Jernbane.net

Hjem > Tyskland > Stasjoner i Tyskland : J - K - L - M - N > Mönchengladbach Hauptbahnhof
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
CFL MY 1146 og MX 1023 med måletog på Oddesundbroen
Fotograf: Allan Støvring-Nielsen

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
Bergseng
Fotograf: Tore Nilsen

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

Mönchengladbach Hauptbahnhof
[bilde]
[bilde]

Beskrivelse

Stadens namn bytte några gånger under de senaste årtionden, var det först bara Gladbach (för en som följer tysk fotboll är det kanske den mest kända formen), blev det 1888 München-Gladbach (eller kort M.Gladbach). 1929 förenades staden med grannstaden till Gladbach-Rheydt. 1933 skildes städerna (en viss Joseph Goebbels ville det, han föddes i Rheydt), därefter blev namnet München Gladbach (kort M. Gladbach). 1950 beslutade staden att byta ut bokstaven ü med ö som är officiellt sedan år 1960 där staden fick dagens namn Mönchengladbach. Namnvariationer berodde på att man var rädd för förväxlingar, först med Bergisch Gladbach (nära Köln) och senare trodde staden att andra kunde tro att det var en stadsdel av en tysk provinsstad med namn München.


Dåtidens Gladbach fick sin första järnväg år 1851 när banan mot Viersen öppnades. Därifrån har det gått järnväg till Krefeld och Uerdingen sedan år 1849. 1866 tillkom banan från Viersen via Kaldenkirchen till nederländska Venlo. År 1964 infördes eldrift till Krefeld och 1968 till Venlo.


Augusti 1852 invigdes persontrafiken söderut till Rheydt. Allt om banorna från Mönchengladbach mot syd får ni veta i porträttet över Rheydt Hbf som kan nås via länken i min signatur.

Januari 1853 tillkom ännu en ny bana, dengång den mot öst till Neuss. Så sent som 1870 kom bron över Rhenen som förlängde banan till Düsseldorf. Sedan 1965 kan banan trafikeras med elektriska tåg (och det gör man naturligtvis).

Bara under åren 1909 till och med 1944 gick det en linje till förorten Mönchengladbach-Neuwerk som anslutade där till banan Rheydt - Krefeld som hade öppnats 1877. Efter 1944 blev Neuwerk slutstation för Krefeld-tågen fram till banan stängdes för persontrafiken 1982 och lades ner 1997.

Mönchengladbachs stationshus invigdes år 1908 och återuppbyggdes lite enklare efter kriget. Här några äldre bilder. Där kan också läsas att den första stationen låg på en annan plats och att beteckningen Hauptbahnhof kom 1927.


I Mönchengladbach stannar ICE-tågen Frankfurt - Amsterdam (i alla fall när jag var där). Om de kan köra den normala vägen är det bara enstaka fjärrtåg under helgen som står i Mönchengladbach, men varje dag en massa regionaltåg. Med få undantag kör alla linjer varje timme

RE 4 Dortmund - Wuppertal - Düsseldorf - Mönchengladbach - Aachen (lokdragna tåg med tvåvångsvagnar),
RE 8 Mönchengladbach - Köln - rechte Rheinstrecke - Koblenz (elmotorvagnar littera 425),
RE 11 Hamm - Dortmund - Duisburg - Mönchengladbach (moderniserade elmotorvagnar littera 425)
RE 13 Hamm - Wuppertal - Düsseldorf - Mönchengladbach - Venlo (Eurobahn, elmotorvagnar Flirt)
RB 27 Mönchengladbach - Köln - rechte Rheinstrecke - Koblenz (lokdragna tåg med tvåvångsvagnar),
RB 33 Wesel - Duisburg - Mönchengladbach - Aachen (elmotorvagnar littera 425, må-fr varje 30:e minut) und
RB 39 Mönchengladbach - Dalheim (dieselmotorvagn serie 654 av Rurtalbahn, utanför rusningstiden varannen timme) samt
S8 Hagen - Wuppertal - Düsseldorf - Mönchengladbach (elmotorvagnar littera 422, varje 20:e eller 30:e minut).

[bilde]
[bilde]

Beskrivelse

Stadens namn bytte några gånger under de senaste årtionden, var det först bara Gladbach (för en som följer tysk fotboll är det kanske den mest kända formen), blev det 1888 München-Gladbach (eller kort M.Gladbach). 1929 förenades staden med grannstaden till Gladbach-Rheydt. 1933 skildes städerna (en viss Joseph Goebbels ville det, han föddes i Rheydt), därefter blev namnet München Gladbach (kort M. Gladbach). 1950 beslutade staden att byta ut bokstaven ü med ö som är officiellt sedan år 1960 där staden fick dagens namn Mönchengladbach. Namnvariationer berodde på att man var rädd för förväxlingar, först med Bergisch Gladbach (nära Köln) och senare trodde staden att andra kunde tro att det var en stadsdel av en tysk provinsstad med namn München.


