Jernbane.net

Hjem > Tyskland > Stasjoner i Tyskland : E - F - G - H - I > Halle (Saale) Hauptbahnhof
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
EL16 2209 med 5804 i Sundland
Fotograf: Jon-Andreas Sognnæs

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
Tmy 105.110 sør for Vålberg
Fotograf: Jørn Ole Steina

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

Halle (Saale) Hauptbahnhof
[bilde]
[bilde]

Beskrivelse

Det är åtta järnvägslinjer som leder (eller i ett fall ledde) till Halle. Vid slutet några ord om stationshuset.

 

I. Magdeburg-Cöthen-Halle-Leipziger Eisenbahn
Den första järnvägslinjen i Halle var den första järnvägslinjen i Tyskland som berörde flera tyska stater, Preußen, Sachsen och Anhalt-Cöthen var inblandade. Officiellt började byggandes 24 januari 1838, linjen öppnades i flera avnitt norrifrån: 29 juni 1839 Magdeburg - Schönebeck, 9 september till Calbe. Där måste Saale-bron byggas, fram till Köthen kom mam 19 juhi 1840. 22 juli nåddes Halle och slutlingen 18 augusti 1840 Leipzig varmed hela banan kunde trafikeras. Redan år 1843 var dubbelspåret klart på hela banan. Det privata bolaget som drev banan övertogs 1876 av privata Magdeburg-Halberstädter Bahn. Den köptes år 1879 av Preussen och blev till järnvägsdirektionen Magdeburg.

Linjen har elektrisk drift. 1 juli 1922 gick det första elektriska tåget mellan Leipzig och Halle, krisen förhindrade fortsättningen till Köthen och Magdeburg för flera år så att den invigdes 7 oktober 1934. År 1946 tvingade Sovietmakten DR att riva elektrifieringen i Mitt-Tyskland och leverera utristningen som reparation till Sovietunionen. DR började snart med att elektrifiera på nytt, Halle - Magdeburg skulle bli den första linjen. 27 juli 1955 togs kraftverket i Muldenstein (nära Bitterfeld) i drift igen och et gick testtåg mellan Halle och Köthen. 1 september invigdes den elektriska tågdriften på denna bandel och dagen efter gick ordinarie tåg. Vid månadens slut nåddes godsstationen Magdeburg-Buckau och 12 januari 1957 Magdeburgs centralstation. Sedan 20 november 1958 trafikeras banan mellan Halle och Leipzig åter elektrisk.

Mellan Halle och Leipzig är det halvtimmestrafik av S-Bahn Mitteldeutschland med elmotorvagnar littera 1442. Mellan Halle och Magdeburg går både RE-linjen (ellok littera 146 med nya tvåvåningsvagnar) och IC-linjen till Hannover i timmestrafik.

 

II. Thüringer Eisenbahn
Linjen från Halle genom Thüringen öppnades 20 juli 1846 mellan Halle och Weißenfels, 19 december nådde man Weimar, 1 april 1847 Erfurt där huvudkontoret låg, 24 juni 1847 kom man till Eisenach och två år senare var hela banan driftsklart när man nådde Bebra i Hessen.

År 1934 böjade arbeten för att elektrifiera banan Halle/Leipzig - Naumburg - Nürnberg. Strömmen på avsnittet Großkorbetha - Merseburg sattes på 17 april 1944. Det finns människor som berättar att elektriska tåg gick fram till Halle, men för detta finns inga officiella källor. Efter rivningen kunde eldriften mellan Halle och Weißenfels tas i bruk igen 21 december 1959.

Mellan Halle och Eisenach går Abellio med elmotorvagnar littera 9442 (Talent 2), DB Regio finns endast på avsnittet Halle - Naumburg med genomgående tåg från Magdeburg.

 

III. Berlin-Anhaltische Bahn
Bolagets stambana går från Berlin via Wittenberg och Dessau till Köthen. Under 1850-talets slut tilldelades bolaget koncessionen för en sidobana från Wittenberg till Halle och Leipzig. Denna som förgrenar sig i Bitterfeld öppnades år 1859. Bandelen Halle - Bitterfeld - Muldenstein elektrifierades 29 september 1963,sedan 1982 kan elloken fortsätta fram till Berliner Außenring.

