Jernbane.net

Hjem > Serbia > Stasjoner i Serbia > Beograd Glavna
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
EL16 2209 med 5804 i Sundland
Fotograf: Jon-Andreas Sognnæs

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
Tmy 105.110 sør for Vålberg
Fotograf: Jørn Ole Steina

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

Beograd Glavna

Beograd är Serbiens huvudstad. Den ligger vid platsen där Sava mynner i Donau, några meter högre. Under tiden där järnvägarna byggdes låg staden i landets nordöstra hörn på vars yttersta hörnet ligger fästningen Kalemegdan. På andra sidan Donau och Sava låg då dubbelmonarkiet Österrike-Ungern (jag kommer bara att skriva dagens ortsnamn). Detta förändrades efter Första världskriget när en stat grundades som förenade några sydslaviska länder och övertog stora delar av södra och sydvästra Ungern samt en del som hörde till Österrike.

Järnvägen finns nere i dalen, stadens järnvägsstation ligger nära Savas strand, en bit söder om fästningen och den gamla staden. Det var förhållandevis sent att Serbien fick en järnväg. Den första järnvägen, Beograd - Niš, inivgdes samtidigt med Beograds station invigdes officiellt 23 augusti 1884, några dagar senare, 3 september, började den planenliga driften. Byggandet startades av ett fransk bolag, men övertogs av ett fransk-österrikisk efter dess konkurs. Stationshuset arkitekt var Dragutin Milutinovi? (1840 - 1900). År 1890 övertogs järnvägsbolaget av staten, varmed Serbiens järnvägar hade grundats.

På Saves andra sida låg Ungern (Militärgrenze). 1880 tilldelade Ungern en koncession för bl.a. en järnväg mellan Budapest och Zemun, staden mittebot Beograd, samt en sidobana från Indjija till Sremska Mitrovica. Sidobanan och den sista delen från Novi Sad öppnades år 1883. Ett år senare öppnades bron över Sava, MÁV trafikerade detta avsnitt. 1891 stod förlängningen från Sremska Mitrovica till Zagreb klart.
Också på andra sidan Donau låg Ungern. Det var kanske därför att järnvägen över floden kom först när Ungern hade förlorad stora delar av landet. Men efter det tog det flera år innan Pan?evacki most byggdes, 1927 var det. Bron är em kombinerad gatu- och järnvägsbro och färdigställdes 27 oktober 1935. Under Andra världskriget förstördes bron två gånger, i november 1946 var dagens bro klart för trafiken. Under NATO-flyganfallen år 1999 var bron den enda serbiska Donau-bro som inte förstördes.

Efter Andra världskriget kom järnvägen till Bar vid kusten, ett ingenjörtekniskt mästervärk när det gäller avsnittet över fjället. Det var så sent som 1976 att hela linjen var klart, elektrifieringen ett år senare. Byggandet varade alltså runt 20 år. Som första del hade avsnittet Resnik (nära Beograd) - Vreoci öppnats 1958. År 1959 följde den södra delen mellan Bar och Podgorica (Titograd) som isolerad linje. Nu kom några etapper som byggdes från norr: 1968 Vreoci - Valjevo, 1972 Valjevo - Užice och slutligen 28 maj 1976 Užice - Podgorica. Det var denna sista del som är den mest avancerade. Men mellan Beograd och Užice gick redan tidigare tåg - fram till Beograd först sedan 1928 - , men smalspårsjärnvägen som ledde vidare till Sarajevo (via den kända Šarganska osmica) hade en annan linjeförning,
År 1974 började en omfattande ombyggnad av järnvägarna i Beograd. Centralstationen som är en säckstation skulle ersättas av en ny station söder om stadscentret där man slipper riktningsbytet (Beograd Centar/Prokop). Samdigit fick också Novi Beograd väster om Sava en egen station. Genom stadscentret går banan i tunneln, man tog chansen och införde med Beovoz ett pendeltågssystem. Det var också under denna epok att alla banor runt Beograd elektrifierades, men det är svårt att hitta exakt data.
Området där stationen ligger kommer att bli en ny stadsdel (Beograd na vodi) med höghus, byggd av arabiska pengar. Den gamla stationen ska finnas kvar, men i förminskad utsträckning.
I dag har stationen Beograd en mycket gles trafik. Den lokala järnvägen inom Beograd, BG:voz, trafikerar den inte så att det är bara lokaltåg och ännu färre fjärrtåg som trafikerar stationen: Tidtabellen 2013/2014 nämnar ett par till Zagreb (det var under jugoslavisk tid den viktigaste linjen), två till Budapest varav ett fortsätter till Praha. På linjen mot Ungern tillkommer två inrikesfjärrtåg, ett par till Novi Sad, ett till Subotica. På linjen till Motenegro går två par till Bar, det tillkommer ett IC-par till Prijepolje (ändrad tidtabell p.g.a. omfattande flodskador). Linjen till Niš trafikeras av tre färrtåg, ett till bulgariska Sofia och två till Skopje varav ett fortsätter till Thessaloniki. För tidtabellen 2015 planeras att återinföra nattåget till Bukarest, men det har senarelagts. Detta tåg var lite speciellt vad gäller körvägen. Det gick på järnvägen nedanför fästningen som kann nås från stationen bara med ett riktningsbyte. Därav stod det avgående tåget med loket mot stoppbocken. I senare tid gick man dock av och till med ett ellok och via tunneln.

(Text: Sören Heise, november 2014)



Stasjonsbygningen
Beograd jernbanestasjon i Serbia
© Tore Wahl
Finn i Postvogna
I alt 17 bilder - se alle
Belgrad, 12.11.2011, kl. 7:15
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Beograd Glavna Železnička Stanica
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
Nordøstlig inngang til Beograd Glavna
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna




Plattformer

© Lars Byman
Finn i Postvogna
I alt 14 bilder - se alle

© Lars Byman
Finn i Postvogna
Togløst i Beograd, men det kommer vel ett tog..
© Tore Wahl
Finn i Postvogna
En stille, tidlig ettermiddag på Beograd Glavna
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna




Lokstall
Beograd og Lokstall område er preget av krigen enda.
© Tore Wahl
Finn i Postvogna
Beograd og Lokstall område er preget av krigen enda.
© Tore Wahl
Finn i Postvogna
Beograd og Lokstall område er preget av krigen enda.
© Tore Wahl
Finn i Postvogna



Stillverk
I alt 1 bilde
Stillverket på Beograd stasjon
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna



andre
Nattoget fra София står og venter på signal inn til Београд
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
I alt 4 bilder - se alle
Belgrade
© Daniel Majd
Finn i Postvogna
Nattoget fra София står og venter på signal inn til Београд
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
WC og tavle som ikke lenger er i bruk på Beograd Glavna
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna




Booking.com
Booking.com