Ronny Maarud

20. February 2012, kl. 12:54

Weißeritztalbahn er i størrelse nummer to blandt Sächsische smalsporbaner og er i dag den eldste offentlige smalsporbane i Tyskland.
Strekningen går fra Freital-Hainsberg vest for Dresden gjennom "Tal der Roten Weißeritz" til kurstedet Kipsdorf i Osterzgebirge.
Strekningen ble hardt skadet av uvær og flom i august 2002.
Siden den 14 desember 2008 er strekningen mellom Freital-Hainsberg og Dippoldiswalde på nytt satt i drft.
Renovering og gjenåpning av banen til endestasjonen Kurort Kipsdorf er planlagt å skje i løpet av 2014. Sporvidden på Weißeritztalbahn er 750mm. den maksimale stigningen på banen er 34,7 , minste kurveradius er 50 m og største hastighet er 30 km/t.
Banens hele lengde fra Freital-Hainsberg til Kurort Kipsdorf er litt drøyt 26 km.
Strekningen som var i drift da vi var på banen var 14,8 km lang.

Kjørte mange ganger langs denne banen på DDR tiden, men fikk av flere grunner ikke fotografert den da. Banen går langs med den gamle transittveien opp til grenseovergangen mot Tjekkoslovakia. Målet var ofte å klare å kjøre på dårlige veier fra Sassnitz til Prag på dag 1 på kontinentet, som oftest nådde man bare fram til grensen.
Det ligger en stasjon til der oppe i fjellet tett oppe ved grensen, med normalspor, den fikk jeg heller aldrig tatt bilder av.

Det hender jo at en del av livet går i sneglefart, men vi får vel se om vi kommer ned i denne delen av verden en gang senere. Til sommeren er det bare ca 600 lønninger igjen til pensjonen har jeg hørt ryktesveien, med mindre man ikke får ett tilbud man ikke kan takke nei til.


Vi tok ett slik regionaltog fra Dresden Hbf mot Tharandt og gikk av ved stasjonen Freital Hainsberg, ja, altså det helt til høyre i bildet.


På stasjonsforplassen i Freital Hainsberg så det slik ut.


Inne på stasjonen var det en togmuppkiosk til venstre når vi kom inn, der fikk du kjøpt det meste av nyttige og en del særdeles unyttige saker for jernbaneautister. Av nyttige saker kan vi nevne billeter og kart.


Banemesteren signaliserte hvor han holdt hus.


Freital Hainsberg - utgang til høyre, eller var det venstre ...... Links ? Rechts ?? Hmmmmm :???: :-}


Ikke mye som er forandret siden 1991 og til nå. Vi skal se om det ikke dukker opp flere nåtidsbilder etterhvert, men finnes det bilder fra fortidsminnesforeningen tas slik gjerne imot !
1991 årgangen.


2010 årgangen.



Litt usikker på stavemåten på tysk, bildet under pari, men det var lastbæreren jeg ville vise, og den synes jo.


Hvem bryr seg om litt regn, man tørker opp på loket uansett !


99 1734-5 i Freital - Hainsberg ved Dresden.

Bygget av Sächsische Maschinenfabrik, Chemnitz (Hartmann). Berliner Maschinenbau AG (Schwartzkopff) 
Bygget antall 32  (10 lok gikk som krigsreparasjon til Sovjetunionen i 1945) 
Byggeår 1928, 1929, 1933 
Største hastighet 30 km/h 
Type 1´E1´ h2t 
Lengde o.b. 10 540 mm 
Høyde 3 570 mm 
Bredde   
Vekt 56,7 t (tomvekt 44,3 t) 
Ytelse
441 kW 
Sporvidde 750 mm

Mange flere bilder av lokomotivtye 99 finner vi her.

Banen gikk en liten kilometer eller to langs med den store banen som vi hadde reist på fra Dresden, her er vi straks før vi skal kjøre under banen og fortsette opp i "Tal der Roten Weißeritz" !


Dette bildet er tatt etter å ha kjørt under den store banen straks etter stasjonen i Freital Hainsberg, igjen kommer vi opp i samme nivå som banen mot Tharandt ! og følger den ett stykke før vi dreier av mot Coßmannsdorf.




Den første stoppen vi har, er her ved Haltepunkt Coßmannsdorf.




Her i Rabenau ble det aller meste av banen rett og slett spylt bort av flomvannet da det kom for fullt ned Roten Weißeritz


Ikke mye fristende med åpen sommervogn denne dagen, men en fin varm dag hadde det vært helt OK å reise i den opp denne smalsporbanen. Her er vi kommet til Rabenau. Bildet er tatt fra siste vogn av 8 eller 10 tilsammen.


