Det var två smalspårslinjer som trafikerade Oschatz varav en halv är fortfarande i drift. Den äldsta linjen ledde söderut till Döbeln. Ledde eftersom trafiken söder om Mügeln slutade 13 december 1964. Det var banans äldsta del som hade öppnars 31 oktober 1884 mellan Mügeln och Großbauchlitz och dagen efter också mellan Großbauchlitz (senare: Döbeln Nord) och Döbeln Hbf. Banans norra del mellan Mügeln och Oschatz öppnades 7 januari 1885. Persontrafiken slutade 28 sptember 1975. Godstrafiken fanns kvar år 1989/1990 och fanns kvar när privata Döllnitzbahn tog över 20 december 1993. Nu bytte man från ång- till diesellok. 3 augusti 1995 kom persontrafiken tillbaka, det är främs skolungomar som reser med tåget. År 2001 slutade godstrafiken (frakten var kaolin). Dagens tidtabell ser under veckan mestadels turer anpassade för skoltrafiken, på vissa helgdagar går det ångtog. Bolagets webbplats är doellnitzbahn.de (på tyska).

Nordöst om Oschatz, vid Elbe-stranden, ligger Strehla. När LD-linjen byggdes tackade stadsfullmäktige nej till järnvägen varför de fick uppleva lite senare stadens nergång medan Riesa där järnvägen korsar Elbe blomstrade. Sluteligen blev det nyårsaftonen år 1891 när Strehla fick en järnväg: Det var en smalspårig sidobana från Oschatz. 31 januari 1972 slutade trafiken.
Men delar av banan skulle få ett nytt "liv". Av militäriska skäl valde försvarsmakten att bygga en linje som skulle användas i krigsfallet om Elbe-bron vid Riesa hade förstörs. Man byggde enkelspåriga järnvägar vid bägge strander medan brodelarna låg redo på en hemligstämplad plats. Arbetein började 1979, redan 20 mars 1987 var den nya linjen klart med undantaget för bron. Nu hade försvaret en ny strategi, denna linje var ingen del så att Reichsbahn fick ett långt spår för att avställa godsvagnar. 1996 försvann växeln till stambanan.