Jernbane.net

Hjem > Tyskland > Baner og stasjoner > 337 Klostermansfeld - Wippra
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
EL16 2209 med 5804 i Sundland
Fotograf: Jon-Andreas Sognnæs

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
Tmy 105.110 sør for Vålberg
Fotograf: Jørn Ole Steina

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

337 Klostermansfeld - Wippra

Wipperliese är smeknamnet för järnvägen mellan Klostermansfeld och Wippra i östra Harz. Den dagliga persontrafiken slutar 12 april. Kreisbahn Mansfelder Land som driver persontrafiken som underentrepenör av DB planerar att fortsätta som turisttrafik. I berättelsens första del kommer jag att berätta om banans historia innan vi börjar resan. Hela serien kommer att vara enligt dagens prognos fyra- eller femdelad.
Innan vi börjar kommer en länk till Openstreetmap.


Wipperliese börjar i stationen Klostermansfeld. Den ligger vid banan Berlin - Blankenheim som öppnades år 1879 som del av Kanonenbahn Berlin - Metz. Banan väckte intresse för en egen bana i Wipper-dalen, men både Preussens statsbana och privata bolag tackade nej eftersom man ansåg banan genom den glesbefolkade dalen inte som lönsamt. År 1905 såg det ut att en linje från Klostermansfeld via Wippra till Stolberg skulle komma. För bandelen mellan Klostermansfeld och Wipper-dalen fanns det två alternativ: Ett kort kuggstångsavsnitt eller en stor bro vid Mansfeld. Kuggstången skulle vara billigare under byggningen medan bron skulle bli den bästa lösningen på längre sikt så att den kom. 1907 fick man lov att bygga, men det tog sex år till innan arbeten började. Under åren 1914 - 1919 ledde kriget till förseningar, det tillkom viadkuten och en tunnel som tog tid att färdigställa. Därför öppnades linjen först 1 november 1920. Fortsättningen till Stolberg byggdes aldrig, den lilla staden fick järnvägsanslutning genom att sidobanan Berga-Kelbra - Rottleberode förlängdes.

Persontrafiken på Wipperliese var glest, bara på söndagarna under sommarmånaderna var behovet stort. På alla andra dagar ersattes ångtågen rätt snabbt med ackumulatormotrvagnar. Efter 1945 återvände ångloken, under början av 1960-talet tog dieselmotorvagnar över. 1967 var banan sliten så att persontrafiken fick ersättas med bussar. Det var fyra till fem tågpar per dag. Men landsvägen i dalen var inte särskilt bra (samma gäller än i dag). Godstrafiken måste fortfarande gå på räls, också ersättningstrafiken var inte helt problemfritt (speciellt under vintern. En annan problem var att det finns på en delsträcka ingen parallel landsväg.) Som följd moderniserades linjen och sommar 1970 var persontågen tillbaka.

Sedan kam året 1990 som förändrade allt, banan stod kort fört nerläggningen. Men få år senare hade banan en framtid igen. Delstaten Sachsen-Anhalt satsade på järnvägen och Wipperliese moderniserades. Sommar 1996 övertog Kreisbahn Mansfelder Land (KML) som har framgick ur regionens industribana godstrafiken (trä, numera nerlagd). Under hösten 1997 övertogs också persontrafiken som avvecklas med s.k. Esslinger Triebwagen, dieselmotorvagnar byggde i Esslingen. KLM har tre fordon som gick först hos Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn. Tidtabellen förbättrades, det infördes en tvåtimmestrafik och två nya hållplatser tillkom. I början av 1990-talet var det runt 50 resenärer per dag, ett år efter att KML hade tagit över hade antalet ökat till runt 400. Kotrakten förlängdes, banan moderniserades. 21 oktober 1999 återinvigdes banan, numera tog en resa 37 minuter i stället för 46 (aktuellt är det 28/29). Vissa tåg fortsatte på söndagarna från Klostermansfeld till Helbra. Men banan hade fortfarande ganska få resenärer så att den var nerläggningshotad under en längre tid. År 2013 var det i genomsnitt 115 resenärer per dag, fler på en sommarsöndag, färre på vardagar.
Nu skulle DB Netze som äger infrastrukturen stänga banan april 2015 för runt sju månader eftersom tre broar behöver en renovering. Detta tog Nasa som är trafikhuvudmannen som anledning att inte längre beställa trafik från och med 13 april. Som svar tackade DB Netze nej till broarbeten och ger andra operatörer chansen att ta över infrastrukturen.

