DR 243 005-6, Bw Weimar |
143 005-7 (243 005-6) |
Beskrivelse
Kort teknisk beskrivelse
Teknisk er BR 212/214/243 (nå BR 112/114/143) en videreutvikling av godstoglokomotivet BR 250. BR 243 har allstrømmotorer og trinnkobler på høyspentsiden med tyristorer. Traksjonsmotorene er identiske som på BR 250. Det er tatt ut høyere effekt i BR 243 da kjøling er bedre utført enn på BR 250. Max effekt er da totalt 3720 kW. Trekkraften overføres med rotorhulaksel systemet. Videre var det ganske mye nyere teknologi i lokomotivene som hadde en omfattende diagnosesystem og automatiske kjørekontroller.
Manøvrering av denne lokomotivtypen var også en revolusjon, hastighetsvalg er hovedmåte å styre lokomotivet på både for akselerasjon og bremsing(motstandsbrems med ventilatorer). Spenningsvalget som automatikken velger er via en trinnkobler på 32 trinn som har tyristorer. Det finnes også reserve kontroll som er en vippebryter til å velge trinn opp eller nedover.
Karosseriet er laget av stål. For å muliggjøre en lav masse med høy vridningsstabilitet er sideveggene av korrugerte stålplater. Maskinrommet er modulbasert og ødelagte komponenter er lett å bytte . Førerrommene var uvanlig nok for DDR godt lydisolerte og har AC, noe som var en kjempenyhet i DDR.
Lokomotivet har to to-akslede boggier med drivhjul diameter på 1250 mm med en akselavstand på 3300 mm. Fjæring er ved hjelp av flexicoil fjærer. En annen nyhet var en-armede strømavtagere, lokomotivene hadde også togradio og DR – Indusi «Pz 80» men sistnevnte ble installert først etter 243 070 i 1985.
Serieleveranse
Lokomotivene i 134/243 serien er levert i 3 byggeserier med flere endringer underveis i seriene. Første serie er fra 243 001-243 370 som hadde karosseriendring underveis fra og med 243 299. Endringen er synlig over førerrommene på takvinklene som ble avrundet. Dette skulle være bedre for vindstøy.
243 370-4 ble levert i Juli 1988 og markerte slutten på lokserien som opprinnelig var utrustet med vendetogstyringskabel.
Neste serie som ble levert var fra 243 801-8 til 243 968-5 i perioden juli 88 – desember 89. Disse lokomotivene var utrustet med multippel utstyr i tillegg til vendetogstyringskabelen. I etterkant har mange lok av de tidligere seriene blitt ombygget til dette også.
Den siste serien som ble levert var fra 243551-9 til 243 659-0 som ble levert i januar 1991.
Det er også levert noen lokomotiver som erstatning av forulykkede enheter:
243969-3 - 243973-5 og 243660-8 - 243662-4
Totalt har bestanden vært oppe i 646 lokomotiver.
Bruk
Fram til ca. 1990 ble lokomotivene brukt i nær sagt alle slags tog i Øst Tyskland både person og godstog. Etter at DR og DB ble sammenslått ble lokomotivene brukt hovedsaklig i S - Bahn og regional ekspress tog i hele tyskland fram til ca 2005 hvor nyere lok i 146 serien begynte å avløse Br 143. Det er også i de senere år oppstått en del problemer spesielt med elektronikken i lokomotivene som er vanskelig å reparere mye pga mangel på deler.
Store mengder lokomotiver har vært hensatt over lang tid med tekniske feil i bla Mukran og hugging begynte i stort omfang i 2008. MEG og RBH har kjøpt totalt 51 lokomotiver pr. mars 2017.
DB Regio har pr mars 2017 143 stykk BR 143 lokomotiver i drift, men ca 73 lokomotiver er nå utleid til DB Cargo og disse befinner seg i Seelze og Seddin.
Historikk
i kjølvannet av oljekrisen på 70 tallet pågikk det elektrifisering i stort omfang i Øst Tyskland. Antallet BR 211/242 var ikke tilstrekkelig til trafikken, samt at de nyleverte Br 250 var tunge godstoglokomotiver. Derfor ble det bestemt å starte utvikling av et universalt 4 akslet lokomotiv for 120/140 kmh.
