Jernbane.net

Hjem > Tyskland > Trikker (Straßenbahn / Stadtbahn) > Düsseldorf (Rheinbahn): NF8U
Støtt oss
Ukens Bilde
Km 109 på Valdresbanen
Fotograf: Jørn Ole Steina

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
Bor
Fotograf: Markus Blidh

Tidligere Dagens Bilde


Top 100
Malmtog ved Mjølalia, trukket av CD 312 005
Fotograf: Mads Eilertsen

Top-100-bilder

Seneste opplastninger
Siste innlegg
facebook
Jernbane.net på facebook


Düsseldorf (Rheinbahn): NF8U

Beskrivelse

NF8U er en enretningstrikk til t-banebruk og har kun en plass til fører i fronten av vogna. Den har likevel dører på begge vognsider. I daglig drift kobles to vogner rygg mot rygg, slik at en dobbeltraksjon har førerplass i hver ende. NF8U kan likevel kjøres som enkeltvogn, men da er vogntypen avhengig av vendesløyfer.

Bestilling av NF8U har opphav i en leverense av typen NF8 til Rheinbahn i 2003. Bygging av NF8 falt i en periode, det kommunestyret fattet endlig vedtaket om bygging av en 3. tunnel for bybanen i Düsseldorf (Wehrhahnlinie). Vedtaket om bygging forutsatte, at den tredje tunnelen skulle benyttes av lavgulvstrikker. Siden en av stasjonene på den nye t-banelinjen måtte bygges med midtperrong, så var NF8 ikke egnet til bruk i tunnelen. Dermed ble bygginging av NF8 stoppet etter vogn 2215. Siemens viderutviklet NF8 til NF8U med ny vogndesign og dører på begge sider.

De første 3 vogner av typen NF8U ble levert i 2006, det vil si et år før første spadetak til den 3. t-banetunnelen. NF8U ble derfor kun brukt som vanlig trikk fram til åpning av den 3. tunnelen i 21. februar 2016. På trikklinje 703 ble den unntaksvis også brukt i dobbeltraksjon. Da trikkelinje 712 ble tilrettelagt for framtidig t-banebruk overtok dobbeltraksjonen av NF8U i all hvedsak denne trafikken fra høsten 2010. Da ombygging av trikkelinjen 703 var gjennomført til samme formål overtok NF8U også denne trafikken i sin helhet.

Det ble tre års opphold i levereansen av NF8U etter ønske fra Siemens. Dette skyldes den såkallte COMBINO-skandalen, det vil si Siemens måtte bruke all kapasitet på rette opp statisk feilkonstruksjon i vognkassene til alle leverte COMBINO-trikker i verden. Rheinbahn hadde i 2006 tilstrekkelig med høy- og lavgulvstrikker, og behovet for NF8U først bel akutt før omkring 2014.

Da leveransen ble startet opp igjen i 2010 ble det foretatt to endringer: Vising av rute og mål ved hjelp av matrix ble byttet til LED og det bygget inn kamera til overvåkning.

Til tross for at NF8U ble planlagt etter at COMBINO-skandalen var blitt kjent, så nektet Siemens å levere NF8U med aircondition. Siemens ville ikke gi garanti på grunn av det økte akseltrykket over 10 tonn. Manglende kjøling om sommeren har ført til mange klager de seinere år.

NF8U ble levert uten togkontollsystem, men var tilrettelagt for ettermontering. Systemet ble montert i de to årene før åpning av den 3. tunnelen. Etter tunnelåpning  februar 2016 er NF8U kun i bruk på de fire linjene (U71, U72, U73 og U83) som betjener den 3. tunnelen. Dette skyldes at Rheinbahn ikke har tilstrekkelig vognreserver for å kunne bruke NF8U også på trikkelinjen 708. Dette er en trikkelinje som har også en holdeplass med midtperrong som den ikke kan brukes inntil videre. Trikkelinjen 708 skulle legges ned med åpning av den 3. t-banetunnelen, med det ble sterk motstand mot nedlegging. Det var i en periode snakk om å etterbestille fire NF8U, men saken ble ikke fulgt opp.

Fram til høsten 2018 har det ikke vært problemer med NF8U som har ført til driftstans.

