Jernbane.net

Hjem > Norge > Jernbanestasjoner og strekninger > Polarbanen
Støtt oss
Ukens Bilde
CN14 2182 i Sarpsborg
Fotograf: Jack Andresen

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
BaneNor vedlikehold slår av en prat på Nordagutu
Fotograf: Svein Julton

Tidligere Dagens Bilde


Top 100
Top 100
EL14 2173 med 5507, mellom Hval Nordre og Hval Søndre tunnel.
Fotograf: Jon-Andreas Sognnæs

Top-100-bilder

Seneste opplastninger
Siste innlegg
facebook
Jernbane.net på facebook


Polarbanen

Historikk

Ideen om å binde Nord-Norge sammen med resten av landet med jernbane stammer fra slutten av 1800-tallet, og var i store deler av det 20. århundre en viktig sak i politikken og et krav fra Nord-Norge.

Ved krigsutbruddet i april 1940 var Nordlandsbanen fullført frem til Mosjøen. Tyskerne førte banen videre nordover og opp på Saltfjellet ved hjelp av krigsfanger under okkupasjonen.

Den tyske krigsmakten begynte også å bygge Polarbanen mellom Fauske og Narvik. Det ble satt inn store ressurser for strekningen Fauske-Drag.
Einsatzgruppe Wiking hadde hovedkvarter i Mo i Rana og det var byggeledelser på Fauske og Tømmerneset. Flere tyske entreprenørfirmaer ble etablert langs traseen og den ble oppdelt i flere byggeavdeliger (Baulos).
Byggeledelsen på Fauske hadde ansvaret for strekninen Finneid-Kobbvatnet.
Tømmerneset hadde ansvar for strekningen Kobbvatnet-Drag.

En del tunneler ble fullført på den 130 kilometer lange strekningen, og flere av disse er etter krigen ombygget til vegtunneler (E6), mens andre er blitt stående som gapende hull. Alt arbeid med jernbanen ble stoppet ved freden i 1945.

De første restene av Polarbanen finner vi rett nord for Fauske. Banen, som gikk langs Fauskemyrene, kan sees fra E6 når man kjører nordover.
Deretter forsvinner krigsminnene delvis fra E6-traseen, og ligger mer utligjengelig til.

Omkring 30 000 mennesker var opptatt med jernbanebygginga mellom Mo i Rana og Drag i Tysfjord i tidsrommet 1943–1945.
Over halvparten av disse var sovjetiske krigsfanger som var slavearbeidere.
Fangene ble plasserte i flere fangeleire langs strekningen. Der ble det tvunget til å arbeide med å bygge den tyske jernbanestrekningen.

Historikk

Ideen om å binde Nord-Norge sammen med resten av landet med jernbane stammer fra slutten av 1800-tallet, og var i store deler av det 20. århundre en viktig sak i politikken og et krav fra Nord-Norge.

Ved krigsutbruddet i april 1940 var Nordlandsbanen fullført frem til Mosjøen. Tyskerne førte banen videre nordover og opp på Saltfjellet ved hjelp av krigsfanger under okkupasjonen.

Den tyske krigsmakten begynte også å bygge Polarbanen mellom Fauske og Narvik. Det ble satt inn store ressurser for strekningen Fauske-Drag.
Einsatzgruppe Wiking hadde hovedkvarter i Mo i Rana og det var byggeledelser på Fauske og Tømmerneset. Flere tyske entreprenørfirmaer ble etablert langs traseen og den ble oppdelt i flere byggeavdeliger (Baulos).
Byggeledelsen på Fauske hadde ansvaret for strekninen Finneid-Kobbvatnet.
Tømmerneset hadde ansvar for strekningen Kobbvatnet-Drag.

En del tunneler ble fullført på den 130 kilometer lange strekningen, og flere av disse er etter krigen ombygget til vegtunneler (E6), mens andre er blitt stående som gapende hull. Alt arbeid med jernbanen ble stoppet ved freden i 1945.

De første restene av Polarbanen finner vi rett nord for Fauske. Banen, som gikk langs Fauskemyrene, kan sees fra E6 når man kjører nordover.
Deretter forsvinner krigsminnene delvis fra E6-traseen, og ligger mer utligjengelig til.

Omkring 30 000 mennesker var opptatt med jernbanebygginga mellom Mo i Rana og Drag i Tysfjord i tidsrommet 1943–1945.
Over halvparten av disse var sovjetiske krigsfanger som var slavearbeidere.
Fangene ble plasserte i flere fangeleire langs strekningen. Der ble det tvunget til å arbeide med å bygge den tyske jernbanestrekningen.



Falkelva Bru 38:(24 m) (ca Km 97,4 )
I alt 1 bilde
Polarbanen, v/Falkelv.
© Trygve Kåsa
Finn i Postvogna
Polarbanen, v/Falkelv.
© Trygve Kåsa
Finn i Postvogna
Hitlers forsøk på å bygge jernbane fra Fauske til Narvik

Legg til informasjon om Polarbanen - Falkelva Bru 38:(24 m) (ca Km 97,4 )


Kråkmo (Km 91,2)
Polarbanen, v/Kråkmo
© Trygve Kåsa
Finn i Postvogna
Polarbanen, v/Kråkmo
© Trygve Kåsa
Finn i Postvogna
Polarbanen, v/Kråkmo.
© Trygve Kåsa
Finn i Postvogna
Hitlers forsøk på å bygge jernbane fra Fauske til Narvik

Legg til informasjon om Polarbanen - Kråkmo (Km 91,2)


Gjerdalen (Km 74,4 km)
Polarbanen, i Gjerdalen.
© Trygve Kåsa
Finn i Postvogna
Polarbanen, i Gjerdalen.
© Trygve Kåsa
Finn i Postvogna
Polarbanen, i Gjerdalen.
© Trygve Kåsa
Finn i Postvogna
Hitlers forsøk på å bygge jernbane fra Fauske til Narvik

Legg til informasjon om Polarbanen - Gjerdalen (Km 74,4 km)


Kobbelveid (Km 63,8 km)
Polarbanen, v/Kobbelv
© Trygve Kåsa
Finn i Postvogna
Polarbanen, v/Kobbelv
© Trygve Kåsa
Finn i Postvogna
Polarbanen, v/Kobbelv
© Trygve Kåsa
Finn i Postvogna
Hitlers forsøk på å bygge jernbane fra Fauske til Narvik

Legg til informasjon om Polarbanen - Kobbelveid (Km 63,8 km)


Trengsel bru (Km 27,1 km)
Polarbanen, v/Trengsel bru.
© Trygve Kåsa
Finn i Postvogna
Polarbanen, v/Trengsel bru.
© Trygve Kåsa
Finn i Postvogna
v/Trengsel bru, august 2003
© Trygve Kåsa
Finn i Postvogna
v/Trengsel bru, august 2003
© Trygve Kåsa
Finn i Postvogna
Hitlers forsøk på å bygge jernbane fra Fauske til Narvik

Legg til informasjon om Polarbanen - Trengsel bru (Km 27,1 km)


Booking.com
Booking.com