Jernbane.net

Hjem > Tyskland > Stasjoner i Tyskland : J - K - L - M - N > Kassel Hauptbahnhof
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
EL16 2209 med 5804 i Sundland
Fotograf: Jon-Andreas Sognnæs

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
3 642 med tog 2001
Fotograf: Jørn Ole Steina

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

Kassel Hauptbahnhof
[bilde]

Beskrivelse

Kassel ligger i norra Hessen. Stadens centralstation är en station vars stora tid har gått. För runt 20 år, när höghastighetslinjen Hannover - Würzburg öppnades, övergick fjärrtrafiken dit. År 2007 minskade antalet resenärer ytterligare en gång. Sedan dess möjliggör Regiotram som ersatte dem flesta lokaltågen bytesfria turer till stadscentret. Detta medför att Kassels centralstation presenterar sig vad gäller antalet resenärerna mestadels som en småstads station, inget tyder på att staden har nästan 200.000 invånare.

 

Efter 18 års byggandet öppnades 2 juni 1991 Schnellfahrstrecke Hannover - Würzburg på hela längden, delsträckor kom tidigare. Denna linje berör inte Kassels centralstation, i stället ombyggdes förortsstationen Wilhelmshöhe till fjärrtågsstation. Detta var en stor dag för Kassel, sedan dess ligger staden vid Tysklands mest vikitga nord-syd-järnväg. Tidigare gick flertalet fjärrtågen den raka vägen mellan Eichenberg och Bebra, långt förbi Kassel. För det ena var vägen snabbare, för det andra är Kassels centralstation en säckstation.

 

Efter många års med planering invigdes sommaren 2007 Regiotram Kassel. Detta är den lokala varianten av "Karlsruher Modell", alltså samtrafik mellan järn- och spårväg. Förbindelsen mellan näten sker genom en kort tunnel under centralstationen. För tunneln stängdes den underjordiska spårvägshållplatsen vid stationen och en liten bite tunnel, medan den östra tunneldelen ombyggdes. Regiotram har en egen hållplats med tre spår som ligger vid västra tunnelmynningen i en rätt stark lutning och ersätter där en perrong. Inne i staden ersatte Regiotram inga spårvägslinjer utan det är ny trafik.

Linjen till Wolfhagen är inte elektrifierad. Därför har några Regiotram-fordon utrustats med en dieselmotor, i centralstationen byter man mellan el (600 V) och diesel. Alla andra fordon är utrustade för 600 V och för 15 kV/16,7 Hz. Regiotram-nätet på järnvägsspår har redan minskats: Trafiken mellan Hümme och Warburg slutade helt; linjen till Treysa kommer att få riktiga tåg igen december 2015. Dit går Regiotram bara tillfälligt eftersom den planerade tidtabellen på dem andra linjerna kunde inte trafikeras (försenade ombyggnader).

 

Nu kommer jag att berätta om järnvägslinjerna som trafikerar Kassel. Förgreningar sker ibland lite utanför dagens stadsgräns. Vi börjar med linjen mot Warburg - Altenbeken - Paderborn, som ingår i Mitte-Deutschland-Verbindung och lämnar Kassel mot norr. När banan byggdes var det järnvägen mellan Cassel och Carlshafen, Carlsbahn. Namngivaren var lantgreven Carl av Hessen som grundade år 1669 Carlshafen där hugenotter fick ett nytt hem.
Banan byggdes av privatägda Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft. Som början invigdes 30 mars 1848 banans norra del mellan Carlshafen och Grebenstein, 18 augusti samma år följde fortsättningen till Kassel. 6 februari 1851 tillkom sidolinjen från Hümme som anslutar i Warburg till Westfalens järnvägar. Denna skulle bli den mera viktiga sträckan, 11 december 1970 elektrifierades linjen Kassel - Warburg. Då var persontrafiken till Carlshafen (sist hette stationen Bad Karlshafen linkes Ufer) redan förbi, den som också godstrafiken norr om Trendelburg slutade 25 september 1966. 20 år och två dagar senare var det också slut med godstrafiken mellan Hümme och Trendelburg, linjen revs senare och används delvist som cykelväg.
Regiotram har halvtimmestrafik till Hümme. Varannan timme går DB med dieselmotorvagnar littera 612 på RE-linjen Kassel-Wilhelmshöhe - Warburg - Hagen. På banan går må-fr tre par fjärrtåg: Ett par (ICE 3) går mellan München och Frankfurt (ni läser rätt, München - Nürnberg - Kassel - Hamm - Düsseldorf - Köln - Frankfurt, den mot Frankfurt till och med via Wiesbaden), två tågpar mellan Düsseldorf och regionen Halleipzig.

