Jernbane.net

Hjem > Norge > Norge: Elektriske motorvogner > Bm 66 Norges Statsbaner / NSB
Støtt oss
Ukens Bilde
E2 1333 i Alvhem
Fotograf: Johan Siirak

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
Krakow og MAN N8S-NF HK 459
Fotograf: Tore Wahl

Tidligere Dagens Bilde


Top 100
Top 100
NKlJ AEG 41 i Gävle
Fotograf: Martin Långström

Top-100-bilder

Seneste opplastninger
Siste innlegg
facebook
Jernbane.net på facebook


Bm 66 Norges Statsbaner / NSB
BM66 i Strupen ved Oslo V
[bilde]

Historikk

Opprinnelig litra CFmeo 106 med nummerserie 18535 - 18538.
Ble bestilt av NSB hos Strømmens Verksted i 1939 for bruk på Østfold- og Sørlandsbanen. Fire slike elektriske ekspresstogsett skulle bygges, sammen med fire dieseldrevne sett som ble type 88.
Togsettene, som også skulle bli kalt "Lyntoget", besto av motorvogn, mellomvogn og styrevogn, alle med gul overdel og blå underdel. I styrevogna var det også plassert et godsrom, bortsett fra i en hvor det istedet ble bygget spiseavdeling med kjøkken.
Produksjonen kom i gang i 1939, men ble sterkt forsinket grunnet 2.verdenskrig. Det finnes flere historier om trenering av produksjonen på Strømmen, og sågar bortgjemming av ferdige seksjoner for å hindre at tyskerne fikk nye togsett. Det første settet ble derfor ferdig først på slutten av 1944, og byggingen fortsatte til 1946 før siste sett var klart. 

Bm 66-settene var svært moderne for sin tid. De var NSB sine første togsett med toalett med vannspyling istedetfor hullet rett ned, og motorvogna hadde fire motorer som ga en toppfart på hele 120 km/t.

Det første settet ble satt i trafikk mellom Oslo og Halden 26.juni 1945.
Senere kom de også til å gå i "Norgesekspressen" mellom Oslo og Gøteborg, og i "Sørlandsekspressen" mellom Oslo og Kristiansand, og fra 1956 også som "Stavangerekspressen".

Fra 1966 ble 66-settene overført til Vestfoldbanen og brukt mellom Oslo og Skien.
Utrangering skjedde i 1977, da hadde de de siste årene kun vært i bruk Oslo - Larvik.


Bm66 Norges Statsbaner / NSB
Bygget avSkabo og Norsk Elektrisk & Brown Boveri
Bygget antall4 sett
Byggeår1945-46
Driftsår hos NSB1945–1977
Største hastighet120 km/t
Motor 
Ytelse980 hk
Total lengde på togsett 66100 mm
Lengde o.b. BM 6622175 mm
Lengde o.b. B 6621750 mm
Lengde o.b. BS 6622175 mm
Vekt: BM 6646,7 tonn
Vekt: B 6628,5 tonn
Vekt: BS 6628,5 tonn
Akselanordning 
Antall sitteplasser(BM46 + B70 + BS54) 170 totalt
Anmerkning/bevartBFM 66.01 bevart av Jernbanemuseet, lagret i Elverum

Av en eller annen grunn ble det bestemt at kun en motorvogn skulle bevares til Jernbanemuseet, ikke et helt togsett. BM 66.01 ble derfor satt til side på et sidespor på Rudstad stasjon på Rørosbanen(!). Der sto den i mange år og forfalt før den til slutt ble trukket til Elverum og plassert i lokstallen der.
Videre skjebne er ukjent (2016)

BM66 i Strupen ved Oslo V
[bilde]

Historikk

Opprinnelig litra CFmeo 106 med nummerserie 18535 - 18538.
Ble bestilt av NSB hos Strømmens Verksted i 1939 for bruk på Østfold- og Sørlandsbanen. Fire slike elektriske ekspresstogsett skulle bygges, sammen med fire dieseldrevne sett som ble type 88.
Togsettene, som også skulle bli kalt "Lyntoget", besto av motorvogn, mellomvogn og styrevogn, alle med gul overdel og blå underdel. I styrevogna var det også plassert et godsrom, bortsett fra i en hvor det istedet ble bygget spiseavdeling med kjøkken.
Produksjonen kom i gang i 1939, men ble sterkt forsinket grunnet 2.verdenskrig. Det finnes flere historier om trenering av produksjonen på Strømmen, og sågar bortgjemming av ferdige seksjoner for å hindre at tyskerne fikk nye togsett. Det første settet ble derfor ferdig først på slutten av 1944, og byggingen fortsatte til 1946 før siste sett var klart. 

Bm 66-settene var svært moderne for sin tid. De var NSB sine første togsett med toalett med vannspyling istedetfor hullet rett ned, og motorvogna hadde fire motorer som ga en toppfart på hele 120 km/t.

