Ronny Maarud

17. February 2012, kl. 20:37

Den som har vært med i forrige epistel vet at vi gikk av toget i Hohtenn, men at vi kom Brig..
Når togene kommer nordfra Spiez og Goppenstein så kjører vi gjennom den 208 m lange Marchgrabentunnelen. Etter at vi kommer ut av Marchgrabentunnelen rekker man såvidt å se inn i Lonzatal før vi kjører inn i den 1346 m lange Hohtenntunnelen.
I Hohtenntunnelen snur linja seg fra å gå i nord - sydlig rettning i en 90graders vinkel til mer å løpe vest - øst, straks etter kjører vi over en liten viadukt som bare er 36 m lang, Wolfgrabenbühlviadukt.
Da er vi framme i Hohtenn.


Herfra Hohtenn får du en fantastisk utsikt ned i Rhonedalen som ligger ca 450 meter under oss.
Hohtenn stasjon ligger på en horisontal som er ca 500 meter lang 1078 meter over havet. 3 km ned i dalen ligger den lille dorfen med samme navn.
Her i Hohtenn begynner det som kalles Südrampen-Höhenweg som BLS har bygget mer eller mindre langs banen til Lalden stasjon.
Elva Rhône har vi utsikt til det meste av veien, likeså byggverkene langs Lötschbergbanen og ikke å forglemme fjellkjeden på sørsiden av Rhônedalen.

Vi har ikke gått mange meter før vi finner det første lille rasgalleriet laget av gamle skinner.
Selvsagt lar man ikke slikt bare stå for seg selv i Sveits, man sørger for at det blomstrer rundt det gamle rustne stålet.


Siden vi går på en sti som er tilegnet både den vanlige vandrer og en jernbanetulling så er det klart at en minnesplakkett over åpningen av dobbelsporsrekningen inngår i miljøet rundt vandrerveien.


Det var litt surt at vi var så langt ned i forhold til jernbanelinja da dette RoLa-toget som ble trukket av en Re 4/4 (425) BLS maskin kom oppover fjellsiden.
Toget kommer fra Italia og skal troligvis til Freiburg i Tyskland.


Etter Hohtenn stasjon begynner ett fall ned mot Ausserberg på 23 .
Straks etter at jernbanen har begynt på bakken nedover dalen kommer vi til den 123 m lange Luegelkinnviadukt, deretter går banen inn i den 107 meter lange Schluchitunnel, for litt etter å gå gjennom den 271 meter lange Lidenplattentunnel, over den 97 meter lange Jiollibachbrücke før vi kjører inn i den 377 meter langen Blasbodentunnel.
Men det er ett stykke vei å vandre før vi kommer så langt.
Etter en liten halvtimes iherdig kamp med naturen dukker Luogelkinviadukten opp fra intet.


Schluchitunnel i bakgrunnen.
En liten bit av Südrampen-Höhenweg ser vi til venstre i bildet ved tunnelporten.


For å komme fram til Schluchitunnel på østsiden av Luogelkinviadukten har man gjort en liten sti i fjellsiden. Selvsagt er stien stenlagt med heller, og sikret med wire festet i gamle jernbaneskinner.
Det tar seg dårlig ut om turistene skulle skli på bakenden utfor i lia.


Luogelkin-Viadukten er 51 m høy og 127 m lang.
1983 ble Lötschbergbahn utbygget til doppelsporet srekning, da valgte man å bygge ut brua i bredden, utbyggingen sees tydelig på bildene, mot dalsiden.



Ett lite ferietips for den som leser tysk kan muligens være bra å ta med, dersom man skulle ha veien forbi på sykkel eller med bil, og helt plutselig får lyst på en dagsutflukt med tog.
Nede i Rhonedalen ser vi Steg VS, Industriezone mellom "bena" på Luogelkinviadukten.
Selvsagt har aluminiumsverket i dalbunnen sporforbindelse med SBB fra stasjonen Gampel-Steg.


Om man ser godt etter på det kommende bildet vil man se hvordan stien går i terrenget, mot bergveggen på andre siden kan vi også se deler av den smale passasjen som vi måtte forbi for å komme rundt til østsiden av Luogelkinviadukten.
Her står vi på taket av den østre inngangen av Schluchitunnelen.


Vi fortsetter rundt neste fjellknaus og ser oss tilbake gjennom Schluchitunnelen opp mot Luogelkinviadukten.


Det skramler til oppe i lia og sekunder senere kommer dette IC toget trukket av RE 460 010-2 gjennom Schluchitunnelen.


Noen sekunder senere er det lange IC toget passert og vi vandrer videre mot vannhullet lenger nede i lia.


Det er greit å ha stadige veivisere, da slipper man både kart og kompass.
Legg merke til det solide rasgalleriet oppe i lia.
Strammerne til kontaktledningen er også solide saker.


