Jernbane.net

Hjem > Tsjekkia > Elektriske lokomotiver > 122 (E 469.2)
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
EL16 2209 med 5804 i Sundland
Fotograf: Jon-Andreas Sognnæs

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
CFL MY 1146 og MX 1023 med måletog på Oddesundbroen
Fotograf: Allan Støvring-Nielsen

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

122 (E 469.2)

Beskrivelse

Utvikling og produksjon

Behovet for ytterligere elektriske godstoglokomotiver i andre halvdel av sekstitallet og begynnelsen av syttitallet initierte serie E 469,2 (122) og deretter E 469,3 (123). El- lokomotiver 469,2 (122) ble levert i 1967, etterfulgt av et antall E 469,3 (123) i 1971, Det siste lokomotiv produsert var prototype for neste generasjon lokomotivchassier. E469,3030 Dette prototype lokomotivet ble omlitterert i 1988 serie 124 601-6 og tjenestegjør på iso i Cerhenice. I 2004 fikk 601-6 en ny lakk. For øvrig kan det nevnes at loket hadde den Tjekkiske hastighetsrekorden satt i 1972: 219 kmh som varte til Pendolino kom i 2004.

Drift

Bruk av lokomotiver i serie 122 og 123 i forhold til 121-serien har endret seg. Lokomotivene brukes stort sett til godstog i nordøst i Tjekkia. De kan nesten ikke lenger ses foran persontog i Most-Chomutov regionen.
Alle lokomotiver av begge seriene er stasjonert i Ústí nad Labem DKV betjeningsenhet Ústí nad Labem.
Lokomotiver i serie 122 og 123 ses ofte trekkende på godstog nær Ústí nad Labem, for eksempel på strekningene : Ústí nad Labem - Vsetaty, - Nymburk - Decin, Decin - Kralupy nad Vltavou. . Series 123 er også brukt til hjelpelok bak i tog.
I motsetning til mange serie 121 er nyere lokomotiver i serie 122 og 123 fortsatt i full drift, selv om deres kondisjon er ikke mye bedre. Mange lok har nye farger men ikke mekanikk. 

Mekanisk

Lokomotiver i 121-serien var basis for 122 og 123 serien med lite endringer bare litt på fronter fronter. Karosseriet er av sveisede stålplater. Serie 122 og 123 har 4 innganger til førerrommene, utseendet kan variere i 122-serien, 123 utmerker seg ved dekorative aluminiumstrimler. Maskinrommet, får lys inn på hver side av tre store og et lite rektangulært vindu. Boggitappene i rammen til lokomotivet er koplet med to boggier med to drivaksler pr boggi. Hjulsettene er klassisk design med sjøstjerner og krympede hjulringer. Lokomotivet er lagret på chassiset ved den sekundære bladfjæring . Primær suspensjon gjøres ved bladfjærer, komplett med stålfjærer. Lokomotivet er utstyrt med en håndbrems, automatisk styrt bremsesystem DAKO DK-GP og direktevirkende brems. Håndbrems for lokomotiver i serie 122 og 123 bremser ett hjulsett tilstøtende chassis. Lokomotiver i serie 122 har to stempelkompressorer Kovopol K en med elektrisk motor, mens rekken 123 anvendes det samme antall av tre-sylinderstempeltype kompressor 3 DSK 100 også elektrisk drevet. Det er to hovedluft reservoarer (p = 9 bar, henholdsvis. 10 bar på 123-serien), hvis totale volumet er 1110 liter. To hjelpeluftflasker har et totalvolum på 240 l. Bremsecylindere i boggiene er DAKO typen LTR. Stempler totalt fire bremsesylindre med en diameter på 12 "(pmax = 4 bar) Det er kombinert med bremseklosser på begge sider av alle hjulsettene. Tilførsel av sand i åtte kasser er 320 kg.

