Nytt SBB-lokomotiv gjør godstransporten mer effektiv
SBB og Stadler presenterte et nytt hovedlinjelokomotiv for godstransport 12. juni 2026. Den reduserer energiforbruket og slitasje på sporene, muliggjør mer fleksibel transport og vises i klassisk SBB-rødt – et synlig tegn på styrking og videre utvikling av godstransport innen SBB.
I september 2024 bestilte SBB Cargo Switzerland en første runde på 36 moderne "EURO DuFour" hovedlinjelokomotiver fra Stadler [se "Stadler/SBB Cargo: Kontrakt signert for 129 multi-system lokomotiver"]. Det finnes alternativer for ytterligere 93 kjøretøy. Den 12. juni 2026 kunne SBB og Stadler for første gang presentere det nye flaggskipet for fremtidens godstransport for publikum. Lokomotivet vises i klassisk SBB-rødt. Det symboliserer dermed styrkingen av godstransport som en av SBBs kjerneoppgaver.
Kjøretøydesignet er basert på et høy gjenkjennelse av lokomotivet, som på lang sikt vil være det eneste hovedlinjelokomotivet eid av SBB Cargo Switzerland. Ulike visuelle elementer fra den eksisterende SBB-flåten finnes på det nye godslokomotivet. For eksempel minner det svarte vindusbåndet og det stripete SBB-signet på siden om det ikoniske Re 460-lokomotivet fra persontransport.
Tre tekniske egenskaper er spesielt verdifulle for effektiv drift i sveitsisk godstransport:
- Mindre slitasje: Lokomotivet passer perfekt inn i det svingete sveitsiske jernbanenettet. Takket være den videreutviklede boggien med integrert styresystem, går den svært forsiktig på sporene. Dette reduserer slitasjen på jernbaneinfrastrukturen sammenlignet med andre godslokomotiver på markedet med 20 %. Dette sparer kostnader for SBB Cargo Switzerland og SBB Infrastructure.
- Mindre strømforbruk: Takket være moderne elektrisk drift og et innovativt traksjonskonsept krever "EURO DuFour" 15 % mindre strøm i drift enn dagens flåte. Dette bidrar til SBBs bærekraftsmål.
- Færre rangeringer: 22 av 36 kjøretøy i første runde vil være utstyrt med batteridrift i tillegg til elektrisk drift. Med denne såkalte siste mil-modulen kan hovedlinjelokomotivet også kjøre på spor uten luftledninger. Dette betyr at disse lokomotivene også kan tilbakelegge de første og siste kilometerne fra henting til levering av varer direkte til kunden. Dette optimaliserer driften ved å eliminere behovet for ekstra manøvrering med rangeringslokomotiv.
