Jernbane.net

Hjem > Norge > Norge: Elektriske motorvogner > Type 67 Norges Statsbaner / NSB
Støtt oss
Ukens Bilde
Tomt malmtog kommer ut av Katterat tunnel
Fotograf: Ståle Ualand

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
Mo 1876 afventer afgang fra Ribe
Fotograf: Poul Henning Hansen

Tidligere Dagens Bilde


Top 100
T44 280 växlar på Braskereidfoss för Grenland Rail
Fotograf: Viktor Molander

Top-100-bilder

Seneste opplastninger
Siste innlegg
facebook
Jernbane.net på facebook


Type 67 Norges Statsbaner / NSB

Historikk

Når elektrifiseringen av jernbanenettet skjøt fart etter krigen oppsto også et stort behov for flere elektriske motorvognsett. Type 67 ble derfor konstruert som en videreutvikling av 65c.
Forskjellen lå på den tekniske siden, utseendemessig var det bare små detaljer som skilte 65c og 67 og de vanlige reisende så knapt noen forskjell på dem.
Det ble bygget 18 motorvognsett av type 67 hos Skabo i årene 1953 - 1955.
Opprinnelig litra var Cmeo type 107 med nummerserie 18561 - 18578.
Mellomvognene hadde nummerserie 18857 - 18874, og styrevognene 18651 - 18668.

Type 67 ble satt inn i lokaltrafikken i Osloområdet.
Når Sørlandsbanen var ferdig elektrifisert i 1956 ble fem sett, 67.01 - 67.05, overført til Stavanger for bruk i lokaltrafikken der. De kom tilbake til Oslo i 1960 når Stavanger fikk type 68 istedet
To sett havnet etterhvert i Narvik, 67.07 i 1970 og 67.03 i 1983.
Tre motorvogner ble på 1980-tallet overført til Kristiansand, det var 67.14 i 1982, 67.01 i 1983 67.08 i 1985. Disse tre ble ombygget til høyere hastighet, inntil 100 km/t.
Også Bergen hadde besøk av type 67, på begynnelsen av 1990-tallet ble de brukt i lokaltrafikken.

Siste store innsats for type 67 var til de Olympiske Lekene på Lillehammer i 1994. Etterpå ble samtlige utrangert i løpet av ett års tid.

Flere enheter av type 67 ble bevart av stiftelsen Rjukanbanen og tenkt satt inn i turisttrafikk der. Noe av materiellet står i dag lagret på Tinnoset.
Stiftelsen Rjukanbanen kjørte i 2016 noen tog på Rjukanbanen med mellom og styrevogn av type 67B og BFS.

BM 67 Norges Statsbaner / NSB
Bygget avNorsk Elektrisk & Brown Boveri, Strømmens Værksted og Skabo.
Bygget antall18
Byggeår 1953-1955
Nummerserie67.01–18
Største hastighet 70 km/t (100 km/t for 67.01, 67.08 og 67.14)
Motor 4 x NEBB ELM 421 St
Ytelse 636 hk/468 kW
Lengde o.b. BM 20,95 m
Lengde o.b. B20,92 m
Lengde o.b. BFS 21,08 m
Vekt: BM 51,5 tonn
Vekt: B 27,0-28,5 tonn
Vekt: BFS28,5-30,0 tonn
Anmerkning/bevartNorsk jernbanemuseum har motorvogn BM 67.13 og styrevogn BFS 67.75 i sin samling.
Designhistorie
Bm 67 06Prøvdesign
[bilde][bilde]
BM 67 06BM 67 03
BM 67 01 i Kristiansand
[bilde]

Historikk

Når elektrifiseringen av jernbanenettet skjøt fart etter krigen oppsto også et stort behov for flere elektriske motorvognsett. Type 67 ble derfor konstruert som en videreutvikling av 65c.
Forskjellen lå på den tekniske siden, utseendemessig var det bare små detaljer som skilte 65c og 67 og de vanlige reisende så knapt noen forskjell på dem.
Det ble bygget 18 motorvognsett av type 67 hos Skabo i årene 1953 - 1955.
Opprinnelig litra var Cmeo type 107 med nummerserie 18561 - 18578.
Mellomvognene hadde nummerserie 18857 - 18874, og styrevognene 18651 - 18668.

Type 67 ble satt inn i lokaltrafikken i Osloområdet.
Når Sørlandsbanen var ferdig elektrifisert i 1956 ble fem sett, 67.01 - 67.05, overført til Stavanger for bruk i lokaltrafikken der. De kom tilbake til Oslo i 1960 når Stavanger fikk type 68 istedet
To sett havnet etterhvert i Narvik, 67.07 i 1970 og 67.03 i 1983.
Tre motorvogner ble på 1980-tallet overført til Kristiansand, det var 67.14 i 1982, 67.01 i 1983 67.08 i 1985. Disse tre ble ombygget til høyere hastighet, inntil 100 km/t.
Også Bergen hadde besøk av type 67, på begynnelsen av 1990-tallet ble de brukt i lokaltrafikken.

Siste store innsats for type 67 var til de Olympiske Lekene på Lillehammer i 1994. Etterpå ble samtlige utrangert i løpet av ett års tid.

Flere enheter av type 67 ble bevart av stiftelsen Rjukanbanen og tenkt satt inn i turisttrafikk der. Noe av materiellet står i dag lagret på Tinnoset.
Stiftelsen Rjukanbanen kjørte i 2016 noen tog på Rjukanbanen med mellom og styrevogn av type 67B og BFS.