Varannan timme går fjärrtåget från München eller Erfurt till Berlin. En eller två gånger per timme går lokaltåg mellan Halle och Bitterfeld varav vissa fortsätter till Wittenberg eller Dessau. Abellio och DB delar sig trafiken (bägge har Tanelt 2-motorvagnar).

 

IV. Halle-Casseler Bahn
Som också Thüringer Bahn går denna bana delvist genom ett terräng som krövde större arbeten. Banan går i öst-väst-riktning och slutar i Hann. Münden, därifrån fortsätter tågen på Hannöversche Südbahn. Arbeten började kort tid efter koncessionen hade tilldelats våren 1863, linjen öppnades i flera avsnitt österifrån: 1 september 1865 mellan Halle och Eisleben (staden där herr Luther föddes år 1483), 10 juli 1866 vidare via Sangerhausen till Nordhausen. 9 juli 1867 kom man ännu längre västerut, via Leinefelde fram till Arenshausen vid gränsen till Preussen. Bolaget var oens med Preussen över linjeförningen så att det var först 13 mars 1872 att man nådde Hannoversch Münden.
Den första bandelen mellan Halle och Angersdorf elektrifierades redan år 1969 i samband med S-Bahn Halle (se nedan), vidare började DR att elektrifiera under sen 1980-tal. 1 juni 1991 invigdes elektrifieringen till Eisleben, 10 december 1992 till Sangerhausen och 29 maj 1994 kom man fram till Eichenberg (knutpunkten söder om Göttingen) där man anslutar till DBs elektriska nät. Med ett litet undantag har hela linjen två spår, mellan Halle och Leinefelde finns mycket Reichsbahn-känsla kvar, Hl-signaler och delvist också gamla perronger.

Trafiken utförs av Abellio, men vissa lokaltåg till Eisleben trafikeras tillfälligt av DB Regio.

 

V. Halle-Sorauer Eisenbahn
Linjen lämnar Halle österut mot Cottbus. I början ägdes linjen av "järnvägskungen" Strousberg, efter att hans bolag gick konkurs blev det den första statsbanan i Halle.
Som vanligt öppnades banan i flera etapper: Först var 1 december 1871 delen mellan Falkenberg och Cuttbus. 1 mars 1872 tillkom avsnittet Cottbus - Forst, 1 maj i väst Eilenburg - Torgau - Falkenberg. De två sista avsnitten Halle - Eilenburg samt Forst - Sorau (som ligger i dag i Polen) tillkom 30 juni samma år.

Från Halle kommer man i dagsläget bytesfritt bara till Eilenburg. Trafken utförs av DB och Abellio. Bandelen elektrifierades 28 maj 1984 mellan Halle och godsstationen Delitzsch Südwest, fortsättningen till Eilenburg tillkom 13 december 1986.

 

VI. Halle-Halberstädter Eisenbahn
Namnet är inte helt passande ut historisk synpunkt eftersom delen Halberstadt - Aschersleben ingår i äldre projekter: Mellan Halberstadt och Wegeleben öppnades banan redan 12 april 1866 som del av linjen till Thale. Wegeleben - Aschersleben ingår i banan till Bernburg ochöppnades 12 april 1866. Aschersleben - Könnern tillkom 15 oktober 1871. Slutligen öppnades 1 oktober 1872 avsnittet mellan Halle och Könnern. I dag är det den enda oelektrifierade och den enda enkelspåriga linjen i Halle. Bara pendeltågsspåret mellan Halle och Halle-Trotha har elektrisk drift, sedan 29 september 1972.

Trafiken utförs av Transdev, Harz-Elbe-Express går varje timme mot Halberstadt och varannan timme avgår tågen till Bernburg.

