Jernbane.net

Hjem > Tyskland > Stasjoner i Tyskland : S - T - U - Ü - V > Saarbrücken Hauptbahnhof
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
CFL MY 1146 og MX 1023 med måletog på Oddesundbroen
Fotograf: Allan Støvring-Nielsen

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
BM 69-67 settet på Skien stasjon.
Fotograf: Aksel Lister

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

Saarbrücken Hauptbahnhof

Beskrivelse

Dagens stationshus som moderniserades fram till 2007 färdigställdes 1967. Då hade det redan gått tåg i Saarbrücken i 115 år. Staden fick alltså järnvägen år 1852.

Då öppnades en förbindelse mellan Bayern (Pfalz var bayersk) och Frankrike (Saarbrücken låg direkt vid gränsen som i dag), vår station fick förbindelser med Neunkirchen och Forbach.

Dåtidens stationshus som låg mellan spåren revs först år 1978 när det pågick större arbeten och spåren fick ny läge. År 1860 kunde sträckan genom Saardalen mot Trier trafikeras komplett, jag kommenderar att sitta på vänstra sidan om ni åker denna väg. 1869 öppnades banan till Saargemünde (Sarraguemines på franska, dit kör sedan några år Saarbahn, en ny Stadtbahn).

1879 öppnades banan till St. Ingbert varmed vägen från Ludwigshafen till Saarbrücken förkortades, den gamla sträckan via Neunkirchen blev mindre viktigt. Samma år öppnades Fischbachtalbahn som går mot Neunkirchen, en dal längre västerut där det fanns många kolgruvor. 
1907 öppnades den sista banan som anslutar Saarbrücken, Rosseltalbahn, som leder västerut söder om Saar. 
Det är den enda banan där Persontrafiken lades ned. Två år senare blev det nya kommungränser i dess följd ändrade stationen Saarbrücken-St. Johann sitt namn till Saarbrücken Hbf.


Det är några ICE-tåg Frankfurt - Paris som stannar i Saarbrücken och ännu mindre andra fjärrtåg mot Mannheim och vidare.
Viktigast är två RE-linjer: DB Regio har timmestrafik mellan Mannheim, Kaiserslautern, Saarbrücken, Trier och Mannheim (littera 429), mellan Saarbrücken, Bad Kreuznach, Mainz och Frankfurt går vlexx med samma turtäthet med undantag för Mainz - Frankfurt. Bolaget har dieselmotorvagnar littera 620 och 622.

Regionaltågen till Zweibrücken - Pirmasens är dieseldrivna, här är det littera 642 och 642. Operatören här är DB Regio. Detta gäller också för regionaltågen i Saarland och vidare till Trier eller Kaiserslautern som alla går med elmotorvagnar littera 425 eller 426.
Till Frankrike går endast franska dieselmotorvagnar. Det är gles trafik till Sarreguemines - Strasbourg (fram till Sarreguemines går också Saarbahn som stannar på stationsplatsen) och förhållandevid ofta ett tåg till Forbach där man måste byta för den vidare resan till Metz. Detta eftersom gränsen mellan det tyska och des franska elsystemet ligger ute på linjen.


(Text: Sören Heise, december 2016)

[bilde]

Beskrivelse

Dagens stationshus som moderniserades fram till 2007 färdigställdes 1967. Då hade det redan gått tåg i Saarbrücken i 115 år. Staden fick alltså järnvägen år 1852.

Då öppnades en förbindelse mellan Bayern (Pfalz var bayersk) och Frankrike (Saarbrücken låg direkt vid gränsen som i dag), vår station fick förbindelser med Neunkirchen och Forbach.

Dåtidens stationshus som låg mellan spåren revs först år 1978 när det pågick större arbeten och spåren fick ny läge. År 1860 kunde sträckan genom Saardalen mot Trier trafikeras komplett, jag kommenderar att sitta på vänstra sidan om ni åker denna väg. 1869 öppnades banan till Saargemünde (Sarraguemines på franska, dit kör sedan några år Saarbahn, en ny Stadtbahn).

1879 öppnades banan till St. Ingbert varmed vägen från Ludwigshafen till Saarbrücken förkortades, den gamla sträckan via Neunkirchen blev mindre viktigt. Samma år öppnades Fischbachtalbahn som går mot Neunkirchen, en dal längre västerut där det fanns många kolgruvor. 
1907 öppnades den sista banan som anslutar Saarbrücken, Rosseltalbahn, som leder västerut söder om Saar. 
Det är den enda banan där Persontrafiken lades ned. Två år senare blev det nya kommungränser i dess följd ändrade stationen Saarbrücken-St. Johann sitt namn till Saarbrücken Hbf.


Det är några ICE-tåg Frankfurt - Paris som stannar i Saarbrücken och ännu mindre andra fjärrtåg mot Mannheim och vidare.
Viktigast är två RE-linjer: DB Regio har timmestrafik mellan Mannheim, Kaiserslautern, Saarbrücken, Trier och Mannheim (littera 429), mellan Saarbrücken, Bad Kreuznach, Mainz och Frankfurt går vlexx med samma turtäthet med undantag för Mainz - Frankfurt. Bolaget har dieselmotorvagnar littera 620 och 622.

Regionaltågen till Zweibrücken - Pirmasens är dieseldrivna, här är det littera 642 och 642. Operatören här är DB Regio. Detta gäller också för regionaltågen i Saarland och vidare till Trier eller Kaiserslautern som alla går med elmotorvagnar littera 425 eller 426.
Till Frankrike går endast franska dieselmotorvagnar. Det är gles trafik till Sarreguemines - Strasbourg (fram till Sarreguemines går också Saarbahn som stannar på stationsplatsen) och förhållandevid ofta ett tåg till Forbach där man måste byta för den vidare resan till Metz. Detta eftersom gränsen mellan det tyska och des franska elsystemet ligger ute på linjen.


(Text: Sören Heise, december 2016)



Stasjonsforplass
I alt 1 bilde
Saarbrücken Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna



Stasjonshuset
Saarbrücken Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Saarbrücken Hbf, 15.8.2011
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Saarbrücken Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Saarbrücken Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna



Plattfomer
Saarbrücken stn m franska motorvagnar
© Jan Olsson
Finn i Postvogna
Saarbrücken Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Saarbrücken stn m franska motorvagnar
© Jan Olsson
Finn i Postvogna



18 602, Saarbrücken Hbf
I alt 1 bilde
18 602, Saarbrücken Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna



andre
Saarbrücken lokstn på lite håll
© Jan Olsson
Finn i Postvogna
Saarbrücken Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Saarbrücken lokstn på lite håll
© Jan Olsson
Finn i Postvogna



Booking.com
Booking.com