 

Undertegnedes vurdering som passasjer: NF8U er velmotorisert og det er lurt å holde seg fast eller finne sitteplass før den akselerer, spesifikk hvis føreren har hastverk utenfor tunnelen. NF8U er likevel ingen virkelig vellykket lavgulvstrikk på grunn av de trange ganger i motorvognmodulene. I motsetning til Rheinbahns NF6 og den opprinnelige COMBINOen, så har NF8U ikke samme rolig gange i sporet. Sanynligvis er konseptet med småboggiene ikke helt vellykket. På den andre siden kan det være verdt å klatre opp til de seks opphøyde sitteplasser over småboggien der man har bedre utsikt på turene utenfor tunnelen.

 

(Tekst: Christoph Aders 9/2018)

Spesifikasjon
Bygget avSiemens/Kiepe
TypeEgen vogntype for Rheinbahn basert på DUEWAG Combino
EgenskaperEnretningsleddtrikk med dører på begge sider (5 ledd) til t-banebruk
Lavgulvsandel< 90 % (førerplassen og 6 sitteplasser på høy gulv)
Bygget antall76
Nummer3301-3376
Leveranseår 3301-33032006
Leveranseår 3304-33152007
Leveranseår 3316-33442010
Leveranseår 3345-33692011
Leveranseår 3370-33762012
Største hastighet70 km/h
Motor/Ytelse4 x 100 kw DC
Lengde o.b.30,040 meter
Bredde2,4 meter
Adhesjonsvekt35500 kg
Akselanordning 2'/Bo/-/Bo/2' (Bo = to hjulpar med motor i lengderetning - vognmodul uten aksler)
Akseltrykk
Sitterplasser50+4
Ståplasser120
Sum plasser170
TogkontrollsystemSiemens IMÜ ZUB 222c
Anmerkning/bevartMars 2007 ble NF8U tildelt IF Design Award i kategorien "Transportation". Vogn 3301 er påført utmerkelsen.

Beskrivelse

NF8U er en enretningstrikk til t-banebruk og har kun en plass til fører i fronten av vogna. Den har likevel dører på begge vognsider. I daglig drift kobles to vogner rygg mot rygg, slik at en dobbeltraksjon har førerplass i hver ende. NF8U kan likevel kjøres som enkeltvogn, men da er vogntypen avhengig av vendesløyfer.

Bestilling av NF8U har opphav i en leverense av typen NF8 til Rheinbahn i 2003. Bygging av NF8 falt i en periode, det kommunestyret fattet endlig vedtaket om bygging av en 3. tunnel for bybanen i Düsseldorf (Wehrhahnlinie). Vedtaket om bygging forutsatte, at den tredje tunnelen skulle benyttes av lavgulvstrikker. Siden en av stasjonene på den nye t-banelinjen måtte bygges med midtperrong, så var NF8 ikke egnet til bruk i tunnelen. Dermed ble bygginging av NF8 stoppet etter vogn 2215. Siemens viderutviklet NF8 til NF8U med ny vogndesign og dører på begge sider.

De første 3 vogner av typen NF8U ble levert i 2006, det vil si et år før første spadetak til den 3. t-banetunnelen. NF8U ble derfor kun brukt som vanlig trikk fram til åpning av den 3. tunnelen i 21. februar 2016. På trikklinje 703 ble den unntaksvis også brukt i dobbeltraksjon. Da trikkelinje 712 ble tilrettelagt for framtidig t-banebruk overtok dobbeltraksjonen av NF8U i all hvedsak denne trafikken fra høsten 2010. Da ombygging av trikkelinjen 703 var gjennomført til samme formål overtok NF8U også denne trafikken i sin helhet.

Det ble tre års opphold i levereansen av NF8U etter ønske fra Siemens. Dette skyldes den såkallte COMBINO-skandalen, det vil si Siemens måtte bruke all kapasitet på rette opp statisk feilkonstruksjon i vognkassene til alle leverte COMBINO-trikker i verden. Rheinbahn hadde i 2006 tilstrekkelig med høy- og lavgulvstrikker, og behovet for NF8U først bel akutt før omkring 2014.

Da leveransen ble startet opp igjen i 2010 ble det foretatt to endringer: Vising av rute og mål ved hjelp av matrix ble byttet til LED og det bygget inn kamera til overvåkning.

Til tross for at NF8U ble planlagt etter at COMBINO-skandalen var blitt kjent, så nektet Siemens å levere NF8U med aircondition. Siemens ville ikke gi garanti på grunn av det økte akseltrykket over 10 tonn. Manglende kjøling om sommeren har ført til mange klager de seinere år.

