Jernbane.net

Hjem > Tyskland > Stasjoner i Tyskland : J - K - L - M - N > Nürnberg Hauptbahnhof
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
EL16 2209 med 5804 i Sundland
Fotograf: Jon-Andreas Sognnæs

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
3 642 med tog 2001
Fotograf: Jørn Ole Steina

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

Nürnberg Hauptbahnhof

Beskrivelse

Nürnbergs järnvägshitsoria började år 1835: 7 december, det var en måndag, började Bayerische Ludwigsbahn att trafikera persontåg till grannstaden Fürth. Tyska Wikipedia skriver att det var Tysklands första ångloksdragna järnvägslinje för gods- och persontrafik, varför (inte p.g.a. Wikipedia förstås) banan gäller som Tysklands första järnväg. Sällskapets sista tåg gick år 1922 eftersom konkurrensen av den parallela spårvägen hade blivit för stort. 1974 likviderades bolaget. Stationen i Nürnberg låg i stadscentrets sydvästra hörn medan den befintliga stationen ligger sydöst om det.

Det var bayerska Ludwig-Süd-Nord-Bahn, en linje som går tvärs genom kungariket från Lindau i syd till Hof i norr, som byggde en säckstation där. Några år senare byggde också Ostbahn-bolaget en annan säckstation vid samma plats. År 1876 sammanfattades bägge stationer till en, med genomgående spåren. Trafiken ökade, fler spår byggdes och ett nytt stationshus kom. Detta färdigställdes 1906. Under kriget förstördes det delvist och återuppbyggdes något förenklat. Några gånger ombyggdes det, bl.a. under 1970-talet när Nürnbergs tunnelbana byggdes. För elva år sedan invigdes Nürnbergs stationshus på nytt efter den hittills sista ombyggnaden. Nätet hänvisar till den gamla väntsalen i jugendstils-utförandet som i dag används som biljettförsälningen (det passar bra eftersom väntetiderna kan vara långa). Det visste jag ingenting om när jag var där sista året.

Nästa avsnittet handlar om järnvägssträckornas historia. Vi går med solen runt staden och börjar i öst. Det är kanske inte helt fel att ha kartan över Bahnland Bayern (2016-11-07 fungerade länken) med under resan.


Från öst kommer floden Pegnitz till staden Nürnberg. Det är två linjer som går i dalgången. På flodens högra strand, det är norra sidan, går den direkta förbindelsen till Bayreuth som öppnades 1877. I Schnabelwaid avgår linjen till Marktredwitz (1878) och Schirnding (1879). Först sedan 1883 går linjen vidare över gränsen till böhmiska Eger (Cheb). Linjen har dieseldrift, en elektrifiering av sträckan Nürnberg - Marktredwitz (och sedan vidare till Hof) planeras.
I Neunkirchen am Sand (20 km från Nürnberg avgår banan till Simmelsdorf-Hüttenbach som öppnades 1895. Här och på stambanan fram till Neuhaus går dieselmotorvagnar serie 648 som lokaltåg. Regionaltågen till Bayreuth, Cheb och Hof - Dresden går mestadels med serie 612. Bara få tåg med serie 610 är kvar.
Vid stationen Hersbruck (rechts Pegnitz) avgår en kurva (öppnat 1877) till linjen Nürnberg - Schwandorf. Här går bara regionaltågen till Weiden och Schwandorf som mellan Nürnberg och Hersbruck delvist går samman med tågen norrut.

 

I maj 1859 började Bayerische Ostbahn att trafikera linjen vänster respektive söder om Pegnitz fram till Hersbruck (links Pegnitz). 12 december samma år gick fortsättningen via Neukirchen bei Sulzbach-Rosenberg och Amberg till Schwandorf i drift. I Neukirchen bei Sulzbach-Rosenberg avgår sedan 1875 linjen till Weiden. År 1983 elektrifierades linjen mellan Nürnberg och Lauf (links Pegnitz) för pendeltåget. 2010 förlängdes både kontaktledningen och pendeltåget till Hartmannshof. Numera går det Talent 2-motorvagnar. Regionaltågen (som går norr om floden, se ovan) till Weiden - Neustadt (Waldnaab) och Schwandorf (några fortsätter till Regensburg eller Furth im Wald) går mestadels med serie 612.