På hela banan finns inte en enda växel kvar, tågen stannar vid alla mellanstationer bara vid behov. I Klostermansfeld har man korta bytestider till och från Magdeburg, mot Sangerhausen finns inga bra anslutningar (en timmes tid). Må-fr går det nio tågpar på linjen (första avgång i Klostermansfeld 5:54, dagens sista tåg ankommer alla dagar 20:33). På lördagarna börjar den första turen 6:40 och på söndagar 8:15. På vardagar ersätts avgången 13:30 i Klostermansfeld samt returresan med två turer, 13:10 den ena och 14:20 den andra, speciellt den första främst för skolungdomar som står på vardagar för merparten resenärerna.

Sedan våren 2015 utför Kreisbahn Mansfelder Land i egen regi turisttrafik på lör- och söndagar under sommarmånaderna. Webbplatsen är wipperliese.de.

 

 

(Text: Sören Heise, uppdatering november 2015)



Klostermansfeld (0,0)
Resenärerna kliver på. Det var allt i allt fyra varav två hämtades av en bil i Friesdorf Ost, de två andra klev av i Friesdorf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 9 bilder - se alle
Solnedgang ved Klostermansfeld
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
Klostermansfeld
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Klostermansfeld
© Sören Heise
Finn i Postvogna




Klostermansfeld Randsiedlung (2,4)
I alt 1 bilde
Klostermansfeld Randsiedlung
© Sören Heise
Finn i Postvogna



Hasselbach-Viadukt
Hasselbach-Viadukt mellan Kloster Randsiedlung och Mansfeld
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Hasselbach-Viadukt mellan Kloster Randsiedlung och Mansfeld
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Hasselbach-Viadukt
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Hasselbach-Viadukt
© Sören Heise
Finn i Postvogna



Mansfeld (Südharz) (6,1)
Mansfeld. Med två resenärer ombord fortsätter VT 407 till Klostermansfeld
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 5 bilder - se alle
Mansfeld. Den gamla godsbangården
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Mansfeld. Det gamla stationshuset
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Mansfeld. Dagens väg till tågen
© Sören Heise
Finn i Postvogna




Vatterode (7,7)
Vatterode: Väntkuren
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Vatterode med VT 407
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Vatterode: Väntkuren
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Vatterode: Vägen till perrongen
© Sören Heise
Finn i Postvogna



Vatteröder Teich (8,9)
I alt 1 bilde
Hållplats Vatteröder Teich
© Sören Heise
Finn i Postvogna



Gräfenstuhl-Klippmühle (9,8)
Gräfenstuhl-Klippmühle
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Gräfenstuhl-Klippmühle
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Gräfenstuhl-Klippmühle
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Gräfenstuhl-Klippmühle
© Sören Heise
Finn i Postvogna



Biesenrode (11,5)
Stationen i Biesenrode låg utanför orten
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 7 bilder - se alle
Broarna i Biesenrode
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Biesenrode: Plankorsningen
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Biesenrode: VT 407 passerar Wipper
© Sören Heise
Finn i Postvogna




Friesdorf Ost (15,9)
Hållplatsen för Rammelburg heter Friesdorf Ost
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Hållplatsen för Rammelburg heter Friesdorf Ost
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Tunnel Rammelburg: Västra portalen
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Tunnel Rammelburg mellan Friesdorf Ost (Rammelburg) och Biesenrode
© Sören Heise
Finn i Postvogna



Friesdorf (17,7)
Friesdorf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 4 bilder - se alle
Friesdorf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Friesdorf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Friesdorf
© Sören Heise
Finn i Postvogna




Wippra (19,9)
Plankorsningen vid Wippra
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 8 bilder - se alle
Stasjonsbygningen i Wippra.
© Andreas B Westheimer
Finn i Postvogna
Wipperliese ankommer Wippra med ettermiddagstoget.
© Andreas B Westheimer
Finn i Postvogna
Wippra: Stationshuset
© Sören Heise
Finn i Postvogna




andre
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Booking.com
Booking.com