 

VII. Halle-Hettstedter Eisenbahn
Landskapet mellan Kasseler Bahn i syd och Halberstädter Bahn i nord var en lång tid helt utan järnväg. Det tog fram till maj 1896 innan Halle-Hettstedter Eisenbahn öppnade linjen mellan dess station Halle Klaustor (sydvst om stadscentret meden centralstation ligger sydöst) och Hettstedt vid östra Harz. Det var en Kleinbahn som tillhörde Lenz-imperiet. 1949 övertogs bolaget av Reichsbahn. Linjen är i dag helt ur drift: 11 mars 1968 slutade persontrafiken på banans största del, mellan Halle och Heiligenthal. 23 maj 1998 stängdes det korta avsnittet vidare till Gerbstedt och 28 september 2002 gick det sista tåget mellan Hettstedt och Gerbstedt.

En delsträcka nära Halle skulle få ett nytt liv. Detta eftersom det byggdes en ny stad strax väst om Halle, på vänstra Saalestranden: Halle-Neustadt, på första hand för dem som arbetade i den kemiska industrin (Buna, Leuna). Till Halle-Neustadt byggdes en ny järnvägslinje som anslutar till Halle-Kasseler Bahn: 24 april 1967 nåddes Zscherbener Straße, 28 september 1969 Halle-Nietleben, samtidigt elektrifierades banan. I Nietleben anslutade banan till Hettstedter Bahn vars del fram till Halle-Dölau ingick i S-Bahn Halle med elektrisik drift under perioden 15 oktober 1970 - 1 augusti 2002. I Halle-Südstadt fick S-Bahn ett eget spår med två stationer, Silberhöhe och Südstadt, 30 september 1979. Det fanns två banor som sammanband Halle-Neustadt med Merseburg och användes för att transportera människorna till och från jobbet.

 

VIII. Bahnstrecke Erfurt - Halle/Leipzig
Söder om Halle korsas Thüringer Bahn av höghastighetsbanan Erfurt - Leipzig, en kurva möjliggör direkta tåg Halle - Erfurt. Som banans första del öppnades 15 december 2002 avsnittet mellan Leipzig och flygplatsen, 30 juni 2003 invigdes fortsättningen västerut till Gröbers där banan möter den gamla stambanan mellan Halle och Leipzig. Bandelen Gröbers - Erfurt trafikeras sedan mitten av december 2015.

Mellan Gröbers och Leipzig går IC-tågen Leipzig - Magdeburg - Hannover samt S 5X Halle - Leipzig - Altenburg - Zwickau. Bägge har timmestrafik.

 

IX. Halle (Saale) Hbf
Halla hade som många andra städer i början flera stationer. Där dagens centralstation ligger fanns tidigare persontågstationer av Thüringer Bahn och av Magdeburg-Leipziger Bahn. 1880 började planeringarna för att bygga en centralstation. Den invigdes 8 oktober 1890. Man har den dominierande stationshallen mellan spåren, på bägge sidor perronghaller. Tidigare fanns också ett stort stationshus väster om spåren, på stadssidan. Där finns sedan 1972 perrongen "S" som byggdes för S-Bahn.

December 2015 började ombygningen av stationen. Perrongerna rivs och nybyggs, signaltekniken moderniseras. Var planen i början att allt ska vara klart efter två år, så är i skrivande stund prognosen att det ska ta fyra. Under denna period försöker man att undvika tåg med slutstation i Halle så att det finns tillfälliga linjer Magdeburg - Halle - Naumburg, Bitterfeld - Halle - Nordhausen - Kassel samt Eilenburg - Halle - Eisleben.

 

(Text: Sören Heise, uppdatering november 2016)

[bilde]
[bilde]

Beskrivelse

Det är åtta järnvägslinjer som leder (eller i ett fall ledde) till Halle. Vid slutet några ord om stationshuset.

