Jernbane.net

Hjem > Tyskland > Stasjoner i Tyskland : E - F - G - H - I > Hannover Hauptbahnhof
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
EL16 2209 med 5804 i Sundland
Fotograf: Jon-Andreas Sognnæs

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
Ulke Nr.11 i fullt driv!
Fotograf: Aksel Lister

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

Hannover Hauptbahnhof
[bilde]

Historia

Hannover (som är delstaten Niedersachsens huvudstad) är en av Tysklands största järnvägsknutpunkter. Redan järnvägspionjären Friedrich List visste det: När han tecknade ett koncept över järnvägar i Tyskland omkring år 1830 så skulle Hannover bli en knutpunkt där öst-väst-förbindelsen mellan Berlin och Köln möter linjen mellan de stora hamnstäderna Hamburg och Bremen och södra Tyskland.
När järnvägen var ung fanns det tyvärr ett problem. Detta hade just anlänt från England: Efter mera än hunda år hade personalunionen mellan kungariken Storbrittanien och Hannover slutats eftersom Queen Viktoria var en kvinna och kunde därför inte bli kung i Hannover. 1837 kom därför en Ernst August ner till kontinenten. Han blev som Ernst August I Hannovers nya kung. Och han var mot järnvägen.

År 1840 kom temat järnväg upp igen. Grannstaterna i öst och väst, Braunschweig och Preussen, hade kommt överens om en järnvägsförbindelse som av naturliga skäl måste passera Hannover. Därför slutade året därefter Hannover och Braunschweig kontrakten om „Kreuzbahn“. Detta skulle bli en järnväg som såg ut som en kors, en öst-väst-förbindelse mellan städerna Braunschweig och Hannover och en annan linje mellan Hildesheim i syd och Celle, senare Harburg söder om Hamburg, i norr. Den lilla byn Lehrte skulle bli platsen där linjerna möts. Så blev det och 22 oktober 1843 invigdes banan mellan Hannover och Lehrte. Fyra år senare kunda man åka tåg mellan Berlin och Köln (år 1851 tog resan 16 timmar), det var också banan Hannover - Bremen som kom i drift 1847.

Revolutionen och olika åsikter om linjeförningen försenade banan mot syd vars första steg kom i drift först år 1853. Tre år senare kunde hela banan till Kassel trafikeras, men söder om Göttingen blev det vägen via Dransfeld, inte dagens bana via Eichenberg. Kungen dog 1851, tio år senare kom han tillbaka. Sedan år 1861 står Kung Ernst August I som ryttarstaty på stationsplatsen.

Vi förstätter med järnvägarna historia: 1872 kom Deisterbahn (Hannover - Barsinghausen - Haste), året efter stambanan Hannover - Altenbeken mot östra Westfalen. Denna bana som ingick i „järnvägskungen“ Strousbergs imperium hade sin egen station men infördes i dagens centralstation när den gick i drift år 1879.

År 1890 öppnades banan mot Walsrode. Den fick 1938 en sidobana till Celle som blev viktigare och viktigare, det är med denna linje möjligt att undvika det dubbla riktningsbytet i Hannover och Lehrte för persontåg mellan södtra Tyskland och Hamburg. Alla fjärrtåg på denna förbindelse tar denna väg först sedan dubbeltspår blev klart år 1964. Året innan kom (söderifrån) elektrifieringen till Hannover, sedan 1965 är Hamburg-banan elektrifierad.

I samband med världsutställningen EXPO 2000 utbyggdes järnvägsnätet runt Hannover, det extra spår för det nya pendeltågssystemet som också trafikerar flygplatsen.

Persontrafiken är mycket tät. Om det finns en halvtimme utan att fjärrtåg så är det en störning eller (oftare) natt. Under natten var Hannover en nattågskunutpunkt med stort kursvagnsbyte, om man hade lite tur (eller otur) så kunde man betrakta skådespelet under morgonens rusningstid.

Regional- och lokaltrafiken drivs av fyra bolag. S-Bahn Hannover samt RE-tågen till Bremen (och vidare antingen till Emden - Norddeich eller till Bremerhaven) drivs av DB Regio.

Metronom sköter trafiken Uelzen - Hannover - Göttingen samt - under varumärket "Enno" tågen till Wolfsburg.

Erixx (dotter till Osthannoversche Eisenbahnen) går mellan Hannover, Walsrode, Soltau och Buchholz söder om Hamburg samt sedan december 2014 på linjen till Goslar - Bad Harzburg.

Med Westfalenbahn har sedan december 2015 en femte operatör del av regionaltrafiken: KISS-tvåvåniongselmotorvagnar går mellan Braunschweig i öst och Bielefeld eller Rheine i väst.

 

(Text: Sören Heise, uppdaterat oktober 2016)

[bilde]

Historia

Hannover (som är delstaten Niedersachsens huvudstad) är en av Tysklands största järnvägsknutpunkter. Redan järnvägspionjären Friedrich List visste det: När han tecknade ett koncept över järnvägar i Tyskland omkring år 1830 så skulle Hannover bli en knutpunkt där öst-väst-förbindelsen mellan Berlin och Köln möter linjen mellan de stora hamnstäderna Hamburg och Bremen och södra Tyskland.
När järnvägen var ung fanns det tyvärr ett problem. Detta hade just anlänt från England: Efter mera än hunda år hade personalunionen mellan kungariken Storbrittanien och Hannover slutats eftersom Queen Viktoria var en kvinna och kunde därför inte bli kung i Hannover. 1837 kom därför en Ernst August ner till kontinenten. Han blev som Ernst August I Hannovers nya kung. Och han var mot järnvägen.

