Jernbane.net

Hjem > Frankrike > Régie autonome des transports parisiens (RATP) > Paris - Siemens S70
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
EL16 2209 med 5804 i Sundland
Fotograf: Jon-Andreas Sognnæs

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
Euskotren 904, Hendaye, Frankrike
Fotograf: Göran Bæckström

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

Paris - Siemens S70
Avanto S70
[bilde]
Avanto S70

Historikk

Linje 4 på Île-de-France sporveien var kjent som Bondy à Aulnay-sous-Bois jernbanen, eller "ligne des Coquetiers."
Banen knyttet sammen Nord og Est jernbanenettet mellom Aulnay-sous-Bois og Bondy fra 1875.
"Ligne des Coquetiers" eller om du vil: "Eggeglass banen" ble mindre og mindre populær da den skapte flere problemer for annen trafikk langs banen, blant annet på grunn av mange planoverganger, dessuten var reisetiden lang.
For å øke trafikken på jernbanelinjen gjennomførte SNCF i 1993 noen endringer langs banen, for å redusere planovergangenes påvirkning av øvrig trafikk, samtidig økte man frekvensen i rushtiden. På strekningen mellom Bondy og Gargan opprettet man 15 minutters frekvens, og mellom Gargan og Aulnay gikk man over til halvtimes frekvens. Men de klarte ikke å gjøre linjen mer attraktivt for potensielle brukere, som forble uinteressert, på grunn av det manglende servicenivå og lengden på togets strekning og lange kjøretider. Linjen ble stengt i desember 2003 for store ombygginger for å forvandle jernbanestrekningen til en hybrid mellom et tog og en "urban tramway" eller "tram-train."

Byggingen startet i juni 2004. 
Hele jernbanelinjen ble fjernet og oppbygget på nytt. Samtlige plattformer ble revet og gjenoppbygd, kontaktledningen ble ny installert og bygget om til 25 kV, og Gargan-Aulnay delen ble gjort om til en dobbeltsporet strekning.
For å gjøre dette, ble Rougemont broen over de l'Ourcq Canal utvidet i bredden i juni 2005. 
Samtidig som man utvidet Rougemont brua, utvidet man bru passasjen over RN3, som ble bygget i 1932 som en enkeltsporet jernbanelinje.
Bru passasjen over RN3 fikk en parallell gangvei.

Linje 4 ble innviet den 18. november 2006 og var gratis hele helgen.
Kommersiell drift begynte på morgenen den 20 november 2006.

SNCF Paris Regionen anskaffet til å begynne med 25 enheter av Avantotypen.
Disse ble satt i drift den 18. november 2006, med åpning av den ny sporvognlinjen, T4, mellom Aulnay-sous-Bois og Bondy i Île-de-France

S70 / Avanto har en modulær oppbygging og kan leveres i en rekke forskjellige størrelser og konfigurasjoner, som både by banevogner og rene sporvogn utgaver.
Sporvogn versjonen er noe kortere enn standard LRV versjon.

Den innvendige plassering av sitteplassene viser noen forskjeller: LRV versjonen har de bakerste setene vendt mot førerplassen , mens sporvogn versjonen har de bakerste seter vendt mot dørene på sporvognen.

I tillegg er signalhornet/tyfonen på LRV versjonene plassert på undersiden av førerhuset, på sporvogn versjonen er den plassert på taket.

S70 / Avanto kan konfigureres for å operere på ulike typer og frekvenser av strøm. 
Strømforsyningen skjer med kontaktledning og strømavtager.

Avantoene som er bestilt for Frankrike er bygget for dobbel spenning. 
De kan operere på 750 V DC når du kjører på togsettet som sporvogn eller på light rail spor og på 25 kV AC når du kjører på vanlige jernbanelinjer.
Sporvognene som i dag brukes i Paris kjøres for tiden kun på AC; 750 V DC vil ikke bli brukt før en forlengelse av dagens linje til Montfermeil er fullført.

I motsetning til de andre Île-de-France sporvognlinjene, skjer validering av billetter på Linje T4 på plattformene, da togsettene på linjen ikke har billettautomater ombord.

SNCF har på banen mellom Mulhouse og Thann i Haut-Rhin regionen, 12 togsett av samme type som ble satt i drift den 6 november 2006.

Paris er midtpunktet i kommunikasjonsnettet i Frankrike. 
Jernbane- og hovedveinettet er for en stor del knyttet til Paris. En rekke motorveier og jernbanelinjer stråler ut fra byen. En ringvei (Le boulevard périphérique) rundt bykommunen ble fullført i 1973.
Byen har syv hovedjernbanestasjoner med forbindelser til de ulike deler av Frankrike og utlandet.
Lokaltrafikken besørges av jernbanen, metroen og busser.
Flere nye sporvognslinjer har blitt anlagt i de senere årene, først og fremst i utkanten av byen.
Paris har to internasjonale lufthavner, Orly i sør og Charles-de-Gaulle i nordøst.
En tredje lufthavn (Le Bourget) er hovedsakelig benyttet av private forretningsfly.