 

I. Magdeburg-Cöthen-Halle-Leipziger Eisenbahn
Den första järnvägslinjen i Halle var den första järnvägslinjen i Tyskland som berörde flera tyska stater, Preußen, Sachsen och Anhalt-Cöthen var inblandade. Officiellt började byggandes 24 januari 1838, linjen öppnades i flera avnitt norrifrån: 29 juni 1839 Magdeburg - Schönebeck, 9 september till Calbe. Där måste Saale-bron byggas, fram till Köthen kom mam 19 juhi 1840. 22 juli nåddes Halle och slutlingen 18 augusti 1840 Leipzig varmed hela banan kunde trafikeras. Redan år 1843 var dubbelspåret klart på hela banan. Det privata bolaget som drev banan övertogs 1876 av privata Magdeburg-Halberstädter Bahn. Den köptes år 1879 av Preussen och blev till järnvägsdirektionen Magdeburg.

Linjen har elektrisk drift. 1 juli 1922 gick det första elektriska tåget mellan Leipzig och Halle, krisen förhindrade fortsättningen till Köthen och Magdeburg för flera år så att den invigdes 7 oktober 1934. År 1946 tvingade Sovietmakten DR att riva elektrifieringen i Mitt-Tyskland och leverera utristningen som reparation till Sovietunionen. DR började snart med att elektrifiera på nytt, Halle - Magdeburg skulle bli den första linjen. 27 juli 1955 togs kraftverket i Muldenstein (nära Bitterfeld) i drift igen och et gick testtåg mellan Halle och Köthen. 1 september invigdes den elektriska tågdriften på denna bandel och dagen efter gick ordinarie tåg. Vid månadens slut nåddes godsstationen Magdeburg-Buckau och 12 januari 1957 Magdeburgs centralstation. Sedan 20 november 1958 trafikeras banan mellan Halle och Leipzig åter elektrisk.

Mellan Halle och Leipzig är det halvtimmestrafik av S-Bahn Mitteldeutschland med elmotorvagnar littera 1442. Mellan Halle och Magdeburg går både RE-linjen (ellok littera 146 med nya tvåvåningsvagnar) och IC-linjen till Hannover i timmestrafik.

 

II. Thüringer Eisenbahn
Linjen från Halle genom Thüringen öppnades 20 juli 1846 mellan Halle och Weißenfels, 19 december nådde man Weimar, 1 april 1847 Erfurt där huvudkontoret låg, 24 juni 1847 kom man till Eisenach och två år senare var hela banan driftsklart när man nådde Bebra i Hessen.

År 1934 böjade arbeten för att elektrifiera banan Halle/Leipzig - Naumburg - Nürnberg. Strömmen på avsnittet Großkorbetha - Merseburg sattes på 17 april 1944. Det finns människor som berättar att elektriska tåg gick fram till Halle, men för detta finns inga officiella källor. Efter rivningen kunde eldriften mellan Halle och Weißenfels tas i bruk igen 21 december 1959.

Mellan Halle och Eisenach går Abellio med elmotorvagnar littera 9442 (Talent 2), DB Regio finns endast på avsnittet Halle - Naumburg med genomgående tåg från Magdeburg.

 

III. Berlin-Anhaltische Bahn
Bolagets stambana går från Berlin via Wittenberg och Dessau till Köthen. Under 1850-talets slut tilldelades bolaget koncessionen för en sidobana från Wittenberg till Halle och Leipzig. Denna som förgrenar sig i Bitterfeld öppnades år 1859. Bandelen Halle - Bitterfeld - Muldenstein elektrifierades 29 september 1963,sedan 1982 kan elloken fortsätta fram till Berliner Außenring.

Varannan timme går fjärrtåget från München eller Erfurt till Berlin. En eller två gånger per timme går lokaltåg mellan Halle och Bitterfeld varav vissa fortsätter till Wittenberg eller Dessau. Abellio och DB delar sig trafiken (bägge har Tanelt 2-motorvagnar).

