Jernbane.net

Hjem > Tyskland > Stasjoner i Tyskland : O - Ö - P - Q - R > Regensburg Hauptbahnhof
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
EL16 2209 med 5804 i Sundland
Fotograf: Jon-Andreas Sognnæs

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
CFL MY 1146 og MX 1023 med måletog på Oddesundbroen
Fotograf: Allan Støvring-Nielsen

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

Regensburg Hauptbahnhof
[bilde]
[bilde]

Beskrivelse

Regensburgs första järnväg var Ostbahn-linjen mellan Nürnberg och München. 3 november 1858 öppnades som en början München - Landshut, 12 december 1859 förlängningen till Regensburg. Men detta är fel. Orsaken är att det användes varken dagens station i Landshut eller på hela vägen den befintliga linjen. Den raka vägen mellan Neufahrn (Niederbayern) och Regensburg används först sedan 6 augusti 1873. Vid slutet av 1800-talet kom dubbelspårsutbyggandet och under 1920-talet elektrifierungen. 10 maj 1927 kunde hela banan trafikeras med elektriska fordon.

12 december 1859 öppnades också fortsättningen mot Nürnberg: Regensburg - Schwandorf - Amberg - Hersbruck. Bandelen Hersbruck - Nürnberg hade då redan varit i drift i nio månader. Bandelen Regensburg - Schwandorf har två spår och saknar kontaktledning.

Under 1870-talets början tillkom den raka vägen till Nürnberg, via Neumarkt: 1 december 1871 Nürnberg - Neumarkt, 15 maj 1873 Neumarkt - Seubersdorf och 1 juli 1873 Seubersdorf - Regensburg efter att en bro stod klart. Före sekelskiftet 1900 kom dubbelspåret och 1950 elektrifierades linjen.

För en tredje gång nämns nu 12 december 1859. Detta eftersom också grenen till Straubing öppnades. Den gick samman med den gamla linjen mot München fram till Geiselhöring där tågen mot Straubing bytte riktning. 20 september 1860 öppnades fortsättningen Straubing - Passau, 1 juli 1873 dagens linjeförning till Straubing. Också på banan Regensburg - Passau kom dubbelspåret före sekelskiftet 1900, banan har eldrift sedan 1 juni 1959.

Sedan finns Donautalbahn. Den leder från Regensburg mot strömmen via Ingolstadt och Donauwörth till Neuoffingen där den anslutar till stambanan Augsburg - Ulm. Den elektrifierade och enkelspåriga linjen öppnades i tre avsnitt: 1 juni 1874 Regensburg - Ingolstadt, 15 augusti samma år Ingolstadt - Donauwörth och 15 augusti 1876 Donauwörth - Neuoffingen.

Det tillkommer tre nedlagde linjer. Jag nämnar bara smalspåriga Walhallabahn som gick på vänstra Donaustranden (centralstationen och stadscentret ligger mittemot) till Wörth. Den första delen öppnades 23 juni 1889. Persontrafiken slutade 1 oktober 1960, 31 december 1968 var sista dag för godstrafiken.


------------




Regensburg är den viktigaste knutpunkten i regionen. Fjärrtrafiken består av två linjer (enstaka tågpar nämnar jag som normalt ej): Varannan timme ICE mellan Frankfurt och Wien och fyra gånger per dag expresstågen från Praha (Prag) till München (Mnichov) som drivs på tysk sida av Länderbahn och anses som regionaltåg.
Länderbahn (vars tidigare namn var Regentalbahn) trafikerar också lokaltågen norrut mot Schwandorf - Weiden - Marktredwitz och för Alex-tågen Hof - Schwandorf - Regensburg - München som är lokdragna (littera 223 och 183, se bilddel) med blandade personvagnar.
Agilis tillhör Hamburger Hochbahn. Bolaget som går runt Regensburg har elmotorvagnar littera 440 (Coradia Continental) och trafikerar linjerna till Neumarkt, till Plattling (mot Passau), till Landshut och går via Donautalbahn fram till Ulm.
DB Regio finns också: Varannan timme med regionaltåget Nürnberg - Neumarkt - Regensburg - München (littera 111 och tvåvåningsvagnar), varannan timme (littera 612) Nürnberg - Schwandorf - Regensburg. Det tillkommer enstaka tåg Regensburg - Hof.