 

I tre avsnitt under åren 1871 - 1873 öppnade Ostbahn den direkta förbindelsen via Neumarkt till Regensburg. Sedan 1950 är det elektrisk drift, sedan december 2010 går pendeltåget (Talent 2) till Neumarkt. Det tillkommer varannan timme regionaltåg via Regensburg till München (ellok serie 111 med tvåvåningsvagnar) och också varannan timme ICE till Wien, i vissa tåglägen som IC bara till Passau.
Vid stationen Feucht, 12500 meter från Nürnberg avgår linjen till Altdorf som öppnades 1878. Sedan 1952 är det elektrisk drift och sedan 1992 ingår banan i Nürnbergs pendeltågsnät. Här går fortfarande lokdragna tåg med s.k. x-Wagen, speciella personvagnar för pendeltåg.
Strax innan man kommer till Feucht avgår höghastighetsbanan till Ingolstadt. Här går det många fjärrtåg med nästan alla ICE-serier och varannan timme ett regionaltåg till München med fjärrtågsfordon (i december 2016 blir det nya ellok och tvåvångsningsvagnar från Škoda), det tillkommer lokaltåg till Allersberg.
Under åren 1904 - 1987 gick det offentlige persontåg mellan Nürnbergs centralstationen och rangerbangården söder om stan. Sträckan ingår i ringbanan runt Nürnberg som använd(e)s i första hand av godstrafiken. 

 

Banan via Treuchtlingen och Donauwörth till Augsburg går söderut från Nürnberg. Den öppnades i flera avsnitt under åren 1844 - 1906 och har urpsunget delvist i Ludwig-Süd-Nord-Bahn som tog en sväng via Nördlingen. Stambanan har elektrisk drift på hela sträckan sedan år 1935. Sedan år 2001 går Nürnbergs pendeltåg till Roth, på egna spår. Här går lokdragna tåg, det är en genomgående linje Altdorf - Nürnberg - Roth. Fjärrtåg går oregelbundna. Regionaltåg till Treuchtlingen går minst varje timme, några fortsätter till Augsburg eller Ingolstadt, alla är lokdragna.

 

Sedan 1875 går tåg mellan Nürnberg och Ansbach, linjen förlängdes 1876 till Crailsheim. 1972 elektrifierades banan fram till Ansbach, 1985 vidare till Crailsheim. Sedan 2010 går pendeltåget till Ansbach, det går Talent 2-motorvagnar. Det tillkommer varannan timme IC-tåg via Aalen och varannan timme regionaltåg via Hessental till Stuttgart, de sista med lok och vagnar.
I stationen Stein, fem kilometer från Nürnberg, avgår Bibertbahn till Unternbibert-Rügland. Bättre sagt, gick av eftersom banan är utan trafik sedan 1993 och numera riven. Persontrafiken slutade i två etapper 1971 och 1986.


Nürnbergs vänstra grannstad är Fürth. Förbindelsen dit och vidare via Erlangen till Bamberg öppnades 1844 som del av Ludwig-Süd-Nord-Bahn. I början gick tågen föbi staden Fürth i nordöst. När järnvägen till Würzburg planerades byggdes det en bana till dagens station Fürth. 1865 färdigställdes stationen Fürth och banan vidare till Würzburg. 1876 invogdes en förbindelse mellan stationen Fürth och banan till Bamberg. 1939 elektrifierades banan till Bamberg, 1954 den till Würzburg.

På banan Nürnberg - Würzburg är det tät trafik. Det går ICE-tåg mot Frankfurt (ICE 3, ICE-T), Hannover (ICE 1 och ICE 2) samt Berlin (ICE-T). Fram till Bamberg går numera pendeltåget, både här och i regionaltågen mot Bamberg och vidare går endast elektriska motorvagnar serie 442 (Talent 2). I regionaltrafiken mot Neustadt (Aisch) - Würzburg går elektriska motorvagnar serie 440 (Coradia Lirex). Det är inte långt sedan några tåg från Markt Erlbach förlängdes till Nürnberg, här går dieselmotorvagnar serie 648.


Järnvägen mellan Nürnberg och Gräfenberg öppnades 1908. Det speciella är att resenärer som ska dit måste ta tunnelbanan för att nå denna linje i Nürnberg Nordost. Den enda förbindelsen som finns till resten av 1435 mm-världen (via godslinjen) trafikeras endast av tjänste- och kanske godståg. På Gräfenbergbahn går dieselmotorvagnar serie 642.

 

(Text: Sören Heise, 2012)

[bilde]
[bilde]
[bilde]

Beskrivelse

Nürnbergs järnvägshitsoria började år 1835: 7 december, det var en måndag, började Bayerische Ludwigsbahn att trafikera persontåg till grannstaden Fürth. Tyska Wikipedia skriver att det var Tysklands första ångloksdragna järnvägslinje för gods- och persontrafik, varför (inte p.g.a. Wikipedia förstås) banan gäller som Tysklands första järnväg. Sällskapets sista tåg gick år 1922 eftersom konkurrensen av den parallela spårvägen hade blivit för stort. 1974 likviderades bolaget. Stationen i Nürnberg låg i stadscentrets sydvästra hörn medan den befintliga stationen ligger sydöst om det.

