Jernbane.net

Hjem > Tyskland > Stasjoner i Tyskland : S - T - U - Ü - V > Trier Hauptbahnhof
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
EL16 2209 med 5804 i Sundland
Fotograf: Jon-Andreas Sognnæs

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
CFL MY 1146 og MX 1023 med måletog på Oddesundbroen
Fotograf: Allan Støvring-Nielsen

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

Trier Hauptbahnhof

Beskrivelse

Triers centralstation är rätt ungt. 18 år yngre än järnvägen i staden och runt 1900 år yngre än själva stad. Trier lär ha grundats år 17 före Kristus. Detta år fälldes träden som användes för den första bron över Mosel där. Den finns inte längre kvar, men några byggnader ur romersk tid har bevarats och bjuder på att besöka staden.


Persontrafiken i Trier utgörs endast av regionaltåg efter att fjärrtrafiken slutade december 2014.
Det går snabba regionaltåg i timmestrafik mellan Luxembourg och Koblenz (tvåvåningselmotorvagnar "Kiss" av CFL) som har mellan Koblenz och Trier en DB-elmotorvagn "Flirt" (littera 429) med som sedan fortsätter mot Saarbrücken - Kaiserslautern - Mannheim.
Det tillkommer tre linjer lokaltåg (RB). Linjerna Koblenz - Wittlich - Trier och Wittlich - Trier - Perl går med två- och fyradelade "Talent 2" (littera 442) medan linjen Trier - Saarbrücken - Homburg trafikeras av littera 425/426. Via Perl vidare till Frankrike går endast utflyktståg under helgen som trafikeras av franska fordon (X 73900).

Eifelstrecke till Köln går dieselmotorvagnar littera 620 och 622 (Lint-familje). Man har varje timme ett långsamt tåg mellan Köln och Trier (som inte stannar överallt på resans norra del) och några få expresståg som är en halvimme snabbare.


Triers gamla stad ligger vid högra Moselstranden. Stadens första station låg vid vänstra stranden och blev senare till stadens västra station. Saarstrecke var den första järnvägen i Trier. Tågtrafiken började från Saarbrücken: 16 december 1858 kom man till Merzig och sedan 26 maj 1860 är förlängningen via Saarburg till Trier i trafik. Lite mera än 100 senare elektrifierades banan: 1962 Saarbrücken - Völklingen och 1972/1973 vidare till Trier. December 2002 gick det sista fjärrtåget, sedan dess finns endast gods- och regionaltrafik kvar.
29 augusti 1869 öppnades förbindelsen till Luxembourg som avgår från den gamla stambanan på vänstra Moselstranden. 15 maj 1878 öppnades Obermoselstrecke från Ehrang via Trier (högra strand) och Perl till Diedenhofen/Thionville och därmed också dagens centralstation. Bägge linjer har mestadels dubbelspår och är elektrifierade sedan året 1974 (det är oklart, när exakt, uppgifterna varierar).

Den första järnvägen i Trier, den som ligger på vänstra stranden och betecknas som Weststrecke förlorade persontrafiken år 1983. Men den ska vara tillbaka år 2018.

Men vi måste tillbaka till 1800-talet. Detta eftersom det var 15 juli 1871 när bandelen Gerolstein - Ehrang - Trier öppnades som nästsista avsnitt av Eifelstrecke Köln - Trier. Den sista delen låg nära Köln.

Slutligen öppnades 1879 Moselstrecke, stambanen mellan Koblenz och Ehrang som går mestadels parallelt med floden. Banan elektrifierades år 1973, minnestavlan vid centralstationen i Trier kunde jag inte fota.

Nu är bara två linjer kvar, två linjer som finns inte längre. 15 augusti 1889 öppnades linjen genom Ruwer-dalen till Hermeskeil (ruwer på kartan och sedan söderut mot Waldrach och vidare utanför utsnittet). 31 maj 1981 slutade persontrafiken på banans övre avsnitt (Pluwig - Hermeskeil) och 2 juli 1984 på norra delen. 1998 lades banan officiellt ned.

Sedan fanns det Moselbahn som bör inte förväxlas med Moselstrecke. Denna, Moselstrecke, går mellan Bullay och Trier långt från Mosel via platån, sidobanorna till Traben-Trarbach och Bernkastel-Kues gav ingen tillgång till hela dalgången. Det var därför att det grundades år 1899 Moselbahn AG vars linje följer dalen och är 102 km långt (stambanan har bara den halva längden). Linjen öppnades i flera avsnitt; 2 april 1903 gick det första tåget från Trier och 15 mars 1904 kom man till Bullay. I bägge orter hade Moselbahn egna stationer. Som så många andra privatbanor lades också Moselban ned: 30 september 1961 började allt mellan Bullay och Traben-Trarbach, vid årsslutet 1962 vidare till Niederemmel-Piesport, 22 maj 1966 vidare till Neumagen-Dhron och vid när januari 1968 var slut hade det sista tåget på hela Moselbahn gått, till sist trafikerades i Trier centralstationen. Bolaget Moselbahn finns kvar som bussbolag som fortfarande finns i dalen mellan Trier och Bullay.


