Jernbane.net

Hjem > Norge > Godsvogner Hovedlitra L (Flatvogner spesialbygget] > Lgns [4432] > NSB Lgns med Linjegods container
Støtt oss
Ukens Bilde
Hector Rail 242 502 (182 502) "ZURG" og 242 532 (182 532) "LIGHTYEAR" med 242 531 (182 531) "LA MOTTA" (uten strøm) og malmtog Hamburg-Waltershof Hansaport - Dillingen/Saar ved Lembruch.
Fotograf: Reinhard Kühn

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
PKP EP07-1032 vid gamla Kraków Główny
Fotograf: Arne Arvidsson

Tidligere Dagens Bilde


Top 100
Top 100
70 612 i tog 855 ved Jåberg
Fotograf: Rolf Støen

Top-100-bilder

Seneste opplastninger
Siste innlegg
facebook
Jernbane.net på facebook


NSB Lgns med Linjegods container
En ny epoke i stykkgodstrafikken startet da Linjegods ble opprettet i 1973, gjennom et samarbeid mellom NSB, Godscentralen og Norges Rutebileierforening.
Samtidig ble stykkgodsterminalene til NSB nedlagt i løpet av en periode på åtte år.

Linjegods skulle drive innenlandsk stykkgodstransport uten subsidier fra staten.
Ambisjonen var å dekke hele landet, inklusive steder som bare var tilgjengelige med båt.

Opprettelsen av Linjegods kan oppfattes som norgeshistoriens første omfattende privatisering og ”outsourcing”, men også som et tiltak for å temme ukontrollerte markedskrefter innen transportsektoren.
Linjegods oppnådde raskt en dominerende stilling på stykkgodsmarkedet. Konkurrentene svarte med å slå seg sammen i større enheter.

Opprettelsen av Linjegods kan ha bidratt til at jernbanens andel av det samlede godstransportarbeidet var stabilt fra 1970 til 1980, til tross for at veinettet ble bedre og lastebilene ble større og bedre.
Andre forhold som bidro til denne stabiliseringen var høyere drivstoffpriser og innføring av containere til lands i Norge.

Kilde: SINTEF A3144, Ragnar Rosness "Sikkerhet på skinner"



Linjegodscontainer i 5254©Leif Johnny Olestad
© Leif Johnny Olestad
Finn i Postvogna
Booking.com
Booking.com