 

Det är i Obervellmar att banan till Wolfhagen avgår från banan till Warburg, västerut. Den öppnades 1 september 1897. Kurhessenbahn som är en del av DB trafikerar linjen Kassel-Wilhelmshöhe - Korbach i timmestrafik (dieselmotorvagnar littera 646 eller 628). Regiotram går varje halvtimme till Zierenberg, vartannat tåg fortsätter till Wolfhagen.

 

I Kassel slutar Hannöversche Südbahn. 8 maj 1856 öppnades avsnittet Göttingen - Dransfeld - Hannoversch Münden, 23 september fortsättningen till Kassel. 13 mars 1872 öppnades linjen Hannoversch Münden - Eichenberg där topografin är bättre än via Dransfeld. Den raka linjen minsakde därmed betydelsen, med sommartidtabellen 1980 slutade persontrafiken som var sist ganska glest och också godstrafiken öster om Dransfeld. Februari 1991 slutade godstrafiken mellan Hann. Münden och Dransfeld. Dubbelspårslinjen Kassel - Eichenberg har elektrisk drift (sedan 27 september 1967). Här går i timmestrafik Cantus (linje Kassel - Göttingen, tre- och fyradelade elmotorvagnar Flirt) samt DB Regio Südost med två linjer varannan timme: Lokdragna (143) tvåvåningståg går som RE Halle - Kassel, dieselmotorvagnar littera 642 som RE Erfurt - Kassel. Bägge linjer slutar i Wilhelmshöhe medan Cantus trafikerar centralstationen.

 

Mot syd och sedan mot sydöst leder banan till Bebra och Gerstungen. Den byggdes av Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft. 29 augusti 1848 invigdes bandelen Bebra - Guxhagen. 25 september 1849 tillkom fortsättningen norrut till Guntershausen samt fortsättningen till Gerstungen där det finns sedan samma dag anslutning till Thüringer Bahn mot Eisenach.
25 september 1966 elektrifierades linjen Kassel - Bebra, till sommartidtabellen 1995 fortsättningen till Thüringen. Mellan Kassel och Bebra går endast två tågpar fjärrtåg (Düsseldorf - Halleipzig), det tillkommer Cantus med timmestrafik Kassel Hbf - Wilhelmshöhe - Bebra - Fulda samt Regiotram som går varje halvtimme till Melsungen.

 

Linjen mellan Kassel och Guntershausen öppnades 29 december 1849. Den trafikeras av tågen mot både Bebra och Frankfurt. Dem sistnämnda fortsätter från Guntershausen mot sydväst på Main-Weser-Bahn. Dess norra del öppnades samma dag. Fortsättningen mellan Wabern och Frankfurt öppnades i nio etapper, sist var Gießen - Lang Göns 15 maj 1852. 1865 kom dubbelspårsutbyggaden och runt 100 år senare elektrifieringen som färdigställdes 20 mars 1967 med bandelen Gießen - Guntershausen.
Main-Weser-Bahn trafikeras av IC-linjen Hamburg - Karlsruhe. Den går i tvåtimmestrafik, detsamma gäller för RE-linjen Kassel - Frankfurt (ellok littera 111 med tvåvåningsvagnar). Bägge linjer erbjuder tillsammans en 30/90-minuters trafik. Mellan Kassel och Treysa går Regiotram, delvist med Kurhessenbahn (littera 628) som underentrepenör. Från december 2015 tar Hessische Landesbahn över med nya Flirt-motorvagnar.