Text: Sören Heise, december 2016

[bilde]
[bilde]

Beskrivelse

Triers centralstation är rätt ungt. 18 år yngre än järnvägen i staden och runt 1900 år yngre än själva stad. Trier lär ha grundats år 17 före Kristus. Detta år fälldes träden som användes för den första bron över Mosel där. Den finns inte längre kvar, men några byggnader ur romersk tid har bevarats och bjuder på att besöka staden.


Persontrafiken i Trier utgörs endast av regionaltåg efter att fjärrtrafiken slutade december 2014.
Det går snabba regionaltåg i timmestrafik mellan Luxembourg och Koblenz (tvåvåningselmotorvagnar "Kiss" av CFL) som har mellan Koblenz och Trier en DB-elmotorvagn "Flirt" (littera 429) med som sedan fortsätter mot Saarbrücken - Kaiserslautern - Mannheim.
Det tillkommer tre linjer lokaltåg (RB). Linjerna Koblenz - Wittlich - Trier och Wittlich - Trier - Perl går med två- och fyradelade "Talent 2" (littera 442) medan linjen Trier - Saarbrücken - Homburg trafikeras av littera 425/426. Via Perl vidare till Frankrike går endast utflyktståg under helgen som trafikeras av franska fordon (X 73900).

Eifelstrecke till Köln går dieselmotorvagnar littera 620 och 622 (Lint-familje). Man har varje timme ett långsamt tåg mellan Köln och Trier (som inte stannar överallt på resans norra del) och några få expresståg som är en halvimme snabbare.


Triers gamla stad ligger vid högra Moselstranden. Stadens första station låg vid vänstra stranden och blev senare till stadens västra station. Saarstrecke var den första järnvägen i Trier. Tågtrafiken började från Saarbrücken: 16 december 1858 kom man till Merzig och sedan 26 maj 1860 är förlängningen via Saarburg till Trier i trafik. Lite mera än 100 senare elektrifierades banan: 1962 Saarbrücken - Völklingen och 1972/1973 vidare till Trier. December 2002 gick det sista fjärrtåget, sedan dess finns endast gods- och regionaltrafik kvar.
29 augusti 1869 öppnades förbindelsen till Luxembourg som avgår från den gamla stambanan på vänstra Moselstranden. 15 maj 1878 öppnades Obermoselstrecke från Ehrang via Trier (högra strand) och Perl till Diedenhofen/Thionville och därmed också dagens centralstation. Bägge linjer har mestadels dubbelspår och är elektrifierade sedan året 1974 (det är oklart, när exakt, uppgifterna varierar).

Den första järnvägen i Trier, den som ligger på vänstra stranden och betecknas som Weststrecke förlorade persontrafiken år 1983. Men den ska vara tillbaka år 2018.

Men vi måste tillbaka till 1800-talet. Detta eftersom det var 15 juli 1871 när bandelen Gerolstein - Ehrang - Trier öppnades som nästsista avsnitt av Eifelstrecke Köln - Trier. Den sista delen låg nära Köln.

Slutligen öppnades 1879 Moselstrecke, stambanen mellan Koblenz och Ehrang som går mestadels parallelt med floden. Banan elektrifierades år 1973, minnestavlan vid centralstationen i Trier kunde jag inte fota.

Nu är bara två linjer kvar, två linjer som finns inte längre. 15 augusti 1889 öppnades linjen genom Ruwer-dalen till Hermeskeil (ruwer på kartan och sedan söderut mot Waldrach och vidare utanför utsnittet). 31 maj 1981 slutade persontrafiken på banans övre avsnitt (Pluwig - Hermeskeil) och 2 juli 1984 på norra delen. 1998 lades banan officiellt ned.

Sedan fanns det Moselbahn som bör inte förväxlas med Moselstrecke. Denna, Moselstrecke, går mellan Bullay och Trier långt från Mosel via platån, sidobanorna till Traben-Trarbach och Bernkastel-Kues gav ingen tillgång till hela dalgången. Det var därför att det grundades år 1899 Moselbahn AG vars linje följer dalen och är 102 km långt (stambanan har bara den halva längden). Linjen öppnades i flera avsnitt; 2 april 1903 gick det första tåget från Trier och 15 mars 1904 kom man till Bullay. I bägge orter hade Moselbahn egna stationer. Som så många andra privatbanor lades också Moselban ned: 30 september 1961 började allt mellan Bullay och Traben-Trarbach, vid årsslutet 1962 vidare till Niederemmel-Piesport, 22 maj 1966 vidare till Neumagen-Dhron och vid när januari 1968 var slut hade det sista tåget på hela Moselbahn gått, till sist trafikerades i Trier centralstationen. Bolaget Moselbahn finns kvar som bussbolag som fortfarande finns i dalen mellan Trier och Bullay.


Text: Sören Heise, december 2016



Stationshuset
Trier Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 9 bilder - se alle
Trier Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Trier Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Trier Hbf
© Markus Blidh
Finn i Postvogna




Perronger
Trier Hbf: Perrong 1, vy mot väst
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 9 bilder - se alle
Trier Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Trier Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Trier Hbf: Perrong 1, vy mot väst
© Sören Heise
Finn i Postvogna




andre
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Booking.com
Booking.com