Jernbane.net

Hjem > Tyskland > Diesellokomotiver (normalspor) > BR 217 (ex DB V 162)
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
EL16 2204 i tog 5808 ved Søre Krogavatn
Fotograf: Ståle Ualand

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
Praha og Skoda 15T 9245
Fotograf: Tore Wahl

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

BR 217 (ex DB V 162)
217 014-0
[bilde]
217 014-0 i Koblenz Lützel

Beskrivelse

Baureihe 217 besto av en serie på 3 prototype lokomotiver og en hovedserie på 12.
DB ga i 1963 Krupp AG oppdraget med å bygge en variant av V160.
Denne typen lokomotiver skulle leveres med elektrisk torgvarmesystem, i stedet for dampvarme.

Hele ytelsen fra MTU type 16V652 TB10-dieselmotorn (1427 kW) skulle brukes for framdriften.
For driften av togvarmegeneratorn ble det installert en hjelpedieselmotor (Heizdiesel) fra MAN type D3650 HM3U (386 kW).
Det var et krav fra DB at ytelsen fra denne hjelpedieseln kunne tilkobles framdriften i godstog hvor det ikke var nødvendig med togvarme.
Dermed ble det mulig å bruke maks. 1427+386 = 1813 kW for traksjonen.

I 1965 leverte Krupp, V 162 001 (levert den 24.09.1965) og V 162 002 (levert den 10.11.1965) til Deutsche Bundesbahn.
Den 03.11.1966 ble det siste prototype lokomotivet, V 162 003 levert til DB.
Etter levering av disse 3 prototype lokomotiver gjennomgikk disse omfattende tester.
På bakgrunn av gode erfaringer med prototype lokomotivene ga Deutsche Bundesbahn oppdraget til Krupp i 1967.
Kort deretter begynte leveringen av 12 serielokomotiver med typebetegnelse V 162.
DB innførte i 1968 sitt EDV System for nummerering av lokomotiver og motorvogner.
Derfor fikk hovedserien nye nummer allerede ved levering, 217 011 til 217 022.
Lokomotivene ble etter levering, likt fordelt mellom Betriebswerke Regensburg og Hagen-Eckesey.
På slutten av 1970 begynnelsen av 1971 ble de 3 tidligere lokomotiver som var plassert i Mühldorf overført til Regensburg.
Fra 1972 ble de resterende 6 lokomotivene som var stasjonert i Hagen-Eckesey også overført til Regensburg, som fra da av, hadde samtlige BR 217. Lokomotivene ble deretter overveiende benyttet i Oberpfalz og Oberfranken, hovedsaklig på strekningene:

  • Regensburg - Schwandorf - Hof
  • Nürnberg - Schwandorf - Furth im Wald

I 1990 årende gikk lokomotivtypen også på sidebanen mellom Fürth - Siegelsdorf - Markt Erlbach.

BR 217 001 og 217 002 ble i 1989 overført til DBs infrastrukturforvaltning der lokomotivene fikk litra 753. Disse gikk deretter i måletogskjøringer over hele Tyskland.

År 2000 ble samtlige 12 lokomotiver overført fra Regensburg til Mühldorf, hvor disse ble benyttet i godstrafikk.

Bh Mühldorf blir dermed det siste stasjonering stedet for BR 217.

Kilder: de.wikipedia / en.wikipedia / http://www.v160.de/

BR 217 (ex DB V 162)
Bygget avKrupp, BBC : V 162 001
Krupp, AEG : V 162 002
Krupp, Siemens V 162 003
Hovedserie: Krupp AG
Bygget antall3 prototypelokomotiver
12 serie lokomotiver
Nummer217 001-003
217 011–022
Byggeår prototype1965 - V 162 001
1966 - V 162 002 og V 162 003
ByggeårV 162 001-002 : 1965
V 162 003 : 1966
V 162 011-022 1968
Utrangert11 (2015)
Største hastighet100 km/h (godstog)
140 km/h (persontog)
MotorMTU type 16V652 TB10-dieselmotor
Ytelse1427 kW
Trekkraft236 kN
Motor for togvarmeMAN type D3650 HM3U (386 kW)
Ytelse hovedmotor + hjelpemotor1427+386 = 1813 kW for traksjon
Lengde o.b.16.400 mm
Adhesjonsvekt79 tonn
AkselanordningB'B'
Sporvidde1.435 mm
TogsikringsutstyrSifa, PZB 90, LZB
Anmerkning/bevart 217 014-0 DB Museum, Koblenz
EVN-typenummer
217 014-0
[bilde]
217 014-0 i Koblenz Lützel

Beskrivelse

Baureihe 217 besto av en serie på 3 prototype lokomotiver og en hovedserie på 12.
DB ga i 1963 Krupp AG oppdraget med å bygge en variant av V160.
Denne typen lokomotiver skulle leveres med elektrisk torgvarmesystem, i stedet for dampvarme.

