Relaterte sider |
Die Stromabnehmer der BR 111 |
111 029-5 |
![]() |
111 029-5 |
Historikk
DB Baureihe 111 er etterfølgeren til hurtigtogslokomotivet type DB BR 110.
Etter at produksjonen av BR110 var avsluttet, hadde DB fortsatt behov for hurtiggående lokomotiver.
På slutten av 1970tallet besluttet daværende DB å utvikle en ny serie lokomotiver, basert på velprøvede komponenter fra BR 110.
Det aller første lokomotivet, 111 001, ble levert fra Krauss-Maffei-Werke i desember 1974.
Fram til 1984 fulgte leveringen av tilsammen 226 lokomotiver.
Ved siden av Krauss-Maffei, var Henschel og Krupp såvel som Siemens, AEG og BBC delaktige i byggingen av denne type lokomotiver.
Siemens, AEG og BBC leverte den elektriske delen av lokomotivene.
Den siste serien av lokomotiver hadde DB egentlig ikke behov av, men disse ble bygget for å sikre arbeidsplasser i den tyske lokomotivindustrien.
Det var tilsammen 6 serier:
BR111 skulle bli den siste lokomotivtypen som ble bygget i Tyskland med den konvensjonelle vekselstrømteknikken.
Heretter skulle lokomotiver og motorvogner bygges med tre-fase asynkron teknikk.
Når BR 111 ble bygget lå man hos DB allerede i stargropa med byggingen av den første tre-fase lokomotivtypen, BR 120.
Konstruksjonen av 111-serien ligner til det alt vesentlige teknikken i 110 serien. I den mekaniske delen skiller boggiene seg fra BR110 da akselen er opphengt i et s.k Lemniskatenlenker.
Lokomotivkassen er avfjæret med Flexicoilfjærer.
Deler av lokomotivseriene er levert med WB 372 banemotorer, som også ble benyttet i BR 110 og 140.
På taket var det opprinnelig montert en ny type Einholm-strømavtager av type SBS 65, (111 001–146) men disse ble etter kort tit byttet med "Scherenstromabnehmer" av type DBS 54, da man hadde behov for Einholmstrømavtagerne til BR 103.
DB-Baureihe 111 | |
Bygget av | AEG, BBC, Henschel, Krauss-Maffei, Krupp, Siemens |
Bygget antall | 227, 42 avbestilt |
Nummer | 111 001–227 |
Byggeår | 1974–1984 |
Utrangeringer | Fra 2013 |
Største hastighet | 160 km/h |
Strømsystem | 15 kV 16,7 Hz AC |
Motor | 4 |
Ytelse | 4×925 kW = 3.700 kW |
Lengde o.b. | 16.750 mm |
Høyde | 4.489 mm |
Bredde | 3.130 mm |
Sporvidde | 1435mm |
Adhesjonsvekt | 83,0 tonn |
Akselanordning | Bo’Bo’ |
Akseltrykk | 20,8 tonn |
Togsikringsystem | Sifa/PZB90, Delvis LZB |
Anmerkning/bevart | |
EVN-typenummer | 6111 |
111 060-0 i ozeanblau-beige design | 111.118 med S-Bahn-design | DB 111 074-1 "verkehrsroten" design | 111 017-0 „Bahnland Bayern“ | 111 039-4 „Mit der Bahn in die Berge“ (2011) |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
111 060-0 | 111.118 i Aachen | DB 111 074-1, Heilbronn Hbf | 111 017-0 „Bahnland Bayern“ | 111 039-4 på München Hbf |
111 029-5 |
![]() |
111 029-5 |
Historikk
DB Baureihe 111 er etterfølgeren til hurtigtogslokomotivet type DB BR 110.
Etter at produksjonen av BR110 var avsluttet, hadde DB fortsatt behov for hurtiggående lokomotiver.
På slutten av 1970tallet besluttet daværende DB å utvikle en ny serie lokomotiver, basert på velprøvede komponenter fra BR 110.
Det aller første lokomotivet, 111 001, ble levert fra Krauss-Maffei-Werke i desember 1974.
Fram til 1984 fulgte leveringen av tilsammen 226 lokomotiver.
Ved siden av Krauss-Maffei, var Henschel og Krupp såvel som Siemens, AEG og BBC delaktige i byggingen av denne type lokomotiver.
Siemens, AEG og BBC leverte den elektriske delen av lokomotivene.
Den siste serien av lokomotiver hadde DB egentlig ikke behov av, men disse ble bygget for å sikre arbeidsplasser i den tyske lokomotivindustrien.
Det var tilsammen 6 serier:
BR111 skulle bli den siste lokomotivtypen som ble bygget i Tyskland med den konvensjonelle vekselstrømteknikken.
Heretter skulle lokomotiver og motorvogner bygges med tre-fase asynkron teknikk.
Når BR 111 ble bygget lå man hos DB allerede i stargropa med byggingen av den første tre-fase lokomotivtypen, BR 120.
Konstruksjonen av 111-serien ligner til det alt vesentlige teknikken i 110 serien. I den mekaniske delen skiller boggiene seg fra BR110 da akselen er opphengt i et s.k Lemniskatenlenker.
Lokomotivkassen er avfjæret med Flexicoilfjærer.
Deler av lokomotivseriene er levert med WB 372 banemotorer, som også ble benyttet i BR 110 og 140.
På taket var det opprinnelig montert en ny type Einholm-strømavtager av type SBS 65, (111 001–146) men disse ble etter kort tit byttet med "Scherenstromabnehmer" av type DBS 54, da man hadde behov for Einholmstrømavtagerne til BR 103.
DB-Baureihe 111 | |
Bygget av | AEG, BBC, Henschel, Krauss-Maffei, Krupp, Siemens |
Bygget antall | 227, 42 avbestilt |
Nummer | 111 001–227 |
Byggeår | 1974–1984 |
Utrangeringer | Fra 2013 |
Største hastighet | 160 km/h |
Strømsystem | 15 kV 16,7 Hz AC |
Motor | 4 |
Ytelse | 4×925 kW = 3.700 kW |
Lengde o.b. | 16.750 mm |
Høyde | 4.489 mm |
Bredde | 3.130 mm |
Sporvidde | 1435mm |
Adhesjonsvekt | 83,0 tonn |
Akselanordning | Bo’Bo’ |
Akseltrykk | 20,8 tonn |
Togsikringsystem | Sifa/PZB90, Delvis LZB |
Anmerkning/bevart | |
EVN-typenummer | 6111 |
Relaterte sider |
Die Stromabnehmer der BR 111 |
111 060-0 i ozeanblau-beige design | 111.118 med S-Bahn-design | DB 111 074-1 "verkehrsroten" design |
![]() | ![]() | ![]() |
111 060-0 | 111.118 i Aachen | DB 111 074-1, Heilbronn Hbf |
111 017-0 „Bahnland Bayern“ | 111 039-4 „Mit der Bahn in die Berge“ (2011) | |
![]() | ![]() | |
111 017-0 „Bahnland Bayern“ | 111 039-4 på München Hbf |