Avanto S70
[bilde]
Avanto S70

Historikk

Linje 4 på Île-de-France sporveien var kjent som Bondy à Aulnay-sous-Bois jernbanen, eller "ligne des Coquetiers."
Banen knyttet sammen Nord og Est jernbanenettet mellom Aulnay-sous-Bois og Bondy fra 1875.
"Ligne des Coquetiers" eller om du vil: "Eggeglass banen" ble mindre og mindre populær da den skapte flere problemer for annen trafikk langs banen, blant annet på grunn av mange planoverganger, dessuten var reisetiden lang.
For å øke trafikken på jernbanelinjen gjennomførte SNCF i 1993 noen endringer langs banen, for å redusere planovergangenes påvirkning av øvrig trafikk, samtidig økte man frekvensen i rushtiden. På strekningen mellom Bondy og Gargan opprettet man 15 minutters frekvens, og mellom Gargan og Aulnay gikk man over til halvtimes frekvens. Men de klarte ikke å gjøre linjen mer attraktivt for potensielle brukere, som forble uinteressert, på grunn av det manglende servicenivå og lengden på togets strekning og lange kjøretider. Linjen ble stengt i desember 2003 for store ombygginger for å forvandle jernbanestrekningen til en hybrid mellom et tog og en "urban tramway" eller "tram-train."

Byggingen startet i juni 2004. 
Hele jernbanelinjen ble fjernet og oppbygget på nytt. Samtlige plattformer ble revet og gjenoppbygd, kontaktledningen ble ny installert og bygget om til 25 kV, og Gargan-Aulnay delen ble gjort om til en dobbeltsporet strekning.
For å gjøre dette, ble Rougemont broen over de l'Ourcq Canal utvidet i bredden i juni 2005. 
Samtidig som man utvidet Rougemont brua, utvidet man bru passasjen over RN3, som ble bygget i 1932 som en enkeltsporet jernbanelinje.
Bru passasjen over RN3 fikk en parallell gangvei.

Linje 4 ble innviet den 18. november 2006 og var gratis hele helgen.
Kommersiell drift begynte på morgenen den 20 november 2006.

SNCF Paris Regionen anskaffet til å begynne med 25 enheter av Avantotypen.
Disse ble satt i drift den 18. november 2006, med åpning av den ny sporvognlinjen, T4, mellom Aulnay-sous-Bois og Bondy i Île-de-France

S70 / Avanto har en modulær oppbygging og kan leveres i en rekke forskjellige størrelser og konfigurasjoner, som både by banevogner og rene sporvogn utgaver.
Sporvogn versjonen er noe kortere enn standard LRV versjon.

Den innvendige plassering av sitteplassene viser noen forskjeller: LRV versjonen har de bakerste setene vendt mot førerplassen , mens sporvogn versjonen har de bakerste seter vendt mot dørene på sporvognen.

I tillegg er signalhornet/tyfonen på LRV versjonene plassert på undersiden av førerhuset, på sporvogn versjonen er den plassert på taket.

S70 / Avanto kan konfigureres for å operere på ulike typer og frekvenser av strøm. 
Strømforsyningen skjer med kontaktledning og strømavtager.

Avantoene som er bestilt for Frankrike er bygget for dobbel spenning. 
De kan operere på 750 V DC når du kjører på togsettet som sporvogn eller på light rail spor og på 25 kV AC når du kjører på vanlige jernbanelinjer.
Sporvognene som i dag brukes i Paris kjøres for tiden kun på AC; 750 V DC vil ikke bli brukt før en forlengelse av dagens linje til Montfermeil er fullført.

I motsetning til de andre Île-de-France sporvognlinjene, skjer validering av billetter på Linje T4 på plattformene, da togsettene på linjen ikke har billettautomater ombord.

SNCF har på banen mellom Mulhouse og Thann i Haut-Rhin regionen, 12 togsett av samme type som ble satt i drift den 6 november 2006.

Paris er midtpunktet i kommunikasjonsnettet i Frankrike. 
Jernbane- og hovedveinettet er for en stor del knyttet til Paris. En rekke motorveier og jernbanelinjer stråler ut fra byen. En ringvei (Le boulevard périphérique) rundt bykommunen ble fullført i 1973.
Byen har syv hovedjernbanestasjoner med forbindelser til de ulike deler av Frankrike og utlandet.
Lokaltrafikken besørges av jernbanen, metroen og busser.
Flere nye sporvognslinjer har blitt anlagt i de senere årene, først og fremst i utkanten av byen.
Paris har to internasjonale lufthavner, Orly i sør og Charles-de-Gaulle i nordøst.
En tredje lufthavn (Le Bourget) er hovedsakelig benyttet av private forretningsfly.



09
I alt 1 bilde
trikken Avanto S70
© Lukas Uhlir
Finn i Postvogna



12
I alt 1 bilde
trikken Avanto S70
© Lukas Uhlir
Finn i Postvogna



andre
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Booking.com
Booking.com