Mainz och den längre vägen). Det tillkommer några enstaka tågpar, bl.a. via höghastighetsbanan till Köln.

Regionaltrafik.
Den viktigaste linjen trafikeras av bolaget Vias. Denna går från Frankfurt på norra Main-stranden till Wiesbaden och vidare genom vingårdarna och Rhendalen till Koblenz och Neuwied. Det går tre- och fyradelade Flirt-motorvagnar.

Dieseltågen som går tillhör bolaget Vectus (en gemansam dotter av Hessische Landesbahn och Westerwaldbahn) och trafikerar linjen till Niedernhausen och vidare till Limburg.
Den sista linjen som måsta nämnas går via Mainz och Bischofsheim till Darmstadt och vidare till Aschaffenburg. Här går DB med moderna dubbeldäckare (ordet används väl mest för bussar?) och ellok littera 143.43.

Pendeltåg.
Tre linjer av S-Bahn Rhein/Main slutar här.

S 1 går norr om Main till Frankfurt och sedan vidaret till Offenbach och Ober Roden. Linjen trafikeras mest av elmotorvagnar litter 423.
S 8 går via Mainz till Bischofsheim och sedan via Frankflug till Frankfurt, sedan till Offenbach och Hanau.
S 9 går direkt till Bischofsheim (via Kastel) och sedan via Frankflug till Frankfurt, sedan till Offenbach och Hanau. På S 8 och S 9 går „klassiska” elmotorvagnar serie 420. Frankflug är naturligtvis Frankfurt Flughafen.

 

Historia.
Den räcker tillbaka till den romerska tiden. Redan då var hälsobrunnen känd. Namnet Wiesbaden nämndes för första gången runt 830. Det var år 1806 att släktet Nassauer valde Wiesbaden som huvudstad. Sextio år senare stod de på fel sida i kriget, som följd ockuperades hertigdommet av Preussen.


Det var efter järnvägen hade kommt till Wiesbaden. Detta var 19 maj 1840 när linjen av Taunus-Eisenbahn-Gesellschaft från Frankfurt till Wiesbaden öppnades (eldrift sedan 1960). 1856 öppnades den första delen av Rechte Rheinstrecke (på högra stranden sett från flodens källor) fram till Rüdesheim. Åtta år senare nådde man Koblenz. 1961 elektrifierades linjen.

En järnvägslinje till Wiesbaden är numera utan persontrafik. Det är Aartalbahn som går via Bad Schwalbach och Zollhaus till Diez (väster om Limburg - det är väl bäst om jag tillfogar en karta). Banans äldsta avsnitt går från Diez till Zollhaus, den öppnades 1870. 1889 följde den södra delen mellan Wiesbaden och Bad Schwalbach som då hette Langenschwalbach. Ni som är intresserade i personvagner känner kanske familjen av Langenschwalbacher-vagnar som konstrukerades speciellt för denna bana med sina trånga kurvradier, men gick senare också på andra linjer. På langenschwalbacher.de finns det en webbplats om vagnstypen (jag behöver väl inte nämna att sidan finns endast på tyska). Mittavsnittet öppnades 1894. Under senare år var linjen känd för att ackumulatormorvagnar littera 517 (s.k. Limburger Zigarren) gick här. 1983 slutade persontrafiken mellan Wiesbaden och Bad Schwalbach och tre år senare på norra delen. Avsnittet Diez - Zollhaus som ligger i delstaten Rheinland-Pfalz kommer att öppna igen, troligtvis år 2015. Den södra delens framtid är oklart.

Kortare är historien av Ländchesbahn till Niedernhausen: Den öppnades 1879.

Först under året 1904 kom en direkt förbindelse med Mainz när godslinjen runt denna stad öppnades. Den har elektrifierats för några årtionden sedan.

Den yngsta linjen till Wiesbaden är förbindelsen till ICE-banan till Köln som öppnades 2002. I början gick det ett tåg varannan timme, nu är det bara två tågpar som går här - endast måndag-fredag.

Vad som saknas är centralstationens historia. Stationen som är under ombyggnad öppnades år 1906. Tidigare fanns det - som i andra städer - flera stationer. De låg några kvartér (ca 800 meter) längre mot norr, närmare stadscentret. Det var Taunusbahnhof (1840), Rheinbahnhof (1857) och Ludwigsbahnhof (1879). Trafiken slutade, alla stationshus revs senare, i dag är det kongresscentret och museet som står där. Spårområdet mellan dem gamla och den nya stationen är i dag ett parkområde. Den nya stationens byggdes som det var modernt då, neobarock, pampig, wilhelministisk som man säger.

 

(Text: Sören Heise, 2013)

Wiesbaden Hbf
ArkitektFritz Klingholz
ByggestilNy barokk
Antall spor med plattform10
Stasjonen åpnet1906
Tilstøtende jernbanestrekninger
Aartalbahn (km 0,0) (nedlagt)
Bahnstrecke Breckenheim–Wiesbaden (km 13,2)
Rechte Rheinstrecke (km 41,2)
Ländchesbahn (km 0,0)
Taunus-Eisenbahn (km 41,2)
Anmerkning/bevart


Stasjonen
Wiesbaden Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 6 bilder - se alle
Wiesbaden Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Wiesbaden Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Wiesbaden Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna




Stasjonsforplass
I alt 1 bilde
Wiesbaden Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna



Andre
Wiesbaden: Perronghallen
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 4 bilder - se alle
Wiesbaden Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Wiesbaden Hbf: Cykelparkeringen med kontorsvagn (okänd littera)
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Wiesbaden: Entré till den forna kungliga väntsalen
© Sören Heise
Finn i Postvogna




Booking.com
Booking.com