Jernbane.net

Hjem > Frankrike > Frankrike: Elektriske motorvogner > U 25500: Siemens Avanto S70 - Autorail Grand Capacité
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
EL16 2209 med 5804 i Sundland
Fotograf: Jon-Andreas Sognnæs

Tidligere Ukens Bilde

Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

U 25500: Siemens Avanto S70 - Autorail Grand Capacité
U 25500: Avanto. - Autorail Grand Capacité
[bilde]
Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur
Avanto S70
[bilde]
Transilien

Historikk

Linje 4 på Île-de-France sporveien var kjent som Bondy à Aulnay-sous-Bois jernbanen, eller "ligne des Coquetiers."
Banen knyttet sammen Nord og Est jernbanenettet mellom Aulnay-sous-Bois og Bondy fra 1875.
"Ligne des Coquetiers" eller om du vil: "Eggeglass banen" ble mindre og mindre populær da den skapte flere problemer for annen trafikk langs banen, blant annet på grunn av mange planoverganger, dessuten var reisetiden lang.
For å øke trafikken på jernbanelinjen gjennomførte SNCF i 1993 noen endringer langs banen, for å redusere planovergangenes påvirkning av øvrig trafikk, samtidig økte man frekvensen i rushtiden. På strekningen mellom Bondy og Gargan opprettet man 15 minutters frekvens, og mellom Gargan og Aulnay gikk man over til halvtimes frekvens. Men de klarte ikke å gjøre linjen mer attraktivt for potensielle brukere, som forble uinteressert, på grunn av det manglende servicenivå og lengden på togets strekning og lange kjøretider. Linjen ble stengt i desember 2003 for store ombygginger for å forvandle jernbanestrekningen til en hybrid mellom et tog og en "urban tramway" eller "tram-train."

Byggingen startet i juni 2004.
Hele jernbanelinjen ble fjernet og oppbygget på nytt. Samtlige plattformer ble revet og gjenoppbygd, kontaktledningen ble ny installert og bygget om til 25 kV, og Gargan-Aulnay delen ble gjort om til en dobbeltsporet strekning.
For å gjøre dette, ble Rougemont broen over de l'Ourcq Canal utvidet i bredden i juni 2005.
Samtidig som man utvidet Rougemont brua, utvidet man bru passasjen over RN3, som ble bygget i 1932 som en enkeltsporet jernbanelinje.
Bru passasjen over RN3 fikk en parallell gangvei.

Linje 4 ble innviet den 18. november 2006 og var gratis hele helgen.
Kommersiell drift begynte på morgenen den 20 november 2006.

SNCF Paris Regionen anskaffet til å begynne med 25 enheter av Avantotypen.
Disse ble satt i drift den 18. november 2006, med åpning av den ny sporvognlinjen, T4, mellom Aulnay-sous-Bois og Bondy i Île-de-France

S70 / Avanto har en modulær oppbygging og kan leveres i en rekke forskjellige størrelser og konfigurasjoner, som både by banevogner og rene sporvogn utgaver.
Sporvogn versjonen er noe kortere enn standard LRV versjon.

Den innvendige plassering av sitteplassene viser noen forskjeller: LRV versjonen har de bakerste setene vendt mot førerplassen , mens sporvogn versjonen har de bakerste seter vendt mot dørene på sporvognen.

I tillegg er signalhornet/tyfonen på LRV versjonene plassert på undersiden av førerhuset, på sporvogn versjonen er den plassert på taket.

S70 / Avanto kan konfigureres for å operere på ulike typer og frekvenser av strøm.
Strømforsyningen skjer med kontaktledning og strømavtager.

Avantoene som er bestilt for Frankrike er bygget for dobbel spenning.
De kan operere på 750 V DC når du kjører på togsettet som sporvogn eller på light rail spor og på 25 kV AC når du kjører på vanlige jernbanelinjer.
Sporvognene som i dag brukes i Paris kjøres for tiden kun på AC; 750 V DC vil ikke bli brukt før en forlengelse av dagens linje til Montfermeil er fullført.

I motsetning til de andre Île-de-France sporvognlinjene, skjer validering av billetter på Linje T4 på plattformene, da togsettene på linjen ikke har billettautomater ombord.

SNCF har på banen mellom Mulhouse og Thann i Haut-Rhin regionen, 12 togsett av samme type som ble satt i drift den 6 november 2006.

U 25500: Siemens Avanto S70 - Autorail Grand Capacité
Bygget avSiemens
Bygget antall27
NummerU 25501/02 - 25553/54
Byggeår2006 - 2010
Bruksområder i FrankrikeNoisy-le-Sec, 15 enheter av typen den 15.12.2010
Mulhouse, 12 enheter pr. 11.12.2010
Største hastighet100 km/h
Motor4 asynkronmotorer
Ytelse520 kW
Strømsystem25 kV / 750 V
Lengde o.k.36,970 m
Bredde2,65 m
Høyde3,52 m
Adhesjonsvekt67 tonn
Akselanordning
SammensettingU+UR+UR+UR+U
Anmerkning/bevart
EVN-typenummer
U 25500: Avanto. - Autorail Grand Capacité
[bilde]
Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur
Avanto S70
[bilde]
Transilien

Historikk

Linje 4 på Île-de-France sporveien var kjent som Bondy à Aulnay-sous-Bois jernbanen, eller "ligne des Coquetiers."
Banen knyttet sammen Nord og Est jernbanenettet mellom Aulnay-sous-Bois og Bondy fra 1875.
"Ligne des Coquetiers" eller om du vil: "Eggeglass banen" ble mindre og mindre populær da den skapte flere problemer for annen trafikk langs banen, blant annet på grunn av mange planoverganger, dessuten var reisetiden lang.
For å øke trafikken på jernbanelinjen gjennomførte SNCF i 1993 noen endringer langs banen, for å redusere planovergangenes påvirkning av øvrig trafikk, samtidig økte man frekvensen i rushtiden. På strekningen mellom Bondy og Gargan opprettet man 15 minutters frekvens, og mellom Gargan og Aulnay gikk man over til halvtimes frekvens. Men de klarte ikke å gjøre linjen mer attraktivt for potensielle brukere, som forble uinteressert, på grunn av det manglende servicenivå og lengden på togets strekning og lange kjøretider. Linjen ble stengt i desember 2003 for store ombygginger for å forvandle jernbanestrekningen til en hybrid mellom et tog og en "urban tramway" eller "tram-train."