 

IV. Halle-Casseler Bahn
Som också Thüringer Bahn går denna bana delvist genom ett terräng som krövde större arbeten. Banan går i öst-väst-riktning och slutar i Hann. Münden, därifrån fortsätter tågen på Hannöversche Südbahn. Arbeten började kort tid efter koncessionen hade tilldelats våren 1863, linjen öppnades i flera avsnitt österifrån: 1 september 1865 mellan Halle och Eisleben (staden där herr Luther föddes år 1483), 10 juli 1866 vidare via Sangerhausen till Nordhausen. 9 juli 1867 kom man ännu längre västerut, via Leinefelde fram till Arenshausen vid gränsen till Preussen. Bolaget var oens med Preussen över linjeförningen så att det var först 13 mars 1872 att man nådde Hannoversch Münden.
Den första bandelen mellan Halle och Angersdorf elektrifierades redan år 1969 i samband med S-Bahn Halle (se nedan), vidare började DR att elektrifiera under sen 1980-tal. 1 juni 1991 invigdes elektrifieringen till Eisleben, 10 december 1992 till Sangerhausen och 29 maj 1994 kom man fram till Eichenberg (knutpunkten söder om Göttingen) där man anslutar till DBs elektriska nät. Med ett litet undantag har hela linjen två spår, mellan Halle och Leinefelde finns mycket Reichsbahn-känsla kvar, Hl-signaler och delvist också gamla perronger.

Trafiken utförs av Abellio, men vissa lokaltåg till Eisleben trafikeras tillfälligt av DB Regio.

 

V. Halle-Sorauer Eisenbahn
Linjen lämnar Halle österut mot Cottbus. I början ägdes linjen av "järnvägskungen" Strousberg, efter att hans bolag gick konkurs blev det den första statsbanan i Halle.
Som vanligt öppnades banan i flera etapper: Först var 1 december 1871 delen mellan Falkenberg och Cuttbus. 1 mars 1872 tillkom avsnittet Cottbus - Forst, 1 maj i väst Eilenburg - Torgau - Falkenberg. De två sista avsnitten Halle - Eilenburg samt Forst - Sorau (som ligger i dag i Polen) tillkom 30 juni samma år.

Från Halle kommer man i dagsläget bytesfritt bara till Eilenburg. Trafken utförs av DB och Abellio. Bandelen elektrifierades 28 maj 1984 mellan Halle och godsstationen Delitzsch Südwest, fortsättningen till Eilenburg tillkom 13 december 1986.

 

VI. Halle-Halberstädter Eisenbahn
Namnet är inte helt passande ut historisk synpunkt eftersom delen Halberstadt - Aschersleben ingår i äldre projekter: Mellan Halberstadt och Wegeleben öppnades banan redan 12 april 1866 som del av linjen till Thale. Wegeleben - Aschersleben ingår i banan till Bernburg ochöppnades 12 april 1866. Aschersleben - Könnern tillkom 15 oktober 1871. Slutligen öppnades 1 oktober 1872 avsnittet mellan Halle och Könnern. I dag är det den enda oelektrifierade och den enda enkelspåriga linjen i Halle. Bara pendeltågsspåret mellan Halle och Halle-Trotha har elektrisk drift, sedan 29 september 1972.

Trafiken utförs av Transdev, Harz-Elbe-Express går varje timme mot Halberstadt och varannan timme avgår tågen till Bernburg.

 

VII. Halle-Hettstedter Eisenbahn
Landskapet mellan Kasseler Bahn i syd och Halberstädter Bahn i nord var en lång tid helt utan järnväg. Det tog fram till maj 1896 innan Halle-Hettstedter Eisenbahn öppnade linjen mellan dess station Halle Klaustor (sydvst om stadscentret meden centralstation ligger sydöst) och Hettstedt vid östra Harz. Det var en Kleinbahn som tillhörde Lenz-imperiet. 1949 övertogs bolaget av Reichsbahn. Linjen är i dag helt ur drift: 11 mars 1968 slutade persontrafiken på banans största del, mellan Halle och Heiligenthal. 23 maj 1998 stängdes det korta avsnittet vidare till Gerbstedt och 28 september 2002 gick det sista tåget mellan Hettstedt och Gerbstedt.

