Jernbane.net

Hjem > Norge > Damplokomotiver > Type 2 - Kongsvingerbanen
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
BR 185.708 i tog 5735 på Ler
Fotograf: Jon Rokseth

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
Green Cargo Rc4 1191 mellom Bjurhem og Frändefors
Fotograf: Ronny Maarud


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

Type 2 - Kongsvingerbanen

Historikk

NSB Type 2 ble bygget i tre eksemplarer hos Robert Stephenson & Co i 1861 for Kongsvingerbanen.
Etterhvert som lokene ble for små for trafikken på Kongsvingerbanen, ble de overført til annen og lettere trafikk på andre baner. 
Nr. 15 og 16 gikk til Solørbanen i 1906, mens nr. 17 ble overført til Eidsvoll-Ottabanen allerede i 1896.

NSB Type 2
[bilde]

De fem ? (verifiser) lokomotivene som opprinnelig ble anskaffet til Kongsvingerbanen, var bygget hos Robert Stevenson & Co i Newcastle, England. Lokomotivene var slett ikke beregnet på kaldt norsk vintervær.
Fra begynnelsen var førerhyttene helt åpne, men de fikk snart et tak og sidevegger som ga betjeningen en viss beskyttelse mot været.
Bakover var de fortsatt åpne, og disse lokomotivene var i bruk så sent som fram til 1914.
Toppfarten lå rundt 50 km i timen, og da lå ytelsen på ca 220 hk.

Men det var behov for flere lokomotiver. 1867-68 ble det levert to lokomotiver fra Beyer, Peacock & Co i England og 1879 ytterligere tre lokomotiver fra Robert Stephenson & Co.

Historikk

NSB Type 2 ble bygget i tre eksemplarer hos Robert Stephenson & Co i 1861 for Kongsvingerbanen.
Etterhvert som lokene ble for små for trafikken på Kongsvingerbanen, ble de overført til annen og lettere trafikk på andre baner. 
Nr. 15 og 16 gikk til Solørbanen i 1906, mens nr. 17 ble overført til Eidsvoll-Ottabanen allerede i 1896.

NSB Type 2
[bilde]

De fem ? (verifiser) lokomotivene som opprinnelig ble anskaffet til Kongsvingerbanen, var bygget hos Robert Stevenson & Co i Newcastle, England. Lokomotivene var slett ikke beregnet på kaldt norsk vintervær.
Fra begynnelsen var førerhyttene helt åpne, men de fikk snart et tak og sidevegger som ga betjeningen en viss beskyttelse mot været.
Bakover var de fortsatt åpne, og disse lokomotivene var i bruk så sent som fram til 1914.
Toppfarten lå rundt 50 km i timen, og da lå ytelsen på ca 220 hk.

Men det var behov for flere lokomotiver. 1867-68 ble det levert to lokomotiver fra Beyer, Peacock & Co i England og 1879 ytterligere tre lokomotiver fra Robert Stephenson & Co.



15
Lok nr 5 CA 1854
© Bjørn Nilsen
Finn i Postvogna
Flisa 1906 © Samling Ronny Maarud
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Lok nr 5 CA 1854
© Bjørn Nilsen
Finn i Postvogna
Nr. 15 og 16 gikk til Solørbanen i 1906, mens nr. 17 ble overført til Eidsvoll-Ottabanen i 1896.


16
Jernbanemuseet Hamar
© Åge Lybekbråten
Finn i Postvogna
Jernbanemuseet Hamar
© Åge Lybekbråten
Finn i Postvogna
Jernbanemuseet Hamar
© NSB
Finn i Postvogna
Bevart, utstilt på Jernbanemuseet

Nr. 17 "Caroline" ble restaurert tilbake til et utseende loket hadde rundt år 1900, nemlig med førerhytte noe disse lokene ikke hadde opprinnelig.
Nr. 16 viser lokomotivtypen i mer original utførelse med kun vindskjerm til beskyttelse for personalet.


17
Gävle 2003-09-13
© Peter Sandström
Finn i Postvogna
I alt 87 bilder - se alle
Caroline i Charlottenberg
© Lars Olsén
Finn i Postvogna
Caroline på Elverum Stasjon
© Thor Åge Tykriset
Finn i Postvogna
Stopp på Løten
© Peter Flink
Finn i Postvogna

Nr 17 fikk navnet Caroline i forbindelse med restaureringen til NSB 100-årsjubileum i 1954.
Lokomotivet hadde vært utrangert fra NSB siden 1920, men ble brukt mellom 1921 og 1953 på Klevfos Cellulose- & Papirfabrikk, der det gikk under tilnavnet Klevfossmerra.

Bevart, i drift i Jernbanemuseets karettog


andre
Gamle avis klipp
© Bjørn Nilsen
Finn i Postvogna
Gamle avisklipp
© Bjørn Nilsen
Finn i Postvogna
Gamle avis klipp
© Bjørn Nilsen
Finn i Postvogna



Booking.com
Booking.com