Dåtidens Gladbach fick sin första järnväg år 1851 när banan mot Viersen öppnades. Därifrån har det gått järnväg till Krefeld och Uerdingen sedan år 1849. 1866 tillkom banan från Viersen via Kaldenkirchen till nederländska Venlo. År 1964 infördes eldrift till Krefeld och 1968 till Venlo.


Augusti 1852 invigdes persontrafiken söderut till Rheydt. Allt om banorna från Mönchengladbach mot syd får ni veta i porträttet över Rheydt Hbf som kan nås via länken i min signatur.

Januari 1853 tillkom ännu en ny bana, dengång den mot öst till Neuss. Så sent som 1870 kom bron över Rhenen som förlängde banan till Düsseldorf. Sedan 1965 kan banan trafikeras med elektriska tåg (och det gör man naturligtvis).

Bara under åren 1909 till och med 1944 gick det en linje till förorten Mönchengladbach-Neuwerk som anslutade där till banan Rheydt - Krefeld som hade öppnats 1877. Efter 1944 blev Neuwerk slutstation för Krefeld-tågen fram till banan stängdes för persontrafiken 1982 och lades ner 1997.

Mönchengladbachs stationshus invigdes år 1908 och återuppbyggdes lite enklare efter kriget. Här några äldre bilder. Där kan också läsas att den första stationen låg på en annan plats och att beteckningen Hauptbahnhof kom 1927.


I Mönchengladbach stannar ICE-tågen Frankfurt - Amsterdam (i alla fall när jag var där). Om de kan köra den normala vägen är det bara enstaka fjärrtåg under helgen som står i Mönchengladbach, men varje dag en massa regionaltåg. Med få undantag kör alla linjer varje timme

RE 4 Dortmund - Wuppertal - Düsseldorf - Mönchengladbach - Aachen (lokdragna tåg med tvåvångsvagnar),
RE 8 Mönchengladbach - Köln - rechte Rheinstrecke - Koblenz (elmotorvagnar littera 425),
RE 11 Hamm - Dortmund - Duisburg - Mönchengladbach (moderniserade elmotorvagnar littera 425)
RE 13 Hamm - Wuppertal - Düsseldorf - Mönchengladbach - Venlo (Eurobahn, elmotorvagnar Flirt)
RB 27 Mönchengladbach - Köln - rechte Rheinstrecke - Koblenz (lokdragna tåg med tvåvångsvagnar),
RB 33 Wesel - Duisburg - Mönchengladbach - Aachen (elmotorvagnar littera 425, må-fr varje 30:e minut) und
RB 39 Mönchengladbach - Dalheim (dieselmotorvagn serie 654 av Rurtalbahn, utanför rusningstiden varannen timme) samt
S8 Hagen - Wuppertal - Düsseldorf - Mönchengladbach (elmotorvagnar littera 422, varje 20:e eller 30:e minut).



Mönchengladbach Hbf
Mönchengladbach Hbf: Stationshuset
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Mönchengladbach Hbf: Stationshuset
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Mönchengladbach Hbf: Gångtunneln
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Mönchengladbach Hbf: Inne i stationshuset
© Sören Heise
Finn i Postvogna



Mönchengladbach Hbf -> stasjonsforplass
I alt 1 bilde
Mönchengladbach Hbf: Stationsplatsen
© Sören Heise
Finn i Postvogna



Mönchengladbach Hbf - Bahnsteighalle
Mönchengladbach Hbf: Perronghallens slut
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Mönchengladbach Hbf: Vy över perrongerna
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Mönchengladbach Hbf: Perronghallens slut
© Sören Heise
Finn i Postvogna



Mönchengladbach Hbf -> plattformer
Mönchengladbach Hbf: Inne i perronghallen
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Mönchengladbach Hbf: Tz 4654 till Amsterdam
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Mönchengladbach Hbf: Inne i perronghallen
© Sören Heise
Finn i Postvogna



Mönchengladbach Hbf -> stillverk
I alt 1 bilde
Mönchengladbach Hbf: Ställverket
© Sören Heise
Finn i Postvogna



andre
I alt 1 bilde
Mönchengladbach Hbf: Telefonkiosk
© Sören Heise
Finn i Postvogna



Booking.com
Booking.com