En delsträcka nära Halle skulle få ett nytt liv. Detta eftersom det byggdes en ny stad strax väst om Halle, på vänstra Saalestranden: Halle-Neustadt, på första hand för dem som arbetade i den kemiska industrin (Buna, Leuna). Till Halle-Neustadt byggdes en ny järnvägslinje som anslutar till Halle-Kasseler Bahn: 24 april 1967 nåddes Zscherbener Straße, 28 september 1969 Halle-Nietleben, samtidigt elektrifierades banan. I Nietleben anslutade banan till Hettstedter Bahn vars del fram till Halle-Dölau ingick i S-Bahn Halle med elektrisik drift under perioden 15 oktober 1970 - 1 augusti 2002. I Halle-Südstadt fick S-Bahn ett eget spår med två stationer, Silberhöhe och Südstadt, 30 september 1979. Det fanns två banor som sammanband Halle-Neustadt med Merseburg och användes för att transportera människorna till och från jobbet.

 

VIII. Bahnstrecke Erfurt - Halle/Leipzig
Söder om Halle korsas Thüringer Bahn av höghastighetsbanan Erfurt - Leipzig, en kurva möjliggör direkta tåg Halle - Erfurt. Som banans första del öppnades 15 december 2002 avsnittet mellan Leipzig och flygplatsen, 30 juni 2003 invigdes fortsättningen västerut till Gröbers där banan möter den gamla stambanan mellan Halle och Leipzig. Bandelen Gröbers - Erfurt trafikeras sedan mitten av december 2015.

Mellan Gröbers och Leipzig går IC-tågen Leipzig - Magdeburg - Hannover samt S 5X Halle - Leipzig - Altenburg - Zwickau. Bägge har timmestrafik.

 

IX. Halle (Saale) Hbf
Halla hade som många andra städer i början flera stationer. Där dagens centralstation ligger fanns tidigare persontågstationer av Thüringer Bahn och av Magdeburg-Leipziger Bahn. 1880 började planeringarna för att bygga en centralstation. Den invigdes 8 oktober 1890. Man har den dominierande stationshallen mellan spåren, på bägge sidor perronghaller. Tidigare fanns också ett stort stationshus väster om spåren, på stadssidan. Där finns sedan 1972 perrongen "S" som byggdes för S-Bahn.

December 2015 började ombygningen av stationen. Perrongerna rivs och nybyggs, signaltekniken moderniseras. Var planen i början att allt ska vara klart efter två år, så är i skrivande stund prognosen att det ska ta fyra. Under denna period försöker man att undvika tåg med slutstation i Halle så att det finns tillfälliga linjer Magdeburg - Halle - Naumburg, Bitterfeld - Halle - Nordhausen - Kassel samt Eilenburg - Halle - Eisleben.

 

(Text: Sören Heise, uppdatering november 2016)



Stationshuset
Halle (Saale) Hbf: Stationsplatsen
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 6 bilder - se alle
Halle (Saale) Hbf: Stationshusets gavel
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Halle (Saale) Hbf: Stationsplatsen
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Halle (Saale) Hbf: Interiöret
© Sören Heise
Finn i Postvogna




Perronger 1 - 6
Halle (Saale) Hbf: Gångtunneln
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 14 bilder - se alle
Halle (Saale) Hbf: Den nedra spårvägshållplatsen
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Halle (Saale) Hbf: Vattentorn och dvärgsignal
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Halle (Saale) Hbf: Vy mot spåren 7-12, längt bak gamla centralverkstad
© Sören Heise
Finn i Postvogna




Perronger 7 - 12
Halle (Saale) Hbf: Perronger 7, 8, 9, 10
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 4 bilder - se alle
Halle (Saale) Hbf: Kontorshus mitt på stationen
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Halle (Saale) Hbf: Längst bak gamla Reichsbahndirektion
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Halle (Saale) Hbf: Perronger 7, 8, 9, 10
© Sören Heise
Finn i Postvogna




Ställverk
Halle (Saale) Hbf: Ställverket Hp3
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Halle (Saale): Centralställverket
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Halle (Saale) Hbf: Ställverket Hp3
© Sören Heise
Finn i Postvogna
112 169 nära det stora ställverket i Halle som kommer att rivas i samband med ombyggnaden
© Sören Heise
Finn i Postvogna



andre
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Booking.com
Booking.com