Ronny Maarud

14. February 2012, kl. 22:40

Vi begynte dagen med å spasere opp til stasjonen i Brig, iført svært egnede sportsutstyr for dagens strabasiøse klatretur i den Sveitsiske fjellverdenen. På stasjonens gateside stod
en HGe 4/4 I med nummer 36 tilhørende Matterhorn Gotthard Bahn , lokomotivet tilhørte tidligere Furka Oberalpbahn men har etterhvert havnet under MGB sine vinger, (skinner) etter sammenslåingen av Brig Visp Zermatt og Furka Oberalpbahn.
HGe 4/4I 3137 ble bygget i årene 1941 til 1956 av SLM Winterthur, Maschinenfabrik Oerlikon, Schweizerische Waggonfabrik Schlieren. Utrangeringen av denne lokomotivtypen begynte så smått i 1971.
Akselrekkefølgen er Bo'Bo' og største hastighet er 55 km / t på adesjonsstrekningene og 30 km /t på tannstangstrekningene.


Sykkelvogner kan være praktisk å ha på slike "Ut i naturen" baner, vognene er sikkert gode å ha til andre formål også, og for oss i Norden er det ikke akkurat dagligdags å se slikt utstyr i bruk.


Litt lenger ut på plassen hadde vi muligheten til å reise med en gummihjuls Simplon Express, men vi hadde planer om å sette oss ombord i ett tog med sporvidde 1435. Fjolls til fjells var tanken med dagens dont.


Personalet på dette ElettroTreno Rapido 470 «Cisalpino Pendolino» ser litt smått bekymret ut, det var vel ikke første gangen at dette personalet klødde seg i hodet over dette krengetoget produsert av Alstom Ferroviaria S.p.A i ett antall av 9 stykker for trafikken mellom Italia og Sveits.
Vi vet ikke hva som foranlediget den ekstra pausen i Brig denne dagen, men ett eller annet med teknikken var det helt åpnebart.
Togsettet er bygget som tostrømsutgave for 3 kV= og 15 kV 16,7 Hz~
Settet har 151 sitteplasser i 1. klasse og hele 322 i 2 klasse, toppfarten, når togsettet gikk, var 200 km/t.


Vi fannt at det var god plass på BLS lokaltoget som skulle ta oss opp til Hotenn.


Ikke mange meter etter at toget forlot Brig begynte vi på stigningen opp i fjellverdenen, og det var ingen store problemer å finne seg en sitteplass med utsikt mot dalen.
Matterhorn Gotthard Bahn vedlikeholdsanlegg ved Brig ligger litt vest for Brig sentrum på veien mot Visp, her ser vi det fra BLS Lötschbergbahn.



Det gikk stadig oppover, og etter en stunds kjøring gjorde toget ett kort stopp i Lalden.


Vi så oss omkring i toget, som riktige togentusiaster oftest gjør, heller ikke på første klasse var det særlig vanskelig å finne en sitteplass med utsikt mot verden.


Vi kom etterhvert til Ausserberg, her kom det noen nye fjellvandrere på, men vår reise fortsatte oppover i fjellet.


En stund etter at toget gikk fra Ausserberg kom passerte vi over Bietschtalviadukt.


Etterhvert som vi kom høyere opp ble utsikten formidabel. Desverre ble en del av utsikten skjemmet av varmedisen nede i dalen.
Vi kom etter en stund til enda ett interessant byggverk på banen, denne gangen til Luogelkin-Viadukten som er 51 m høy og 127 m lang.
I 1983 ble Lötschbergbahn utbygget til doppelsporet srekning, da valgte man å bygge ut brua i bredden i samme stil som den opprinnelige.



Vi gikk av toget her i Hohtenn, og som vi etterhvert skulle oppdage var det dette lokomotivet som ble nærmest en pest og en plage for oss som ville fotografere langs banen. Hohtenn ligger 1078 m o h.


Ikke lenge etter at vi hadde gått av toget i Hohtenn kom det første fotoobjektet opp bakken, det var en Re 485 BLS av typen TRAXX F140 AC1: 485 004-6 og en ukjennt av samme slaget i multippel.
For den som vi tygge noen små data om loket, så ser det slik ut :
Bombardier / 33549 / 2003 levert til BLS Cargo AG, Bern.
91 85 4485 004-6 CH-BLSC


Straks etter kom ett IC tog opp bakken med en RE460 lengst bak.
Re 460 er levert til flere operatører og i flere forskjellige varianter av den opprinnelige lokomotivtypen.
Bern - Lötchsberg - Simplon (BLS) har 18 tilsvarende lokomotiver med typebetgnelse Re 465.
VR (Valtionrautatiet ) har 46 Sr2 lokomotiver som er bygget etter modell av RE460.
MTR ( Hong Kong ) har to varianter av Re 460 som brukes i trafikken mellom Hong Kong og Guandong / Gouangzhu.
India´s WAP-5 lokomotiver er også bygget som en variant av RE460.



Vi var ikke riktig sikker på om dette var en ønskebrønn, men for å være på den sikre siden slang vi noen mynter opp i brønnen, før vi staket ut kursen ned fra fjellet igjen, nå skulle apostlenes hester testes.


Kart og kompass er ikke nødvendig for en trygg nedstigning, men den siden av saken får vi komme tilbake til en annen dag.


Det var ikke stort mer jeg fikk tid til i dag, vi får se når jeg får tid og lyst til å spasere ned fra fjellet !

Tidligere serier finner du ved å bruke linkene nedenunder. 
Har du kommentarer og spørsmål om temaene og til bildene som er vist i disse seriene, så takker vi for det, 
og skal forsøke å svare så godt det går. Det som derimot er ubesvarbart med min begrensede intelligens, 
overlater jeg med runde hender til ekspertisen ombord i Postvogna.

Høstferie 2011 dag 6
Høstferie 2011 dag 5
Høstferie 2011 dag 4
Høstferie 2011 dag 3
Høstferie 2011 dag 2
Høstferie 2011 dag 1.
Köpmannebro en krigshistorisk idyll.
En liten spasertur i Trollhättan
Varberg - pluss litt til.
MTR 3918B i Håkantorp, ett svenskt Storfordon
Sidespor til Stallbacka industriområde og Volvo Aero
Östersund - Storuman i bilder.
Nord Västra Stambanan / Värmlandsbanen Karlstad - Charlottenberg
Kil - Torsby
Alvhem, en driftplats som snart er borte
Rundtur ved Cottbus 2009
Chur - Disentis 2006
Domodossola 2006
Goppenstein 2006
Noen øyeblikk i Nürnberg Feucht
Oberalppass til Andermatt september 2006
En liten weekendutflukt med uniform. Med Fritidsresor til Verona.
Innsbruck - Brenner - delvis fra 2007
Patras, en liten rundvandring.