År 1840 kom temat järnväg upp igen. Grannstaterna i öst och väst, Braunschweig och Preussen, hade kommt överens om en järnvägsförbindelse som av naturliga skäl måste passera Hannover. Därför slutade året därefter Hannover och Braunschweig kontrakten om „Kreuzbahn“. Detta skulle bli en järnväg som såg ut som en kors, en öst-väst-förbindelse mellan städerna Braunschweig och Hannover och en annan linje mellan Hildesheim i syd och Celle, senare Harburg söder om Hamburg, i norr. Den lilla byn Lehrte skulle bli platsen där linjerna möts. Så blev det och 22 oktober 1843 invigdes banan mellan Hannover och Lehrte. Fyra år senare kunda man åka tåg mellan Berlin och Köln (år 1851 tog resan 16 timmar), det var också banan Hannover - Bremen som kom i drift 1847.

Revolutionen och olika åsikter om linjeförningen försenade banan mot syd vars första steg kom i drift först år 1853. Tre år senare kunde hela banan till Kassel trafikeras, men söder om Göttingen blev det vägen via Dransfeld, inte dagens bana via Eichenberg. Kungen dog 1851, tio år senare kom han tillbaka. Sedan år 1861 står Kung Ernst August I som ryttarstaty på stationsplatsen.

Vi förstätter med järnvägarna historia: 1872 kom Deisterbahn (Hannover - Barsinghausen - Haste), året efter stambanan Hannover - Altenbeken mot östra Westfalen. Denna bana som ingick i „järnvägskungen“ Strousbergs imperium hade sin egen station men infördes i dagens centralstation när den gick i drift år 1879.

År 1890 öppnades banan mot Walsrode. Den fick 1938 en sidobana till Celle som blev viktigare och viktigare, det är med denna linje möjligt att undvika det dubbla riktningsbytet i Hannover och Lehrte för persontåg mellan södtra Tyskland och Hamburg. Alla fjärrtåg på denna förbindelse tar denna väg först sedan dubbeltspår blev klart år 1964. Året innan kom (söderifrån) elektrifieringen till Hannover, sedan 1965 är Hamburg-banan elektrifierad.

I samband med världsutställningen EXPO 2000 utbyggdes järnvägsnätet runt Hannover, det extra spår för det nya pendeltågssystemet som också trafikerar flygplatsen.

Persontrafiken är mycket tät. Om det finns en halvtimme utan att fjärrtåg så är det en störning eller (oftare) natt. Under natten var Hannover en nattågskunutpunkt med stort kursvagnsbyte, om man hade lite tur (eller otur) så kunde man betrakta skådespelet under morgonens rusningstid.

Regional- och lokaltrafiken drivs av fyra bolag. S-Bahn Hannover samt RE-tågen till Bremen (och vidare antingen till Emden - Norddeich eller till Bremerhaven) drivs av DB Regio.

Metronom sköter trafiken Uelzen - Hannover - Göttingen samt - under varumärket "Enno" tågen till Wolfsburg.

Erixx (dotter till Osthannoversche Eisenbahnen) går mellan Hannover, Walsrode, Soltau och Buchholz söder om Hamburg samt sedan december 2014 på linjen till Goslar - Bad Harzburg.

Med Westfalenbahn har sedan december 2015 en femte operatör del av regionaltrafiken: KISS-tvåvåniongselmotorvagnar går mellan Braunschweig i öst och Bielefeld eller Rheine i väst.

 

(Text: Sören Heise, uppdaterat oktober 2016)



Hannover Hbf: Stationshuset
Hannover Hbf, norra entrén
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 14 bilder - se alle
Hannover firar kungens 150-årsdag
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Hannover Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Hannover Hbf: Fasaden mot öst
© Sören Heise
Finn i Postvogna




Hannover Hbf: Plattformer
Hannover Hbf: LOC 1818 ankommer för första gången
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Hannover Hbf med RE till Braunschweig
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Bahncard Gold: Reklam i Hannover
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Hannover Hbf: LOC 1818 ankommer för första gången
© Sören Heise
Finn i Postvogna



Hannover Hbf: Toganvisere
Anslagstavlan i Hannover strax före midnatt
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 4 bilder - se alle
Anslagstavlan i Hannover strax före midnatt
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Hannover Hbf: Linjenumren på anslagstavlan
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Hannover: För första gången står LOC 1818 på anvisaren
© Sören Heise
Finn i Postvogna




Hannover Hbf: Den gamla järnvägsdirektionen
I alt 1 bilde
Hannover Hbf, den gamla järnvägsdirektionen
© Sören Heise
Finn i Postvogna



Hannover Hbf: Busstasjonen
Hannover: Den nya och den gamla busstationen
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 4 bilder - se alle
Hannover Hbf, busstationen
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Hannover: Den nya busstationen
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Hannover: Den nya busstationens röda stationshus
© Sören Heise
Finn i Postvogna




andre
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Booking.com
Booking.com