Hele ytelsen fra MTU type 16V652 TB10-dieselmotorn (1427 kW) skulle brukes for framdriften.
For driften av togvarmegeneratorn ble det installert en hjelpedieselmotor (Heizdiesel) fra MAN type D3650 HM3U (386 kW).
Det var et krav fra DB at ytelsen fra denne hjelpedieseln kunne tilkobles framdriften i godstog hvor det ikke var nødvendig med togvarme.
Dermed ble det mulig å bruke maks. 1427+386 = 1813 kW for traksjonen.

I 1965 leverte Krupp, V 162 001 (levert den 24.09.1965) og V 162 002 (levert den 10.11.1965) til Deutsche Bundesbahn.
Den 03.11.1966 ble det siste prototype lokomotivet, V 162 003 levert til DB.
Etter levering av disse 3 prototype lokomotiver gjennomgikk disse omfattende tester.
På bakgrunn av gode erfaringer med prototype lokomotivene ga Deutsche Bundesbahn oppdraget til Krupp i 1967.
Kort deretter begynte leveringen av 12 serielokomotiver med typebetegnelse V 162.
DB innførte i 1968 sitt EDV System for nummerering av lokomotiver og motorvogner.
Derfor fikk hovedserien nye nummer allerede ved levering, 217 011 til 217 022.
Lokomotivene ble etter levering, likt fordelt mellom Betriebswerke Regensburg og Hagen-Eckesey.
På slutten av 1970 begynnelsen av 1971 ble de 3 tidligere lokomotiver som var plassert i Mühldorf overført til Regensburg.
Fra 1972 ble de resterende 6 lokomotivene som var stasjonert i Hagen-Eckesey også overført til Regensburg, som fra da av, hadde samtlige BR 217. Lokomotivene ble deretter overveiende benyttet i Oberpfalz og Oberfranken, hovedsaklig på strekningene:

  • Regensburg - Schwandorf - Hof
  • Nürnberg - Schwandorf - Furth im Wald

I 1990 årende gikk lokomotivtypen også på sidebanen mellom Fürth - Siegelsdorf - Markt Erlbach.

BR 217 001 og 217 002 ble i 1989 overført til DBs infrastrukturforvaltning der lokomotivene fikk litra 753. Disse gikk deretter i måletogskjøringer over hele Tyskland.

År 2000 ble samtlige 12 lokomotiver overført fra Regensburg til Mühldorf, hvor disse ble benyttet i godstrafikk.

Bh Mühldorf blir dermed det siste stasjonering stedet for BR 217.

Kilder: de.wikipedia / en.wikipedia / http://www.v160.de/

BR 217 (ex DB V 162)
Bygget avKrupp, BBC : V 162 001
Krupp, AEG : V 162 002
Krupp, Siemens V 162 003
Hovedserie: Krupp AG
Bygget antall3 prototypelokomotiver
12 serie lokomotiver
Nummer217 001-003
217 011–022
Byggeår prototype1965 - V 162 001
1966 - V 162 002 og V 162 003
ByggeårV 162 001-002 : 1965
V 162 003 : 1966
V 162 011-022 1968
Utrangert11 (2015)
Største hastighet100 km/h (godstog)
140 km/h (persontog)
MotorMTU type 16V652 TB10-dieselmotor
Ytelse1427 kW
Trekkraft236 kN
Motor for togvarmeMAN type D3650 HM3U (386 kW)
Ytelse hovedmotor + hjelpemotor1427+386 = 1813 kW for traksjon
Lengde o.b.16.400 mm
Adhesjonsvekt79 tonn
AkselanordningB'B'
Sporvidde1.435 mm
TogsikringsutstyrSifa, PZB 90, LZB
Anmerkning/bevart 217 014-0 DB Museum, Koblenz
EVN-typenummer


DB 217 001-7
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.

92 80 1217 001-7 D-DB


DB 217 002-5
I alt 1 bilde
217 002-5 nord for Aulendorf
© Siegfried Schöpfer
Finn i Postvogna
92 80 1217 002-5 D-DB
92 80 1217 002-5 D-BTEX


DB 217 011-6
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.

92 80 1217 011-6 D-DB


DB 217 012-4
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.

92 80 1217 012-4 D-DB


DB 217 013-2
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.

92 80 1217 013-2 D-DB


DB 217 014-0
I alt 1 bilde
217 014-0 i museet Koblenz Lützel
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
92 80 1217 014-0 D-DB


DB 217 015-7
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.

92 80 1217 015-7 D-DB


DB 217 016-5
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.

92 80 1217 016-5 D-DB


DB 217 017-3
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.

92 80 1217 017-3 D-DB


DB 217 018-1
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.

92 80 1217 018-1 D-DB


DB 217 019-9
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.

92 80 1217 019-9 D-DB


DB 217 020-7
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.

92 80 1217 020-7 D-DB


DB 217 021-5
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.

92 80 1217 021-5 D-DB


DB 217 022-3
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Booking.com
Booking.com