Elektriske delen

Elektrisk del praktisk talt sammenfaller med systemet i serie 121 ble anvendt, de modifiserte traksjonsmotorer innenfor seriene 121, 122 og 123, men med forskjellige kapasiteter. Dette er en direkte serie seks-polede med hjelpe polene.Motorer er klassifisert i to grener, arrangert i serie eller parallelt (serieparalell). Spenningstyring er resistiv, Motstander er plassert på taket av lokomotivet. Motstandene er laget av støpejern og er ikke permanent spenningsatt. Kontaktorene er er styrt av en elektro-servo stempel, styres fra rattet på førerpulten. Gjeldende strømavtagere er dobbel-arms design. Onboard nettverket har en spenning på 48 V forsynes fra oceloniklové oppladbare batterier med en kapasitet på 120 Ah. Tog styresystem er den type LS IV. Lokomotivene er designet for multippelkopling av to koplede lokomotiver drevet av en enkelt fører.

122 (E 469.2)
Bygget avSkoda Plzeň
Bygget antall55 stk [30]
Nummer
Byggeår1967 [1971]
Største hastighet90 km/h
Type traksjonsmotorer 6* AL 4846 ZT
Ytelse
Lengde o.b.17210 mm
Lengde lokomotivkorg15 970 mm
Bredde 2950 mm
Høyde med strømavtakere 4650 mm
Sporvidde1435mm
Egenvekt 85 tonn
AkselanordningBo'Bo'
Akseltrykk
Anmerkning/bevart
EVN-typenummer

Beskrivelse

Utvikling og produksjon

Behovet for ytterligere elektriske godstoglokomotiver i andre halvdel av sekstitallet og begynnelsen av syttitallet initierte serie E 469,2 (122) og deretter E 469,3 (123). El- lokomotiver 469,2 (122) ble levert i 1967, etterfulgt av et antall E 469,3 (123) i 1971, Det siste lokomotiv produsert var prototype for neste generasjon lokomotivchassier. E469,3030 Dette prototype lokomotivet ble omlitterert i 1988 serie 124 601-6 og tjenestegjør på iso i Cerhenice. I 2004 fikk 601-6 en ny lakk. For øvrig kan det nevnes at loket hadde den Tjekkiske hastighetsrekorden satt i 1972: 219 kmh som varte til Pendolino kom i 2004.

Drift

Bruk av lokomotiver i serie 122 og 123 i forhold til 121-serien har endret seg. Lokomotivene brukes stort sett til godstog i nordøst i Tjekkia. De kan nesten ikke lenger ses foran persontog i Most-Chomutov regionen.
Alle lokomotiver av begge seriene er stasjonert i Ústí nad Labem DKV betjeningsenhet Ústí nad Labem.
Lokomotiver i serie 122 og 123 ses ofte trekkende på godstog nær Ústí nad Labem, for eksempel på strekningene : Ústí nad Labem - Vsetaty, - Nymburk - Decin, Decin - Kralupy nad Vltavou. . Series 123 er også brukt til hjelpelok bak i tog.
I motsetning til mange serie 121 er nyere lokomotiver i serie 122 og 123 fortsatt i full drift, selv om deres kondisjon er ikke mye bedre. Mange lok har nye farger men ikke mekanikk. 

Mekanisk

Lokomotiver i 121-serien var basis for 122 og 123 serien med lite endringer bare litt på fronter fronter. Karosseriet er av sveisede stålplater. Serie 122 og 123 har 4 innganger til førerrommene, utseendet kan variere i 122-serien, 123 utmerker seg ved dekorative aluminiumstrimler. Maskinrommet, får lys inn på hver side av tre store og et lite rektangulært vindu. Boggitappene i rammen til lokomotivet er koplet med to boggier med to drivaksler pr boggi. Hjulsettene er klassisk design med sjøstjerner og krympede hjulringer. Lokomotivet er lagret på chassiset ved den sekundære bladfjæring . Primær suspensjon gjøres ved bladfjærer, komplett med stålfjærer. Lokomotivet er utstyrt med en håndbrems, automatisk styrt bremsesystem DAKO DK-GP og direktevirkende brems. Håndbrems for lokomotiver i serie 122 og 123 bremser ett hjulsett tilstøtende chassis. Lokomotiver i serie 122 har to stempelkompressorer Kovopol K en med elektrisk motor, mens rekken 123 anvendes det samme antall av tre-sylinderstempeltype kompressor 3 DSK 100 også elektrisk drevet. Det er to hovedluft reservoarer (p = 9 bar, henholdsvis. 10 bar på 123-serien), hvis totale volumet er 1110 liter. To hjelpeluftflasker har et totalvolum på 240 l. Bremsecylindere i boggiene er DAKO typen LTR. Stempler totalt fire bremsesylindre med en diameter på 12 "(pmax = 4 bar) Det er kombinert med bremseklosser på begge sider av alle hjulsettene. Tilførsel av sand i åtte kasser er 320 kg.

