E464 418 & E464 416 på Stazione Ferroviaria Firenze Santa Maria Novella
© Arne Arvidsson
Svanskogs Station
© Stefan Lindberg
736 104 passerer passasjertog ved Bratislava hl
© Knut Erik Hagen
736 104 venter på neste oppdrag ved Bratislava hl
© Knut Erik Hagen
| BMb 72 131 |
![[bilde]](http://jernbane.net/upload/CRW_0544(1).jpg) |
| 72 131 på Drammen havn |
Da NSB bestilte 36 nye type 72-tog fra italienske Ansaldo i 1997, var ambisjonen å skape ryggraden i fremtidens lokaltrafikk.
Leveransene skulle starte i 2001, men prosjektet ble snart preget av forsinkelser, tekniske utfordringer og konflikter mellom leverandørene.
De første årene var langt fra problemfrie.
Vektproblemer, akslingsfeil og utfordringer knyttet til boggiene førte til omfattende forsinkelser.
I 2004 nektet NSB å overta flere togsett før leverandøren kunne dokumentere en varig løsning på problemene.
På dette tidspunktet var prosjektet allerede flere år forsinket.
Gradvis ble barnesykdommene løst.
I løpet av de neste årene utviklet type 72 seg fra å være et omdiskutert prosjekt til å bli en av de mest driftssikre togtypene i NSBs og senere Vys materiellpark.
Togsettene ble bærebjelken i lokaltrafikken på Jærbanen og viktige deler av lokaltrafikken på Østlandet.
Da Norske Tog i 2017 kunngjorde en midtlivsoppgradering av samtlige 36 togsett, var målet å forlenge levetiden og opprettholde en moderne standard.
Oppgraderingen skulle omfatte både tekniske systemer og passasjerområder, og ble sett på som en naturlig videreføring av en togtype som etter hvert hadde bevist sin verdi i daglig drift.
Prosjektet fikk imidlertid et helt annet forløp enn planlagt.
Etter flere års forsinkelser ble bare to togsett sendt til ombygging. Ett av disse, 72-25, returnerte til Norge våren 2025, mens 72-33 ble værende i Sverige.
Sommeren 2025 valgte Norske Tog å heve kontrakten med Alstom, og den planlagte oppgraderingen av hele flåten ble dermed stanset.
Historien om type 72 er derfor bemerkelsesverdig.
Togtypen gikk fra å være et problemfylt anskaffelsesprosjekt til å bli blant de mest driftssikre togene i norsk lokaltrafikk.
Samtidig endte også moderniseringsprosjektet, over tjue år senere, med forsinkelser, tekniske utfordringer og en kontrakt som aldri ble fullført slik den opprinnelig var planlagt.
| Spesifikasjoner | |
| Litra | BMa + BC + BP + BMb |
| Bygget av | AnsaldoBreda |
| Bygget antall | 36 togsett |
| Byggeår | 2001-2005 |
| Driftsatt | 2002-> |
| Største hastighet | 160 km/t |
| Banemotor | 2 x MTA F6 373V |
| Ytelse | 746 kW/1014 hk (BMa og BMb) |
| Lengde o.k. BMa: | 21.975 mm |
| Lengde o.k. BC: | 20.125 mm |
| Lengde o.k. BP: | 20125 mm |
| Lengde o.k. BMb: | 21.975 mm |
| Lengde på togsett | 85.570 meter |
| Bredde | 3.100 m |
| Høyde | 4.250 m |
| Vekt BMa: | 60,6 tonn |
| Vekt BC: | 40,4 tonn |
| Vekt BP: | 40,5 tonn |
| Vekt BMb: | 60,6 tonn |
| Sitteplasser | 310 |
| Akselanordning | Bo´ 2´ 2´ 2´ Bo´ |
| Boggier | Jacobsboggier |
| Sporvidde | 1,435 mm |
| Strømsystem | 15 kV 16 2⁄3 Hz AC |
| Anmerkning/bevart | |
| EVN-typenummer | |
| Testkjøring | |||||
![[bilde]](http://jernbane.net/upload_03/1359112218_CCI25012013_00011.jpg) | |||||
| BM 72 sett på Jevnaker st. |
| NSB Bm 72 Puls | |
![[bilde]](https://jernbane.net/norge/tog/bm72.gif) | |
| NSB Bm 72 Puls |
Type 72 ble levert til NSB i perioden 2002–2005 og har i mange år vært ryggraden i lokaltrafikken rundt Oslo og Stavanger.