 

Banan till Waldkappel har en lite märklig historia. Den börjar i Kassel-Wilhelmshöhe, undviker staden genom en stor kurva (som används också för att komma ner till Fulda-dalen) och svänger sedan in i Lossetal. Avnittet genom Fulda-dalen möjliggjorde 15 mars 1880 anslutningen till Kassel, Bettenhausen - Waldkappel hade redan öppnats 1 december 1879. I Waldkappel anslutar banan till linjen Niederhone (i dag: Eschwege West) - Treysa. 26 maj 1971 elektrifierades bandelen Wilhelmshöhe - Bettenhausen (godstrafik), 31 maj 1985 slutade persontrafiken som gick sist mellan Kassel, Waldkappel och Eschwege.
Avsnittet mellan Kaufungen Papierfabrik (vid Kassels östra gräns) och Hessisch Lichtenau moderniserades under senare år för spårvägstrafiken. 8 juni 2001 återinvigdes banan till Helsae, 29 januari 2006 fortsättningen till Hessisch Lichtenau. Här trafikeras inte stationen utan spårvägen svänger mot syd, in i staden, på en ny linje. Banan elektrifierades med 600 V, genom Kaufungen går en ny spårvägssträcka. Den gamla banan förbi orten trafikerades fram till 6 juli 2007 av enstaka expresståg med dieseldrift. Godstrafik är möjligt men förekommer inte.

I Kassel-Bettenhausen avgick en gång Söhrebahn. Den öppnades 21 augusti 1912, främst för brunkolsgruvorna vid slutstationen Wellerode Wald. 1 september 1966 slutade persontrafiken, 1970 övertogs bolaget av Deutsche Bundesbahn. Banan har numera rivits sedan länge.

 

Sist finns Kassel-Naumburger Eisenbahn som ingår i dag i Hessische Landesbahn. 29 oktober 1903 öppnades avsnittet mellan KNE:s station i Wilhelmshöhe och Elgershausen, 31 mars 1904 fortsättningen till Naumburg. Sedan sommaren 1970 förlängdes persontågen till Kassel Hbf, men persontrafiken slutade 4 september 1977. År 1991 slutade godstrafiken väster om Altenbauna (här anslutar industrispåret till Volkswagen-fabriken). Mellan Altenbauna och Großenritte går sedan 1995 Kassels spårväg. Bandelen Großenritte - Naumburg har övertagits av museiföreningen Hessencourrier.

 

(Text: Sören Heise, mars 2015)

[bilde]

Beskrivelse

Kassel ligger i norra Hessen. Stadens centralstation är en station vars stora tid har gått. För runt 20 år, när höghastighetslinjen Hannover - Würzburg öppnades, övergick fjärrtrafiken dit. År 2007 minskade antalet resenärer ytterligare en gång. Sedan dess möjliggör Regiotram som ersatte dem flesta lokaltågen bytesfria turer till stadscentret. Detta medför att Kassels centralstation presenterar sig vad gäller antalet resenärerna mestadels som en småstads station, inget tyder på att staden har nästan 200.000 invånare.

 

Efter 18 års byggandet öppnades 2 juni 1991 Schnellfahrstrecke Hannover - Würzburg på hela längden, delsträckor kom tidigare. Denna linje berör inte Kassels centralstation, i stället ombyggdes förortsstationen Wilhelmshöhe till fjärrtågsstation. Detta var en stor dag för Kassel, sedan dess ligger staden vid Tysklands mest vikitga nord-syd-järnväg. Tidigare gick flertalet fjärrtågen den raka vägen mellan Eichenberg och Bebra, långt förbi Kassel. För det ena var vägen snabbare, för det andra är Kassels centralstation en säckstation.

 

Efter många års med planering invigdes sommaren 2007 Regiotram Kassel. Detta är den lokala varianten av "Karlsruher Modell", alltså samtrafik mellan järn- och spårväg. Förbindelsen mellan näten sker genom en kort tunnel under centralstationen. För tunneln stängdes den underjordiska spårvägshållplatsen vid stationen och en liten bite tunnel, medan den östra tunneldelen ombyggdes. Regiotram har en egen hållplats med tre spår som ligger vid västra tunnelmynningen i en rätt stark lutning och ersätter där en perrong. Inne i staden ersatte Regiotram inga spårvägslinjer utan det är ny trafik.

Linjen till Wolfhagen är inte elektrifierad. Därför har några Regiotram-fordon utrustats med en dieselmotor, i centralstationen byter man mellan el (600 V) och diesel. Alla andra fordon är utrustade för 600 V och för 15 kV/16,7 Hz. Regiotram-nätet på järnvägsspår har redan minskats: Trafiken mellan Hümme och Warburg slutade helt; linjen till Treysa kommer att få riktiga tåg igen december 2015. Dit går Regiotram bara tillfälligt eftersom den planerade tidtabellen på dem andra linjerna kunde inte trafikeras (försenade ombyggnader).