Elektriske delen

Elektrisk del praktisk talt sammenfaller med systemet i serie 121 ble anvendt, de modifiserte traksjonsmotorer innenfor seriene 121, 122 og 123, men med forskjellige kapasiteter. Dette er en direkte serie seks-polede med hjelpe polene.Motorer er klassifisert i to grener, arrangert i serie eller parallelt (serieparalell). Spenningstyring er resistiv, Motstander er plassert på taket av lokomotivet. Motstandene er laget av støpejern og er ikke permanent spenningsatt. Kontaktorene er er styrt av en elektro-servo stempel, styres fra rattet på førerpulten. Gjeldende strømavtagere er dobbel-arms design. Onboard nettverket har en spenning på 48 V forsynes fra oceloniklové oppladbare batterier med en kapasitet på 120 Ah. Tog styresystem er den type LS IV. Lokomotivene er designet for multippelkopling av to koplede lokomotiver drevet av en enkelt fører.

122 (E 469.2)
Bygget avSkoda Plzeň
Bygget antall55 stk [30]
Nummer
Byggeår1967 [1971]
Største hastighet90 km/h
Type traksjonsmotorer 6* AL 4846 ZT
Ytelse
Lengde o.b.17210 mm
Lengde lokomotivkorg15 970 mm
Bredde 2950 mm
Høyde med strømavtakere 4650 mm
Sporvidde1435mm
Egenvekt 85 tonn
AkselanordningBo'Bo'
Akseltrykk
Anmerkning/bevart
EVN-typenummer


122 001-1
122 001-1 på vei ut fra Polepy
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
CD Cargo 122 001-1 i Usti nad Labem Vanov
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
122 001-1 på vei ut fra Polepy
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna



122 002-9
I alt 1 bilde
122 002-9 venter ved innkjør Usti nad Labem zapad(fra Decin)
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna



122 006-0
I alt 1 bilde
122 006-0 i retning Praha ved Choratice
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna



122 011-0
I alt 1 bilde
122 011-0 på den andre elvebredden ved Choratice
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna



122 022-7
Tog østover klar i Decin 122 022-7 er toglok
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
Tog østover klar i Decin 122 022-7 er toglok
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
ČD 122 022-7 i Chomutov
© Markus Blidh
Finn i Postvogna



122 023-5
I alt 1 bilde
122 023-5 i Krapuly nad Vltavou
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna



122 026-8
I alt 1 bilde
122 026-8 passerer Libochovany
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna



122 035-9
122 035-9 passerer Libochovany mot Usti nad Labem
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
122 035-9 passerer Libochovany mot Usti nad Labem
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
Libochovany 122 035-9
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna



122 039-1
I alt 1 bilde
122 039-1 ved Strekov Castle
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna



122 047-4
I alt 1 bilde
CDC 122.047-4 i Vsetin (CZ)
© Rune Fjellvang
Finn i Postvogna



122 051-6
I alt 1 bilde
CD Cargo 123 051-6 ved Usti sluser
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna



122 053-2
122 053-2 på brua i Usti nad Labem
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
122 053-2 på brua i Usti nad Labem
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
122 053-2 med kulltog i Usti nad Labem
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna



andre
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Booking.com
Booking.com