Byggingen startet i juni 2004.
Hele jernbanelinjen ble fjernet og oppbygget på nytt. Samtlige plattformer ble revet og gjenoppbygd, kontaktledningen ble ny installert og bygget om til 25 kV, og Gargan-Aulnay delen ble gjort om til en dobbeltsporet strekning.
For å gjøre dette, ble Rougemont broen over de l'Ourcq Canal utvidet i bredden i juni 2005.
Samtidig som man utvidet Rougemont brua, utvidet man bru passasjen over RN3, som ble bygget i 1932 som en enkeltsporet jernbanelinje.
Bru passasjen over RN3 fikk en parallell gangvei.

Linje 4 ble innviet den 18. november 2006 og var gratis hele helgen.
Kommersiell drift begynte på morgenen den 20 november 2006.

SNCF Paris Regionen anskaffet til å begynne med 25 enheter av Avantotypen.
Disse ble satt i drift den 18. november 2006, med åpning av den ny sporvognlinjen, T4, mellom Aulnay-sous-Bois og Bondy i Île-de-France

S70 / Avanto har en modulær oppbygging og kan leveres i en rekke forskjellige størrelser og konfigurasjoner, som både by banevogner og rene sporvogn utgaver.
Sporvogn versjonen er noe kortere enn standard LRV versjon.

Den innvendige plassering av sitteplassene viser noen forskjeller: LRV versjonen har de bakerste setene vendt mot førerplassen , mens sporvogn versjonen har de bakerste seter vendt mot dørene på sporvognen.

I tillegg er signalhornet/tyfonen på LRV versjonene plassert på undersiden av førerhuset, på sporvogn versjonen er den plassert på taket.

S70 / Avanto kan konfigureres for å operere på ulike typer og frekvenser av strøm.
Strømforsyningen skjer med kontaktledning og strømavtager.

Avantoene som er bestilt for Frankrike er bygget for dobbel spenning.
De kan operere på 750 V DC når du kjører på togsettet som sporvogn eller på light rail spor og på 25 kV AC når du kjører på vanlige jernbanelinjer.
Sporvognene som i dag brukes i Paris kjøres for tiden kun på AC; 750 V DC vil ikke bli brukt før en forlengelse av dagens linje til Montfermeil er fullført.

I motsetning til de andre Île-de-France sporvognlinjene, skjer validering av billetter på Linje T4 på plattformene, da togsettene på linjen ikke har billettautomater ombord.

SNCF har på banen mellom Mulhouse og Thann i Haut-Rhin regionen, 12 togsett av samme type som ble satt i drift den 6 november 2006.

U 25500: Siemens Avanto S70 - Autorail Grand Capacité
Bygget avSiemens
Bygget antall27
NummerU 25501/02 - 25553/54
Byggeår2006 - 2010
Bruksområder i FrankrikeNoisy-le-Sec, 15 enheter av typen den 15.12.2010
Mulhouse, 12 enheter pr. 11.12.2010
Største hastighet100 km/h
Motor4 asynkronmotorer
Ytelse520 kW
Strømsystem25 kV / 750 V
Lengde o.k.36,970 m
Bredde2,65 m
Høyde3,52 m
Adhesjonsvekt67 tonn
Akselanordning
SammensettingU+UR+UR+UR+U
Anmerkning/bevart
EVN-typenummer


TT01 - U 25501/02 Transilien
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




TT02 - U 25503/04 Transilien
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




TT03 - U 25505/06 Transilien
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




TT04 - U 25507/08 Transilien
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




TT05 - U 25509/10 Transilien
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




TT06 - U 25511/12 Transilien
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




TT07 - U 25513/14 Transilien
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




TT08 - U 25515/16 Transilien
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




TT09 - U 25517/18 Transilien
I alt 1 bilde
trikken Avanto S70
© Lukas Uhlir
Finn i Postvogna



TT10 - U 25519/20 Transilien
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




TT11 - U 25521/22 Transilien
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




TT12 - U 25523/24 Transilien
I alt 1 bilde
trikken Avanto S70
© Lukas Uhlir
Finn i Postvogna



TT13 - U 25525/26 Transilien
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




TT14 - U 25527/28 Transilien
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




TT15 - U 25529/30 Transilien
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




TT16 - U 25531/32 Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




TT17 - U 25533/34 Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur
I alt 1 bilde
trikken som kan bruke togskinner og forsyne seg med togstrøm- produsert i Siemens, merke Avanto
© Lukas Uhlir
Finn i Postvogna



TT18 - U 25535/36 Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




TT19 - U 25537/38 Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




TT20 - U 25539/40 Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




TT21 - U 25541/42 Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




TT22 - U 25543/44 Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




TT23 - U 25545/46 Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




TT24 - U 25547/48 Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




TT25 - U 25549/50 Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




TT26 - U 25551/52 Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




TT27 - U 25553/54 Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




andre
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Booking.com
Booking.com