NF8U ble levert uten togkontollsystem, men var tilrettelagt for ettermontering. Systemet ble montert i de to årene før åpning av den 3. tunnelen. Etter tunnelåpning  februar 2016 er NF8U kun i bruk på de fire linjene (U71, U72, U73 og U83) som betjener den 3. tunnelen. Dette skyldes at Rheinbahn ikke har tilstrekkelig vognreserver for å kunne bruke NF8U også på trikkelinjen 708. Dette er en trikkelinje som har også en holdeplass med midtperrong som den ikke kan brukes inntil videre. Trikkelinjen 708 skulle legges ned med åpning av den 3. t-banetunnelen, med det ble sterk motstand mot nedlegging. Det var i en periode snakk om å etterbestille fire NF8U, men saken ble ikke fulgt opp.

Fram til høsten 2018 har det ikke vært problemer med NF8U som har ført til driftstans.

 

Undertegnedes vurdering som passasjer: NF8U er velmotorisert og det er lurt å holde seg fast eller finne sitteplass før den akselerer, spesifikk hvis føreren har hastverk utenfor tunnelen. NF8U er likevel ingen virkelig vellykket lavgulvstrikk på grunn av de trange ganger i motorvognmodulene. I motsetning til Rheinbahns NF6 og den opprinnelige COMBINOen, så har NF8U ikke samme rolig gange i sporet. Sanynligvis er konseptet med småboggiene ikke helt vellykket. På den andre siden kan det være verdt å klatre opp til de seks opphøyde sitteplasser over småboggien der man har bedre utsikt på turene utenfor tunnelen.

 

(Tekst: Christoph Aders 9/2018)

Spesifikasjon
Bygget avSiemens/Kiepe
TypeEgen vogntype for Rheinbahn basert på DUEWAG Combino
EgenskaperEnretningsleddtrikk med dører på begge sider (5 ledd) til t-banebruk
Lavgulvsandel< 90 % (førerplassen og 6 sitteplasser på høy gulv)
Bygget antall76
Nummer3301-3376
Leveranseår 3301-33032006
Leveranseår 3304-33152007
Leveranseår 3316-33442010
Leveranseår 3345-33692011
Leveranseår 3370-33762012
Største hastighet70 km/h
Motor/Ytelse4 x 100 kw DC
Lengde o.b.30,040 meter
Bredde2,4 meter
Adhesjonsvekt35500 kg
Akselanordning 2'/Bo/-/Bo/2' (Bo = to hjulpar med motor i lengderetning - vognmodul uten aksler)
Akseltrykk
Sitterplasser50+4
Ståplasser120
Sum plasser170
TogkontrollsystemSiemens IMÜ ZUB 222c
Anmerkning/bevartMars 2007 ble NF8U tildelt IF Design Award i kategorien "Transportation". Vogn 3301 er påført utmerkelsen.


3301
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




3302
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




3303
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




3304
Rheinbahn 3304 ved Düsseldorf Hbf
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
Rheinbahn 3304 ved Düsseldorf Hbf
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
2 x NF8U med 3304 bak som U71 på vei ut av t-banestasjonen Benrather Strasse
© Christoph Aders
Finn i Postvogna



3305
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




3306
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




3307
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




3308
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




3309
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




3310
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




3311
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




3312
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




3313
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




3314
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




3315
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




3316
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




3317
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




3318
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




3319
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




3320
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




3321
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




3322
Düsseldorf Gerresheim S: Spor 2 kun avstigning for ankommende trikker - Rheinbahn NF8U 3322
© Christoph Aders
Finn i Postvogna
NF8u 3322
© Knut Andvord
Finn i Postvogna
Düsseldorf Gerresheim S: Spor 2 kun avstigning for ankommende trikker - Rheinbahn NF8U 3322
© Christoph Aders
Finn i Postvogna



3323
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




3324
I alt 1 bilde
Düsseldorf Gerresheim S: Spor 1 kun påstigning for avgående trikker - Rheinbahn NF8U 3324
© Christoph Aders
Finn i Postvogna



3325
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




3334
I alt 1 bilde
NF8u 3334
© Knut Andvord
Finn i Postvogna



3348
I alt 1 bilde
2 x NF8U med 3348 bak som U71 på vei ut av t-banestasjonen Schadowstrasse
© Christoph Aders
Finn i Postvogna



3363
I alt 1 bilde
Rheinbahn AG - NF10 2030 med NF8U 3363 - Holdeplass Morsestrasse, perrong 1
© Christoph Aders
Finn i Postvogna



3372
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




andre
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Booking.com
Booking.com