 

Nu kommer jag att berätta om järnvägslinjerna som trafikerar Kassel. Förgreningar sker ibland lite utanför dagens stadsgräns. Vi börjar med linjen mot Warburg - Altenbeken - Paderborn, som ingår i Mitte-Deutschland-Verbindung och lämnar Kassel mot norr. När banan byggdes var det järnvägen mellan Cassel och Carlshafen, Carlsbahn. Namngivaren var lantgreven Carl av Hessen som grundade år 1669 Carlshafen där hugenotter fick ett nytt hem.
Banan byggdes av privatägda Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft. Som början invigdes 30 mars 1848 banans norra del mellan Carlshafen och Grebenstein, 18 augusti samma år följde fortsättningen till Kassel. 6 februari 1851 tillkom sidolinjen från Hümme som anslutar i Warburg till Westfalens järnvägar. Denna skulle bli den mera viktiga sträckan, 11 december 1970 elektrifierades linjen Kassel - Warburg. Då var persontrafiken till Carlshafen (sist hette stationen Bad Karlshafen linkes Ufer) redan förbi, den som också godstrafiken norr om Trendelburg slutade 25 september 1966. 20 år och två dagar senare var det också slut med godstrafiken mellan Hümme och Trendelburg, linjen revs senare och används delvist som cykelväg.
Regiotram har halvtimmestrafik till Hümme. Varannan timme går DB med dieselmotorvagnar littera 612 på RE-linjen Kassel-Wilhelmshöhe - Warburg - Hagen. På banan går må-fr tre par fjärrtåg: Ett par (ICE 3) går mellan München och Frankfurt (ni läser rätt, München - Nürnberg - Kassel - Hamm - Düsseldorf - Köln - Frankfurt, den mot Frankfurt till och med via Wiesbaden), två tågpar mellan Düsseldorf och regionen Halleipzig.

 

Det är i Obervellmar att banan till Wolfhagen avgår från banan till Warburg, västerut. Den öppnades 1 september 1897. Kurhessenbahn som är en del av DB trafikerar linjen Kassel-Wilhelmshöhe - Korbach i timmestrafik (dieselmotorvagnar littera 646 eller 628). Regiotram går varje halvtimme till Zierenberg, vartannat tåg fortsätter till Wolfhagen.

 

I Kassel slutar Hannöversche Südbahn. 8 maj 1856 öppnades avsnittet Göttingen - Dransfeld - Hannoversch Münden, 23 september fortsättningen till Kassel. 13 mars 1872 öppnades linjen Hannoversch Münden - Eichenberg där topografin är bättre än via Dransfeld. Den raka linjen minsakde därmed betydelsen, med sommartidtabellen 1980 slutade persontrafiken som var sist ganska glest och också godstrafiken öster om Dransfeld. Februari 1991 slutade godstrafiken mellan Hann. Münden och Dransfeld. Dubbelspårslinjen Kassel - Eichenberg har elektrisk drift (sedan 27 september 1967). Här går i timmestrafik Cantus (linje Kassel - Göttingen, tre- och fyradelade elmotorvagnar Flirt) samt DB Regio Südost med två linjer varannan timme: Lokdragna (143) tvåvåningståg går som RE Halle - Kassel, dieselmotorvagnar littera 642 som RE Erfurt - Kassel. Bägge linjer slutar i Wilhelmshöhe medan Cantus trafikerar centralstationen.

 

Mot syd och sedan mot sydöst leder banan till Bebra och Gerstungen. Den byggdes av Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft. 29 augusti 1848 invigdes bandelen Bebra - Guxhagen. 25 september 1849 tillkom fortsättningen norrut till Guntershausen samt fortsättningen till Gerstungen där det finns sedan samma dag anslutning till Thüringer Bahn mot Eisenach.
25 september 1966 elektrifierades linjen Kassel - Bebra, till sommartidtabellen 1995 fortsättningen till Thüringen. Mellan Kassel och Bebra går endast två tågpar fjärrtåg (Düsseldorf - Halleipzig), det tillkommer Cantus med timmestrafik Kassel Hbf - Wilhelmshöhe - Bebra - Fulda samt Regiotram som går varje halvtimme till Melsungen.