LEW (Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke i Hennigsdorf), utviklet på 15 måneder prototypen 212 001-2 som ble presentert i Leipzig på vårmessen i 1982. Lokomotivet vekket oppstandelse i «Øst» og ble referert til å være i «verdensklasse» Loket ble kalt den hvite dame etter de valgte farger. Etter messen ble lokomotivet overlevert til DR som startet en omfattende testing på versjonen som gikk i 140 og etter hvert omliterert til 243 001-5 som hadde topphastighet på 120 kmh.
Sommeren 1984 startet produksjonen og det første leverte serielokomotivet var 243 003 som ble levert til DR 26.10.1984 og 243 002 fulgte som det neste. 243 001-5 forble eiendommen til LEW senere AEG og ble leid ut eller testet i samband med Br 212.1 modifiseringene utpå 1990 tallet.
DB-Baureihe 143 (243 DR) | |
Bygget av | Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf LEW Hennigsdorf |
Bygget antall | 646 |
Nummer | 143 001–370 (med mellomrom) 143 551–662 (med mellomrom) 143 801–973 |
Byggeår | 1982 1984–1991 (Serie) |
Utrangeringer | Fra 2008 |
Største hastighet | 120 km/t |
Motor | 4 |
Ytelse | 3720 ved 102 kmh |
Trekkraft | 240 kN |
Lengde o.b. | 16.640 mm |
Adhesjonsvekt | 82,5 tonn |
Akselanordning | Bo’Bo’ |
Akseltrykk | 20,7 tonn |
Anmerkning/bevart | |
EVN-typenummer | 6143 |
Weisse Lady 243 001-5 | Bordeauxrød 243 020-6 | Verkhersrot DB 143822-5 | Verkehrsrot RBH 143 812-6 (RBH 137) | 143 554-4 RBH 117 | 143 204-6 MEG 602 |
Weisse Lady 243 001-5 til venstre | DR 143 020-6, 15.5.1993 | 143 822-5 i Koblenz, 8.9.2012 | Verkhersrot RBH 143 812-6 (RBH 137) | RBH 117 (ex DB 143 554) og 109 (ex DB 143 936) | 143 204-6 MEG 602 |
DR 243 005-6, Bw Weimar |
143 005-7 (243 005-6) |
Beskrivelse
Kort teknisk beskrivelse
Teknisk er BR 212/214/243 (nå BR 112/114/143) en videreutvikling av godstoglokomotivet BR 250. BR 243 har allstrømmotorer og trinnkobler på høyspentsiden med tyristorer. Traksjonsmotorene er identiske som på BR 250. Det er tatt ut høyere effekt i BR 243 da kjøling er bedre utført enn på BR 250. Max effekt er da totalt 3720 kW. Trekkraften overføres med rotorhulaksel systemet. Videre var det ganske mye nyere teknologi i lokomotivene som hadde en omfattende diagnosesystem og automatiske kjørekontroller.
Manøvrering av denne lokomotivtypen var også en revolusjon, hastighetsvalg er hovedmåte å styre lokomotivet på både for akselerasjon og bremsing(motstandsbrems med ventilatorer). Spenningsvalget som automatikken velger er via en trinnkobler på 32 trinn som har tyristorer. Det finnes også reserve kontroll som er en vippebryter til å velge trinn opp eller nedover.
Karosseriet er laget av stål. For å muliggjøre en lav masse med høy vridningsstabilitet er sideveggene av korrugerte stålplater. Maskinrommet er modulbasert og ødelagte komponenter er lett å bytte . Førerrommene var uvanlig nok for DDR godt lydisolerte og har AC, noe som var en kjempenyhet i DDR.
Lokomotivet har to to-akslede boggier med drivhjul diameter på 1250 mm med en akselavstand på 3300 mm. Fjæring er ved hjelp av flexicoil fjærer. En annen nyhet var en-armede strømavtagere, lokomotivene hadde også togradio og DR – Indusi «Pz 80» men sistnevnte ble installert først etter 243 070 i 1985.
Serieleveranse
Lokomotivene i 134/243 serien er levert i 3 byggeserier med flere endringer underveis i seriene. Første serie er fra 243 001-243 370 som hadde karosseriendring underveis fra og med 243 299. Endringen er synlig over førerrommene på takvinklene som ble avrundet. Dette skulle være bedre for vindstøy.