Det var bayerska Ludwig-Süd-Nord-Bahn, en linje som går tvärs genom kungariket från Lindau i syd till Hof i norr, som byggde en säckstation där. Några år senare byggde också Ostbahn-bolaget en annan säckstation vid samma plats. År 1876 sammanfattades bägge stationer till en, med genomgående spåren. Trafiken ökade, fler spår byggdes och ett nytt stationshus kom. Detta färdigställdes 1906. Under kriget förstördes det delvist och återuppbyggdes något förenklat. Några gånger ombyggdes det, bl.a. under 1970-talet när Nürnbergs tunnelbana byggdes. För elva år sedan invigdes Nürnbergs stationshus på nytt efter den hittills sista ombyggnaden. Nätet hänvisar till den gamla väntsalen i jugendstils-utförandet som i dag används som biljettförsälningen (det passar bra eftersom väntetiderna kan vara långa). Det visste jag ingenting om när jag var där sista året.

Nästa avsnittet handlar om järnvägssträckornas historia. Vi går med solen runt staden och börjar i öst. Det är kanske inte helt fel att ha kartan över Bahnland Bayern (2016-11-07 fungerade länken) med under resan.


Från öst kommer floden Pegnitz till staden Nürnberg. Det är två linjer som går i dalgången. På flodens högra strand, det är norra sidan, går den direkta förbindelsen till Bayreuth som öppnades 1877. I Schnabelwaid avgår linjen till Marktredwitz (1878) och Schirnding (1879). Först sedan 1883 går linjen vidare över gränsen till böhmiska Eger (Cheb). Linjen har dieseldrift, en elektrifiering av sträckan Nürnberg - Marktredwitz (och sedan vidare till Hof) planeras.
I Neunkirchen am Sand (20 km från Nürnberg avgår banan till Simmelsdorf-Hüttenbach som öppnades 1895. Här och på stambanan fram till Neuhaus går dieselmotorvagnar serie 648 som lokaltåg. Regionaltågen till Bayreuth, Cheb och Hof - Dresden går mestadels med serie 612. Bara få tåg med serie 610 är kvar.
Vid stationen Hersbruck (rechts Pegnitz) avgår en kurva (öppnat 1877) till linjen Nürnberg - Schwandorf. Här går bara regionaltågen till Weiden och Schwandorf som mellan Nürnberg och Hersbruck delvist går samman med tågen norrut.

 

I maj 1859 började Bayerische Ostbahn att trafikera linjen vänster respektive söder om Pegnitz fram till Hersbruck (links Pegnitz). 12 december samma år gick fortsättningen via Neukirchen bei Sulzbach-Rosenberg och Amberg till Schwandorf i drift. I Neukirchen bei Sulzbach-Rosenberg avgår sedan 1875 linjen till Weiden. År 1983 elektrifierades linjen mellan Nürnberg och Lauf (links Pegnitz) för pendeltåget. 2010 förlängdes både kontaktledningen och pendeltåget till Hartmannshof. Numera går det Talent 2-motorvagnar. Regionaltågen (som går norr om floden, se ovan) till Weiden - Neustadt (Waldnaab) och Schwandorf (några fortsätter till Regensburg eller Furth im Wald) går mestadels med serie 612.

 

I tre avsnitt under åren 1871 - 1873 öppnade Ostbahn den direkta förbindelsen via Neumarkt till Regensburg. Sedan 1950 är det elektrisk drift, sedan december 2010 går pendeltåget (Talent 2) till Neumarkt. Det tillkommer varannan timme regionaltåg via Regensburg till München (ellok serie 111 med tvåvåningsvagnar) och också varannan timme ICE till Wien, i vissa tåglägen som IC bara till Passau.
Vid stationen Feucht, 12500 meter från Nürnberg avgår linjen till Altdorf som öppnades 1878. Sedan 1952 är det elektrisk drift och sedan 1992 ingår banan i Nürnbergs pendeltågsnät. Här går fortfarande lokdragna tåg med s.k. x-Wagen, speciella personvagnar för pendeltåg.
Strax innan man kommer till Feucht avgår höghastighetsbanan till Ingolstadt. Här går det många fjärrtåg med nästan alla ICE-serier och varannan timme ett regionaltåg till München med fjärrtågsfordon (i december 2016 blir det nya ellok och tvåvångsningsvagnar från Škoda), det tillkommer lokaltåg till Allersberg.
Under åren 1904 - 1987 gick det offentlige persontåg mellan Nürnbergs centralstationen och rangerbangården söder om stan. Sträckan ingår i ringbanan runt Nürnberg som använd(e)s i första hand av godstrafiken. 