BM 67 Norges Statsbaner / NSB
Bygget avNorsk Elektrisk & Brown Boveri, Strømmens Værksted og Skabo.
Bygget antall18
Byggeår 1953-1955
Nummerserie67.01–18
Største hastighet 70 km/t (100 km/t for 67.01, 67.08 og 67.14)
Motor 4 x NEBB ELM 421 St
Ytelse 636 hk/468 kW
Lengde o.b. BM 20,95 m
Lengde o.b. B20,92 m
Lengde o.b. BFS 21,08 m
Vekt: BM 51,5 tonn
Vekt: B 27,0-28,5 tonn
Vekt: BFS28,5-30,0 tonn
Anmerkning/bevartNorsk jernbanemuseum har motorvogn BM 67.13 og styrevogn BFS 67.75 i sin samling.
Designhistorie
Bm 67 06Prøvdesign
[bilde][bilde]
BM 67 06BM 67 03


BM 67 01
67 01 i Kristiansand
© Laurenz Edelman
Finn i Postvogna
67 01 i Kristiansand
© Laurenz Edelman
Finn i Postvogna
67 01 i Kristiansand
© Laurenz Edelman
Finn i Postvogna



BM 67 02
NSB Bm 67 02 på Kongsvinger (1968)
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna

© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
BM67.02 i Narvik
© Markus Blidh
Finn i Postvogna
NSB Bm 67 02 på Kongsvinger (1968)
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna



BM 67 03
Avsporing Ofotbanen
© Dag Cato Skårvik
Finn i Postvogna
I alt 16 bilder - se alle
BM67 at Haugfjell
© Richard Latten
Finn i Postvogna
6703 i Narvik, tidlig 90-tall
© Laurenz Edelman
Finn i Postvogna
Avsporing Ofotbanen, revisjonsvogna fra Narvik kom til unnsetning
© Dag Cato Skårvik
Finn i Postvogna




BM 67 03 Designprøve NSB Lokaltrafikk
Bm 67 03
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
I alt 4 bilder - se alle
Bm 67 03
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
67.03 på Oslo Ø
© Per Lyng
Finn i Postvogna
Bm 67 03
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna




BM 67 04
Tinnoset 67.04
© Tore Wahl
Finn i Postvogna
I alt 7 bilder - se alle
©Kjell Aulie BM 67 på Tinnoset
© Kjell Aulie
Finn i Postvogna
BM-6704 på Tinnoset august 1994
© Kjell Aulie
Finn i Postvogna
Type 67, nr 04 på Tinnoset
© Finn Lund
Finn i Postvogna




BM 67 05
I alt 1 bilde
Bm 67 05 på Gjøvikbanen
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna



BM 67 06
I alt 1 bilde
BM 67 06 på Borgestad en gang på 90 tallet
© Rolf Støen
Finn i Postvogna



BM 67 07
I alt 1 bilde
Rombak 1979
© Johan Siirak
Finn i Postvogna



BM 67 08
I alt 1 bilde
67.08 i lokaltog til Notodden ved Holtsås
© Eivind Engberg
Finn i Postvogna



BM 67 09
67 09 på Tinnoset
© Finn Lund
Finn i Postvogna
67 09 på Tinnoset
© Finn Lund
Finn i Postvogna
BM 67.09, Lodalen
© Erland Rasten
Finn i Postvogna



BM 67 10
oslo ø
© Rolf Thoresen
Finn i Postvogna
oslo ø
© Rolf Thoresen
Finn i Postvogna
Lokaltog på Oslo Ø 1980
© Rolf Thoresen
Finn i Postvogna



BM 67 11
I alt 1 bilde
BM 67.11, Oslo S
© Erland Rasten
Finn i Postvogna



BM 67 12
I alt 1 bilde
BM 67.12, Oslo S
© Erland Rasten
Finn i Postvogna



BM 67 13
BM 67 13 mellom Ski og Kråkstad sent 80 tall
© Erlend Rehn
Finn i Postvogna
BM 67.13, Oslo S
© Erland Rasten
Finn i Postvogna
BM 67 13 mellom Ski og Kråkstad sent 80 tall
© Erlend Rehn
Finn i Postvogna



BM 67 14
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




BM 67 15
BM 67.15, Oslo S
© Erland Rasten
Finn i Postvogna
(c) Andreas W.
©
Finn i Postvogna
BM 67.15, Roa
© Erland Rasten
Finn i Postvogna
BM 67.15, Oslo S
© Erland Rasten
Finn i Postvogna



BM 67 16
67.16 på Bestun snustasjon
© Finn Lund
Finn i Postvogna
67.16 på Bestun snustasjon
© Finn Lund
Finn i Postvogna
67.16 på Bestun snustasjon
© Finn Lund
Finn i Postvogna
BM 67.16, Skoppum
© Erland Rasten
Finn i Postvogna



BM 67 17
Tømmer på Notodden
© Kjell Aulie
Finn i Postvogna
Tømmer på Notodden
© Kjell Aulie
Finn i Postvogna
Bm 67 17 på Kongsvinger
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
BM 67.17 + BFS 65.96, Tønsberg
© Erland Rasten
Finn i Postvogna



BM 67 18
I alt 1 bilde
BM67 18
© Joachim Eliasson
Finn i Postvogna



Interiør BM 67
I alt 1 bilde
Avsporing Ofotbanen, god stemning ombord
© Dag Cato Skårvik
Finn i Postvogna



andre
67-sett ved Harestua
© Erland Rasten
Finn i Postvogna
I alt 13 bilder - se alle

© Rune Fjellvang
Finn i Postvogna
Sånn kan det gå
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna

© Knut Ekeberg
Finn i Postvogna




Booking.com
Booking.com