Etter innkjøringsproblemene på 2000-tallet utviklet togtypen seg til å bli blant de mest driftssikre elektriske motorvognsettene i NSB/Vy-flåten.
I 2021 inngikk Norske Tog kontrakt med Alstom om en omfattende midtlivsoppgradering av samtlige 36 togsett. Arbeidet skulle utføres ved verkstedet i Motala i Sverige, og planen var at alle togene skulle være ferdig oppgradert innen utgangen av 2025.
Forumdeltakere påpekte imidlertid at togsettet allerede hadde vært i Norge siden desember 2024, og at transporten trolig gjaldt en forflytning mellom verksteder eller videre testing.
72-25 ble dermed det første konkrete resultatet av oppgraderingsprosjektet, men skulle senere vise seg å få en sentral rolle i diskusjonen om prosjektets fremtid.
Samtidig som det første oppgraderte togsettet var tilbake i Norge, oppsto det alvorlige problemer i den ordinære Type 72-flåten.
I slutten av juni 2025 ble det rapportert om en hendelse der et type 72-sett kjørte med åpen dør. Kort tid senere ble ytterligere en lignende hendelse kjent. Som følge av dette besluttet Vy å ta sine type 72-sett ut av trafikk inntil årsaken var kartlagt.
For å opprettholde trafikken ble enkelte avganger erstattet med type 75-sett, mens Spikkestadlinjen periodevis ble betjent med buss.
Diskusjonene viste også at hendelsene ikke bare berørte type 72. En tilsvarende dørhendelse skal ha skjedd med et type 69 CII-sett på Østfoldbanen. Go-Ahead fortsatte imidlertid å benytte sine type 72-sett på Jærbanen.
Allerede 8. juli 2025 kunne det meldes at type 72 igjen var satt inn i trafikk på L1 mellom Spikkestad og Lillestrøm. Dette tydet på at årsaken til dørproblemene var identifisert og håndtert.
Mot slutten av 2025 var type 72 igjen dominerende på L1-trafikken mellom Lillestrøm og Asker/Spikkestad, mens type 69 i større grad ble benyttet på L2 til Ski. Samtidig ble det rapportert om materiellmangel og bruk av enkeltsett i rushtiden, noe som førte til overfylte tog.
Prosjektet var da flere år forsinket. Til tross for at 72-25 var returnert til Norge, hadde togsettet fortsatt ikke kommet tilbake i ordinær trafikk etter oppgraderingen. Et annet sett, 72-33, befant seg fortsatt i Motala.
Den opprinnelige planen var at alle 36 togsett skulle være ferdig oppgradert innen utgangen av 2025. Forsinkelsene og manglende fremdrift gjorde imidlertid at Norske Tog valgte å avslutte samarbeidet.
Kontraktsbruddet utløste omfattende diskusjoner i jernbanemiljøene i både Norge og Sverige.
Flere pekte på at type 72 i utgangspunktet hadde høy driftssikkerhet, og stilte spørsmål ved hvorfor oppgraderingsprosjektet hadde blitt så problematisk.
Andre viste til erfaringer fra tidligere moderniseringsprosjekter, der skjulte tekniske utfordringer først ble avdekket etter at arbeidene hadde startet.
Det ble også spekulert i om Norske Tog i stedet ville satse på flere nye tog av Alstoms N05-generasjon, som allerede var under levering til Norge. Per høsten 2025 forelå det få konkrete opplysninger om de tekniske eller kontraktsmessige årsakene til at prosjektet strandet.