243 370-4 ble levert i Juli 1988 og markerte slutten på lokserien som opprinnelig var utrustet med vendetogstyringskabel.
Neste serie som ble levert var fra 243 801-8 til 243 968-5 i perioden juli 88 – desember 89. Disse lokomotivene var utrustet med multippel utstyr i tillegg til vendetogstyringskabelen. I etterkant har mange lok av de tidligere seriene blitt ombygget til dette også.
Den siste serien som ble levert var fra 243551-9 til 243 659-0 som ble levert i januar 1991.
Det er også levert noen lokomotiver som erstatning av forulykkede enheter:
243969-3 - 243973-5 og 243660-8 - 243662-4
Totalt har bestanden vært oppe i 646 lokomotiver.
Bruk
Fram til ca. 1990 ble lokomotivene brukt i nær sagt alle slags tog i Øst Tyskland både person og godstog. Etter at DR og DB ble sammenslått ble lokomotivene brukt hovedsaklig i S - Bahn og regional ekspress tog i hele tyskland fram til ca 2005 hvor nyere lok i 146 serien begynte å avløse Br 143. Det er også i de senere år oppstått en del problemer spesielt med elektronikken i lokomotivene som er vanskelig å reparere mye pga mangel på deler.
Store mengder lokomotiver har vært hensatt over lang tid med tekniske feil i bla Mukran og hugging begynte i stort omfang i 2008. MEG og RBH har kjøpt totalt 51 lokomotiver pr. mars 2017.
DB Regio har pr mars 2017 143 stykk BR 143 lokomotiver i drift, men ca 73 lokomotiver er nå utleid til DB Cargo og disse befinner seg i Seelze og Seddin.
Historikk
i kjølvannet av oljekrisen på 70 tallet pågikk det elektrifisering i stort omfang i Øst Tyskland. Antallet BR 211/242 var ikke tilstrekkelig til trafikken, samt at de nyleverte Br 250 var tunge godstoglokomotiver. Derfor ble det bestemt å starte utvikling av et universalt 4 akslet lokomotiv for 120/140 kmh.
LEW (Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke i Hennigsdorf), utviklet på 15 måneder prototypen 212 001-2 som ble presentert i Leipzig på vårmessen i 1982. Lokomotivet vekket oppstandelse i «Øst» og ble referert til å være i «verdensklasse» Loket ble kalt den hvite dame etter de valgte farger. Etter messen ble lokomotivet overlevert til DR som startet en omfattende testing på versjonen som gikk i 140 og etter hvert omliterert til 243 001-5 som hadde topphastighet på 120 kmh.
Sommeren 1984 startet produksjonen og det første leverte serielokomotivet var 243 003 som ble levert til DR 26.10.1984 og 243 002 fulgte som det neste. 243 001-5 forble eiendommen til LEW senere AEG og ble leid ut eller testet i samband med Br 212.1 modifiseringene utpå 1990 tallet.
DB-Baureihe 143 (243 DR) | |
Bygget av | Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf LEW Hennigsdorf |
Bygget antall | 646 |
Nummer | 143 001–370 (med mellomrom) 143 551–662 (med mellomrom) 143 801–973 |
Byggeår | 1982 1984–1991 (Serie) |
Utrangeringer | Fra 2008 |
Største hastighet | 120 km/t |
Motor | 4 |
Ytelse | 3720 ved 102 kmh |
Trekkraft | 240 kN |
Lengde o.b. | 16.640 mm |
Adhesjonsvekt | 82,5 tonn |
Akselanordning | Bo’Bo’ |
Akseltrykk | 20,7 tonn |
Anmerkning/bevart | |
EVN-typenummer | 6143 |
Weisse Lady 243 001-5 | Bordeauxrød 243 020-6 | Verkhersrot DB 143822-5 |
Weisse Lady 243 001-5 til venstre | DR 143 020-6, 15.5.1993 | 143 822-5 i Koblenz, 8.9.2012 |
Verkehrsrot RBH 143 812-6 (RBH 137) | 143 554-4 RBH 117 | 143 204-6 MEG 602 |
Verkhersrot RBH 143 812-6 (RBH 137) | RBH 117 (ex DB 143 554) og 109 (ex DB 143 936) | 143 204-6 MEG 602 |