 

Linjen mellan Kassel och Guntershausen öppnades 29 december 1849. Den trafikeras av tågen mot både Bebra och Frankfurt. Dem sistnämnda fortsätter från Guntershausen mot sydväst på Main-Weser-Bahn. Dess norra del öppnades samma dag. Fortsättningen mellan Wabern och Frankfurt öppnades i nio etapper, sist var Gießen - Lang Göns 15 maj 1852. 1865 kom dubbelspårsutbyggaden och runt 100 år senare elektrifieringen som färdigställdes 20 mars 1967 med bandelen Gießen - Guntershausen.
Main-Weser-Bahn trafikeras av IC-linjen Hamburg - Karlsruhe. Den går i tvåtimmestrafik, detsamma gäller för RE-linjen Kassel - Frankfurt (ellok littera 111 med tvåvåningsvagnar). Bägge linjer erbjuder tillsammans en 30/90-minuters trafik. Mellan Kassel och Treysa går Regiotram, delvist med Kurhessenbahn (littera 628) som underentrepenör. Från december 2015 tar Hessische Landesbahn över med nya Flirt-motorvagnar.

 

Banan till Waldkappel har en lite märklig historia. Den börjar i Kassel-Wilhelmshöhe, undviker staden genom en stor kurva (som används också för att komma ner till Fulda-dalen) och svänger sedan in i Lossetal. Avnittet genom Fulda-dalen möjliggjorde 15 mars 1880 anslutningen till Kassel, Bettenhausen - Waldkappel hade redan öppnats 1 december 1879. I Waldkappel anslutar banan till linjen Niederhone (i dag: Eschwege West) - Treysa. 26 maj 1971 elektrifierades bandelen Wilhelmshöhe - Bettenhausen (godstrafik), 31 maj 1985 slutade persontrafiken som gick sist mellan Kassel, Waldkappel och Eschwege.
Avsnittet mellan Kaufungen Papierfabrik (vid Kassels östra gräns) och Hessisch Lichtenau moderniserades under senare år för spårvägstrafiken. 8 juni 2001 återinvigdes banan till Helsae, 29 januari 2006 fortsättningen till Hessisch Lichtenau. Här trafikeras inte stationen utan spårvägen svänger mot syd, in i staden, på en ny linje. Banan elektrifierades med 600 V, genom Kaufungen går en ny spårvägssträcka. Den gamla banan förbi orten trafikerades fram till 6 juli 2007 av enstaka expresståg med dieseldrift. Godstrafik är möjligt men förekommer inte.

I Kassel-Bettenhausen avgick en gång Söhrebahn. Den öppnades 21 augusti 1912, främst för brunkolsgruvorna vid slutstationen Wellerode Wald. 1 september 1966 slutade persontrafiken, 1970 övertogs bolaget av Deutsche Bundesbahn. Banan har numera rivits sedan länge.

 

Sist finns Kassel-Naumburger Eisenbahn som ingår i dag i Hessische Landesbahn. 29 oktober 1903 öppnades avsnittet mellan KNE:s station i Wilhelmshöhe och Elgershausen, 31 mars 1904 fortsättningen till Naumburg. Sedan sommaren 1970 förlängdes persontågen till Kassel Hbf, men persontrafiken slutade 4 september 1977. År 1991 slutade godstrafiken väster om Altenbauna (här anslutar industrispåret till Volkswagen-fabriken). Mellan Altenbauna och Großenritte går sedan 1995 Kassels spårväg. Bandelen Großenritte - Naumburg har övertagits av museiföreningen Hessencourrier.

 

(Text: Sören Heise, mars 2015)



Kassel Hauptbahnhof
Kassel Hbf: Södra delens murer är kvar från 1856-års stationshus
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 12 bilder - se alle
Kassel Hbf, 27.3.2012
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Kassel Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Kassel Hbf: Den gamla hallen för biljettluckorna
© Sören Heise
Finn i Postvogna




Kassel Hauptbahnhof -> plattformer
Kassel Hbf: Vy mot järnvägsvärlden med ställverket
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 16 bilder - se alle
Strejk: 401 057 i Kassel Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Strejk: 401 5057 i Kassel Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Kassel Hbf: Vy mot järnvägsvärlden med ställverket
© Sören Heise
Finn i Postvogna




Kassel Hauptbahnhof -> Regiotram-plattform
94 80 0689 760-7 D-RBK m.fl., Kassel Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
94 80 0689 760-7 D-RBK m.fl., Kassel Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Kassel Hbf: Regiotram-perrongen
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Kassel Hbf: Regiotram-plattformen
© Sören Heise
Finn i Postvogna



andre
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Booking.com
Booking.com