Det er ikke mange meter mellom Schluchitunnelen og Lidenplattentunnel, ikke før har det ene toget passert så kommer neste opp bakken. Vi ser såvidt Lidenplattentunnel i bakgrunnen.
Det som er uvanlig med dette toget sett med våre norske øyne er at det er en manøvervogn i begge ender, og det drivende lokomotiv befinner seg i midten av toget.


Re 460 038 -3 Hauenstein midt i toget når det kommer opp Lötschbergbanen mellom Schluchitunnelen og Lidenplattentunnel


Og som sagt, lengst bak, enda en manøvervogn.


Jeg er ikke sikker på hvor mange stigning det var her, men som det sportsfantom man er, var det ingen problem å velge rett rute under denne delen av tindebestigningen, det gikk an å gå rundt, det var noe lengre, men mye mer behagelig.



Utsikten, eller nedsikten var det intet å utsette på på denne delen av spaserturen.


Vi var jo på jakt etter ett vannhull, men det var vel ikke direkte denne typen vi så for oss.




Her oppe i fjellet fannt vi ett sinnrikt sammensatt system med små dammer. Vi kom aldrig på noen bra løsning på hvorfor det var dette vannhullsystemet, bortsett fra at man selvfølgelig ønsket å ta vare på vannet for ett eller annet formål.

Men ved hjelp av Internett så finner man løsninger på mye !

The «Suonen»
The Baltschiedertal is one of the driest regions of Switzerland. Nevertheless, with a lot
of imagination and courage, the inhabitants of the valley brought an end to the drought:
they built the «Gorperij» and «Nijwärch» «Suonen» (water courses), which carry water
from the higher mountain valleys and glaciers into the meadows and fields. Where
the ground permitted, the «Suonen» were not much more than an open ditch. Often,
though, the water had to be taken in wooden channels along the sides of steep rock faces.

Vi avsluttet vannhullstudiene og rundet nok en fjellskrent og vi fikk plutselig utsikt mot Brig og Lötschberg-Basistunnels sydlige innslag og elva Rhone. Den lille veien vi ser nede i lia går opp til vår etterlengtede rasteplass.


En lang vandrig i ulendt terreng krever sin fulle mann, derfor er det nyttig å legge seh ned i sola iblandt slik at man orker videre.


Tog kommer i bøtter og spann både ned bakken og oppover bakken, her kommer Re 4/4 (425) BLS nummer 182 og med navnet Kandergrund nedover bakken, sammen med en ukjennt broder eller søster.
182 Kandergrund er forøvrig utrustet med ETCS Level 2.


Endelig kom vi til Rarnerkumme, vår lille raststasjon på veien nedover mot Ausserberg, og nesten samtidig som vi gikk inn porten kom det ett lokaltog på vei ned mot Brig.



Som vi ser, vi var ikke aleine på stedet, og så langt jeg kunne se, var det ikke en eneste en av disse turgåerne som hadde kjørt opp til Rarnerkumme med bil, donigen ved husveggen var stedets wirt som hadde, neo han sikkert behøvde for å få opp mat og drikke.


det får være nok for denne gang, neste gang får vi spasere fra Rarnerkumme til Ausserberg, dersom gnagsårene ikke blir ille !


Die Lötschbergbahn

Tidligere serier finner du ved å bruke linkene nedenunder. 
Har du kommentarer og spørsmål om temaene og til bildene som er vist i disse seriene, så takker vi for det, 
og skal forsøke å svare så godt det går. Det som derimot er ubesvarbart med min begrensede intelligens, 
overlater jeg med runde hender til ekspertisen ombord i Postvogna.

Høstferie 2011 dag 6
Høstferie 2011 dag 5
Høstferie 2011 dag 4
Høstferie 2011 dag 3
Høstferie 2011 dag 2
Høstferie 2011 dag 1.
Köpmannebro en krigshistorisk idyll.
En liten spasertur i Trollhättan
Varberg - pluss litt til.
MTR 3918B i Håkantorp, ett svenskt Storfordon
Sidespor til Stallbacka industriområde og Volvo Aero
Östersund - Storuman i bilder.
Nord Västra Stambanan / Värmlandsbanen Karlstad - Charlottenberg
Kil - Torsby
Alvhem, en driftplats som snart er borte
Rundtur ved Cottbus 2009
Chur - Disentis 2006
Domodossola 2006
Goppenstein 2006
Der höhenweg südrampe.
Noen øyeblikk i Nürnberg Feucht
Oberalppass til Andermatt september 2006
En liten weekendutflukt med uniform. Med Fritidsresor til Verona.
Innsbruck - Brenner - delvis fra 2007
Patras, en liten rundvandring.

Oppdatert 2 gang(er). Siste gang oppdatert 24.03.2017 10:49 av Ronny Maarud.