(Text: Sören Heise, november 2014)

[bilde]
[bilde]

Beskrivelse

Regensburgs första järnväg var Ostbahn-linjen mellan Nürnberg och München. 3 november 1858 öppnades som en början München - Landshut, 12 december 1859 förlängningen till Regensburg. Men detta är fel. Orsaken är att det användes varken dagens station i Landshut eller på hela vägen den befintliga linjen. Den raka vägen mellan Neufahrn (Niederbayern) och Regensburg används först sedan 6 augusti 1873. Vid slutet av 1800-talet kom dubbelspårsutbyggandet och under 1920-talet elektrifierungen. 10 maj 1927 kunde hela banan trafikeras med elektriska fordon.

12 december 1859 öppnades också fortsättningen mot Nürnberg: Regensburg - Schwandorf - Amberg - Hersbruck. Bandelen Hersbruck - Nürnberg hade då redan varit i drift i nio månader. Bandelen Regensburg - Schwandorf har två spår och saknar kontaktledning.

Under 1870-talets början tillkom den raka vägen till Nürnberg, via Neumarkt: 1 december 1871 Nürnberg - Neumarkt, 15 maj 1873 Neumarkt - Seubersdorf och 1 juli 1873 Seubersdorf - Regensburg efter att en bro stod klart. Före sekelskiftet 1900 kom dubbelspåret och 1950 elektrifierades linjen.

För en tredje gång nämns nu 12 december 1859. Detta eftersom också grenen till Straubing öppnades. Den gick samman med den gamla linjen mot München fram till Geiselhöring där tågen mot Straubing bytte riktning. 20 september 1860 öppnades fortsättningen Straubing - Passau, 1 juli 1873 dagens linjeförning till Straubing. Också på banan Regensburg - Passau kom dubbelspåret före sekelskiftet 1900, banan har eldrift sedan 1 juni 1959.

Sedan finns Donautalbahn. Den leder från Regensburg mot strömmen via Ingolstadt och Donauwörth till Neuoffingen där den anslutar till stambanan Augsburg - Ulm. Den elektrifierade och enkelspåriga linjen öppnades i tre avsnitt: 1 juni 1874 Regensburg - Ingolstadt, 15 augusti samma år Ingolstadt - Donauwörth och 15 augusti 1876 Donauwörth - Neuoffingen.

Det tillkommer tre nedlagde linjer. Jag nämnar bara smalspåriga Walhallabahn som gick på vänstra Donaustranden (centralstationen och stadscentret ligger mittemot) till Wörth. Den första delen öppnades 23 juni 1889. Persontrafiken slutade 1 oktober 1960, 31 december 1968 var sista dag för godstrafiken.


------------




Regensburg är den viktigaste knutpunkten i regionen. Fjärrtrafiken består av två linjer (enstaka tågpar nämnar jag som normalt ej): Varannan timme ICE mellan Frankfurt och Wien och fyra gånger per dag expresstågen från Praha (Prag) till München (Mnichov) som drivs på tysk sida av Länderbahn och anses som regionaltåg.
Länderbahn (vars tidigare namn var Regentalbahn) trafikerar också lokaltågen norrut mot Schwandorf - Weiden - Marktredwitz och för Alex-tågen Hof - Schwandorf - Regensburg - München som är lokdragna (littera 223 och 183, se bilddel) med blandade personvagnar.
Agilis tillhör Hamburger Hochbahn. Bolaget som går runt Regensburg har elmotorvagnar littera 440 (Coradia Continental) och trafikerar linjerna till Neumarkt, till Plattling (mot Passau), till Landshut och går via Donautalbahn fram till Ulm.
DB Regio finns också: Varannan timme med regionaltåget Nürnberg - Neumarkt - Regensburg - München (littera 111 och tvåvåningsvagnar), varannan timme (littera 612) Nürnberg - Schwandorf - Regensburg. Det tillkommer enstaka tåg Regensburg - Hof.


(Text: Sören Heise, november 2014)



Regensburg Hbf -> stasjonshuset
Regensburg Hbf: 185 514 framför stationshuset
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 5 bilder - se alle
Till tågen? En trappa upp! (Regensburg Hbf)
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Regensburg Hbf: Reisezentrum ligger i första våningen
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Regensburg Hbf: Stationshuset
© Sören Heise
Finn i Postvogna




Regensburg Hbf -> plattformer
Regensburg Hbf: Den gamla gångtunneln
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 8 bilder - se alle
ALEX 84108 i Regensburg
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Regensburg Hbf: Vy mot väst med Agilis
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Regensburg Hbf: Meridian-ET 356 och ICE till Wien
© Sören Heise
Finn i Postvogna




andre
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Booking.com
Booking.com