Det meste av informasjonen utenfor de offisielle pressemeldingene besto derfor av kvalifiserte spekulasjoner.
Ved utgangen av 2025 var type 72 fortsatt i ordinær trafikk og fremstod som en relativt driftssikker togtype. Samtidig var midtlivsoppgraderingen i praksis stoppet etter at kontrakten med Alstom var hevet.
Dermed stod Norske Tog igjen med en flåte som fortsatt fungerte i daglig trafikk, men som i økende grad hadde behov for modernisering av interiør, tekniske systemer og passasjerfasiliteter. Hvordan denne utfordringen skulle løses videre, var fortsatt uavklart.
Lokaltog til Kongsberg
© Frode Skogstad
Jærtog 72002 ankommer Klepp stasjon
© Svein Julton
NSB 72.104 passerer Tuen i Fet
© Rune Fjellvang
Type 72 til Stavanger etter service og feilretting
© Finn Lund
Skotbu
© Tore Smith Nilsen
72.107-007 hensatt på Skamarken i Drammen
© Tore Wahl
72 109 ankommer Asker stasjon fra Spikkestad
© Svein Julton
Tog 3044 med 72 10 og 72 31 ved Paradis hlp
© Ståle Ualand
BMa 72 011 ankommer Røyken stasjon
© Svein Julton
72012 på Eidsvoll stasjon
© Trond Strandsberg
©Peter Flink. Tog 1024 i Årnes 12/10 2005.
© Peter Flink
BMa 72014 ved Drammen stasjon
© Tore Wahl
Lillestrøm 2. oktober 2006. ©Kay Stenshjemmet
© Kay Stenshjemmet
Type 72 til Stavanger etter service og feilretting
© Finn Lund
Kongsberg
© Trygve Kåsa
72 019 sør for Nærbø. Tog nr. 3061
© Ståle Ualand
72 120 og 18 2261 på Drammen stasjon
© Svein Wiiger Olsen
Tog 3017 med 72.023 ved Bru over Ognaelva
© Ståle Ualand
72-24 på Orrestad - NJK
© Marius T. Havn
72-26 i tog 1639 i Drammen
© Øyvind Berg
72-27 som tog 1014 ved Årnes
© Snorre Johansen
Skotbu stasjon/Hp på Østre linje
© Kjell Lytomt
72 029 på vei inn på Ogna stasjon
© Ståle Ualand
Lokaltog mot Egersund. NSB 72 030
© Ståle Ualand
Langt tog og lang plattform - Paradis hlp
© Ståle Ualand
Tomter stasjon på Østre linje
© Kjell Lytomt
Type 72 133 til Kongsberg på Eidsvoll st.
© Sigurd Sporild Breievne
72-34 og 72-04 i tog 525 ved Rustand
© Øyvind Berg
Vestfossen
© Tore Smith Nilsen
Ansaldo / NSB Togsett 72 00 på Sundland
© Erland Rasten
Førerplassen i 72-sett, fra NJK besøk på Sundland
© Knut Erik Hagen
Bm 72 Simulator ,NSB skolen,Sundland-Drammen-Norge
© Kari Korkala
Interiør type 72 på Eidsvoll
© Bjørn Vermo
Plass for toalett på type 72
© Eirik Karlsen
Foto: Petter Ramsdal
©
Bm 72-13 Sundland, boggiebytte
© Kari Korkala
Enkeltakselboggie Type 72, Sundland
© Kari Korkala
NSB B, 72
© NSB
MH 203 + personvogn + MH 354 på S-banen i Ølby
© Johnni Lassen
skjeldent møte koppang 29.9.09
© Jørn-Ole Steina
Tmy 101 med returvogner Hamar-Filipstad
© Jørn Ole Steina
CFL MX1029 & 2x1800 i Kolding
© Jens Ehlers
Tmy 101+103 i kraftig regn på Fryksdalsbanan
© Jørn Ole Steina
Ekstratog 12008 passerer Lillestrøm stasjon med 92.15 og 92.01.
© Ståle Næss