Midt imot stasjonen i Rabenau ligger Hotel Rabenauer Mühle.


99 1734-5 ved Rabenau i hellende regn ! Den ærede forsamling får ha overseende med dårlig fokus, men været spillte både meg og kamera ett par spratt ! Kurven etter Rabenau synes jeg likevel fortjener å bli vist !



Vi forflytter oss enda litt lenger sørover og opp i naturen til Haltepunkt Spechtritz. Velordnede gang og sykkelveier langs hele banen. Haltepunkt Spechtritz ligger litt overfor Rabenau.




Støtte i svingene kan sikkert være bra å ha.


Seifersdorf stasjon i øsende rengvær.
Her ser det også ut til å være forriglede sporveksler og sperrer.


Om KKw 97-27-14 i Bahnhof Seifersdorf er hva jeg tror det er, ja da er dette ei riktig møkkavogn på smalt spor.



Her er vi kommet opp til Malter bahnhof.
I og for seg to bilder med samme innehold, bortsett fra at kurveradiusen synes noe bedre på det ene.




Magasinet i Dippoldiswalde inneholder tydeligvis også ett vanntårn (legg merke til måleren) deesuten går banen høyt over havet og det kan snø ganske så mye her oppe. Derfor er en skikkelig snøplog god å ha.



Selv om det er gammaldagse veksler så ser det ut som at det finnes en form for sikringsanlegg på banen, to av kontaktpunktene hører med sikkerhet til veianlegget, mens borte ved sporvekselen kan det se litt anderledes ut, trur eg.
Bildet er tatt mot nord / Dresden.


Dippoldiswale, og en liten pause i jobben.


Gammalt nytt egentlig, men for litt tid tilbake, ( slutten av 2010) ble det kjørt 32 chartertogpar på en del av strekningen som ble skadet etter flommen i 2002, og som ennå ikke er gjenoppbygget. Lok 99 746 ( VII K ) med tre Rekovogner ble kjørt mellom Obercarsdorf og Schmiedeberg som ligger mellom dagens endepunkt Dippoldiswalde og banens egentlige sluttpunkt i Kipsdorf.
Man får håpe å tro at man får schwung på sakene der oppe i grenselandet !

Det var rimelig fuktig under hele oppholdet i Dippoldiswalde.


Ett kart over området med stigningsprofil.


På veien tilbake var det igjen ett stopp i Rabenau, disse to bildene er tatt fra vogna hvor vi holdt til, ett kort stopp med ett langt tog ble det på Rabenau stasjon.



Dette var i grunnen det jeg hadde tid til i dag.
Mer kommer en annen dag, men først skal vi gjøre to dager iført bunaden.

Tidligere serier finner du ved å bruke linkene nedenunder. 
Har du kommentarer og spørsmål om temaene og til bildene som er vist i disse seriene, så takker vi for det, 
og skal forsøke å svare så godt det går. Det som derimot er ubesvarbart med min begrensede intelligens, 
overlater jeg med runde hender til ekspertisen ombord i Postvogna.

Høstferie 2011 dag 6
Høstferie 2011 dag 5
Høstferie 2011 dag 4
Høstferie 2011 dag 3
Høstferie 2011 dag 2
Høstferie 2011 dag 1.

Köpmannebro en krigshistorisk idyll.
En liten spasertur i Trollhättan
Varberg - pluss litt til.
MTR 3918B i Håkantorp, ett svenskt Storfordon
Sidespor til Stallbacka industriområde og Volvo Aero
Östersund - Storuman i bilder 2008.
Nord Västra Stambanan / Värmlandsbanen Karlstad - Charlottenberg
Kil - Torsby
Alvhem, en driftplats som snart er borte 2011

Rundtur ved Cottbus 2009
Muskauer Waldeisenbahn 2009

En liten weekendutflukt med uniform. Med Fritidsresor til Verona 2007.
Innsbruck - Brenner - delvis fra 2007

Ausserberg - Brig, siste etappe 2006
Rarnerchumma - Ausserberg 2006
Hohtenn - Ausserberg, på leting etter vannhull 2006
Der höhenweg südrampe 2006
Goppenstein 2006
Domodossola 2006
Chur - Disentis 2006
Noen øyeblikk i Nürnberg Feucht 2006
Oberalppass til Andermatt september 2006

Patras, en liten rundvandring.

Oppdatert 4 gang(er). Siste gang oppdatert 20.02.2012 13:49 av Ronny Maarud.