 

Banan via Treuchtlingen och Donauwörth till Augsburg går söderut från Nürnberg. Den öppnades i flera avsnitt under åren 1844 - 1906 och har urpsunget delvist i Ludwig-Süd-Nord-Bahn som tog en sväng via Nördlingen. Stambanan har elektrisk drift på hela sträckan sedan år 1935. Sedan år 2001 går Nürnbergs pendeltåg till Roth, på egna spår. Här går lokdragna tåg, det är en genomgående linje Altdorf - Nürnberg - Roth. Fjärrtåg går oregelbundna. Regionaltåg till Treuchtlingen går minst varje timme, några fortsätter till Augsburg eller Ingolstadt, alla är lokdragna.

 

Sedan 1875 går tåg mellan Nürnberg och Ansbach, linjen förlängdes 1876 till Crailsheim. 1972 elektrifierades banan fram till Ansbach, 1985 vidare till Crailsheim. Sedan 2010 går pendeltåget till Ansbach, det går Talent 2-motorvagnar. Det tillkommer varannan timme IC-tåg via Aalen och varannan timme regionaltåg via Hessental till Stuttgart, de sista med lok och vagnar.
I stationen Stein, fem kilometer från Nürnberg, avgår Bibertbahn till Unternbibert-Rügland. Bättre sagt, gick av eftersom banan är utan trafik sedan 1993 och numera riven. Persontrafiken slutade i två etapper 1971 och 1986.


Nürnbergs vänstra grannstad är Fürth. Förbindelsen dit och vidare via Erlangen till Bamberg öppnades 1844 som del av Ludwig-Süd-Nord-Bahn. I början gick tågen föbi staden Fürth i nordöst. När järnvägen till Würzburg planerades byggdes det en bana till dagens station Fürth. 1865 färdigställdes stationen Fürth och banan vidare till Würzburg. 1876 invogdes en förbindelse mellan stationen Fürth och banan till Bamberg. 1939 elektrifierades banan till Bamberg, 1954 den till Würzburg.

På banan Nürnberg - Würzburg är det tät trafik. Det går ICE-tåg mot Frankfurt (ICE 3, ICE-T), Hannover (ICE 1 och ICE 2) samt Berlin (ICE-T). Fram till Bamberg går numera pendeltåget, både här och i regionaltågen mot Bamberg och vidare går endast elektriska motorvagnar serie 442 (Talent 2). I regionaltrafiken mot Neustadt (Aisch) - Würzburg går elektriska motorvagnar serie 440 (Coradia Lirex). Det är inte långt sedan några tåg från Markt Erlbach förlängdes till Nürnberg, här går dieselmotorvagnar serie 648.


Järnvägen mellan Nürnberg och Gräfenberg öppnades 1908. Det speciella är att resenärer som ska dit måste ta tunnelbanan för att nå denna linje i Nürnberg Nordost. Den enda förbindelsen som finns till resten av 1435 mm-världen (via godslinjen) trafikeras endast av tjänste- och kanske godståg. På Gräfenbergbahn går dieselmotorvagnar serie 642.

 

(Text: Sören Heise, 2012)



Nürnberg Hauptbahnhof -> stasjonsforplass
Nürnberg Hbf
© Trond Strandsberg
Finn i Postvogna
Nürnberg Hbf
© Trond Strandsberg
Finn i Postvogna
Nürnberg Hbf
© Trond Strandsberg
Finn i Postvogna
Nürnberg Hbf: Stationshuset sett från stadssidan
© Sören Heise
Finn i Postvogna



Nürnberg Hauptbahnhof -> stasjonshuset
Nürnberg Hauptbahnhof
© Michael Erhardsson
Finn i Postvogna
I alt 7 bilder - se alle
Nürnberg Hbf
© Trond Strandsberg
Finn i Postvogna
Nürnberg Hbf
© Trond Strandsberg
Finn i Postvogna
Nürnberg Hbf: Interiöret
© Sören Heise
Finn i Postvogna




Nürnberg Hauptbahnhof -> plattformer
Brotzeit i Nürnberg
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
I alt 9 bilder - se alle
Nürnberg Hbf
© Trond Strandsberg
Finn i Postvogna
Nürnberg Hbf med två pendel- och ett regionaltåg, den sista t.h.
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Brotzeit i Nürnberg
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna




andre
Nürnberg Hbf
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Nürnberg Hbf: Bussen till Praha
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Nürnberg Hbf
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna



Booking.com
Booking.com