Det første settet ble satt i trafikk mellom Oslo og Halden 26.juni 1945.
Senere kom de også til å gå i "Norgesekspressen" mellom Oslo og Gøteborg, og i "Sørlandsekspressen" mellom Oslo og Kristiansand, og fra 1956 også som "Stavangerekspressen".

Fra 1966 ble 66-settene overført til Vestfoldbanen og brukt mellom Oslo og Skien.
Utrangering skjedde i 1977, da hadde de de siste årene kun vært i bruk Oslo - Larvik.


Bm66 Norges Statsbaner / NSB
Bygget avSkabo og Norsk Elektrisk & Brown Boveri
Bygget antall4 sett
Byggeår1945-46
Driftsår hos NSB1945–1977
Største hastighet120 km/t
Motor 
Ytelse980 hk
Total lengde på togsett 66100 mm
Lengde o.b. BM 6622175 mm
Lengde o.b. B 6621750 mm
Lengde o.b. BS 6622175 mm
Vekt: BM 6646,7 tonn
Vekt: B 6628,5 tonn
Vekt: BS 6628,5 tonn
Akselanordning 
Antall sitteplasser(BM46 + B70 + BS54) 170 totalt
Anmerkning/bevartBFM 66.01 bevart av Jernbanemuseet, lagret i Elverum

Av en eller annen grunn ble det bestemt at kun en motorvogn skulle bevares til Jernbanemuseet, ikke et helt togsett. BM 66.01 ble derfor satt til side på et sidespor på Rudstad stasjon på Rørosbanen(!). Der sto den i mange år og forfalt før den til slutt ble trukket til Elverum og plassert i lokstallen der.
Videre skjebne er ukjent (2016)



BFM 66.01 †
På Steinsrud stasjon
© Jan Hamre
Finn i Postvogna
I alt 14 bilder - se alle
BFM 66 01
© Bernt Dillerud
Finn i Postvogna
BFM 66 01
© Bernt Dillerud
Finn i Postvogna
BM66
© Jarle Hov Molland
Finn i Postvogna


BFM 66.01 † på NJK avskjedstur på Vestfoldbanen i 1977
BM66 i Porsgrunn
© Jan Olsson
Finn i Postvogna
I alt 8 bilder - se alle
BM66 på besök i Brevik
© Jan Olsson
Finn i Postvogna
BM66 för NJK avskedstur på Oslo V
© Jan Olsson
Finn i Postvogna
BM66 sättet på Oslo V
© Jan Olsson
Finn i Postvogna


BFM 66.02 †
-
© Bjørn Næss
Finn i Postvogna
I alt 4 bilder - se alle

© Bjørn Næss
Finn i Postvogna
-
© Bjørn Næss
Finn i Postvogna
-
© Bjørn Næss
Finn i Postvogna


BFmeo 66.03 †
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


BFM 66.04 †
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


B 66.31 †
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


B 66.32 †
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Bo3e tp.1 †
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


B 66.33 †
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


BS 66.61 †
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


BS 66.62 †
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


BS 66.63 †
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


BS 66.64 †
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Kollisjon i Sarpsborg i 1947
I alt 1 bilde
El motorvogn type 106 (66)
© Jack Andresen
Finn i Postvogna
El motorvogn type 106 (66)
© Jack Andresen
Finn i Postvogna
Fredag 30 november 1947 støtte ekspressen og et skiftelok sammen på Sarpsborg stasjon.
Skifteloket skiftet mellom spor 3 og 4 når ekspressen kommer inn i spor 3.

"Østfoldekspressen" Oslo-Halden var det første toget type 66 ble brukt i, fra juni 1945.
Togene hadde vært i produksjon på Strømmen helt siden 1939, men ferdigstillelsen ble stadig trenert på de mest oppfinnsomme måter fra verkstedet, da man ikke ønsket at tyskerne skulle få noen glede av disse flotte nye lyntogene.
Altså hadde det bare vært i drift i to år når denne ulykken skjedde.

Legg til informasjon om Bm 66 Norges Statsbaner / NSB - Kollisjon i Sarpsborg i 1947


NSB reklame fra 1959 med type 66, nr. 01.
I alt 1 bilde
NSB reklame fra 1959 med type 66, nr. 01.
© Finn Lund
Finn i Postvogna
NSB reklame fra 1959 med type 66, nr. 01.
© Finn Lund
Finn i Postvogna

Modell på Jernbanemuseet på Hamar
I alt 1 bilde
Modell på Jernbanemuseet
© Åge Lybekbråten
Finn i Postvogna
Modell på Jernbanemuseet
© Åge Lybekbråten
Finn i Postvogna

andre
Sørlandsekspressen
© Åge Lybekbråten
Finn i Postvogna
OsloV 17.4.1964 - ©Åge Lybekbråtens samling
© Åge Lybekbråten
Finn i Postvogna
Sørlandsekspressen
© Åge Lybekbråten
Finn i Postvogna
Dobbel 66 ved Sandefjord
© Roar Olsen
Finn i Postvogna

Booking.com
Booking.com