Jernbane.net

Velkommen! Logg Inn Opprett en ny profil

Avansert
Støtt oss
[DE] Düsseldorf, Rheinbahn NF10 til galleriet
Lagt inn av Christoph Aders 



Christoph Aders
[DE] Düsseldorf, Rheinbahn NF10 til galleriet
10. August 2017, kl. 21:11
Det følger de første fem bilder av Rheinbahn NF10. Jeg hadde jo lovet at jeg skulle supplere med noen trikkebilder, der det er hull i galleriet. Siden ingen NF10 har funnet veien til galleriet, så blir det NF10 denne gangen. Det vil bli flere NF10 i de neste dager, og da blir det litt mer informasjon rundt "Silberpfeile" (Sølvpilene) som folk i gata har kalt serien da den dukket opp i Düsseldorf omkring 2001. NF10 er serien som etterfølger Rheinbahn NF6, men NF10 har ingen felles konstruksjonsprinsipper med NF6. NF10 er basert på COMBINO-konseptet, men Rheinbahn hadde så mange endringsønsker, at "Siberpfeil" nesten fremstår som en egen konstruksjon. Det ble bygget 36 NF10 (2001-2036) og de er bygget hos DUEWAG/Siemens med elektrisk utrustning fra Kiepe (!). Både NF10 som har en lengde på 40 meter, den 10 meter kortere NF8 og den utledete NF8U til tunnelkjøring er derfor tre trikkeserier som kun finnes i Düsseldorf. De 36 NF10 er fortsatt i drift, uten unntak.

Bildene som følger her i dag er det fortsatt mulig å ta med de samme trikker, men ikke med de samme ruter/rutemål. Bort sett da fra NF8U'en som kan sees på et av bildene. Den har fått veldig travle dager og vil ikke lenger bli brukt som vanlig trikk. Med åpning av Wehrhahnlinie 21. februar 2016, en trikke-t-banetunnel med lavgulvstrikker der det kjøres med 2 x NF8U, ble det også gjennomført en omfattende linjeomlegging i Düsseldorf.



Om du vil delta aktivt, se bilder i fullformat, kommentere bilder, og skrive i våre Postvogner logger du inn.
Som registrert og aktiv deltaker får du det aller beste av jernbane.net

Rheinbahn AG - NF10 2030 - Holdeplass Morsestrasse, perrong 1, 18.2.2016

Fotograf:
Christoph Aders

EXIF-data:
NIKON, COOLPIX S9900
6.4 mm  -  1/160 sec  -  f/7.6  -  ISO 125

Plassering i gallerierne:
Tyskland > Trikker (Straßenbahnen) > Düsseldorf (Rheinbahn): NF10 > 2030







Om du vil delta aktivt, se bilder i fullformat, kommentere bilder, og skrive i våre Postvogner logger du inn.
Som registrert og aktiv deltaker får du det aller beste av jernbane.net

Rheinbahn AG - NF10 2030 med NF8U 3363 - Holdeplass Morsestrasse, perrong 1, 19.2.2016

Fotograf:
Christoph Aders

EXIF-data:
NIKON, COOLPIX S9900
4.5 mm  -  1/320 sec  -  f/3.7  -  ISO 125

Plassering i gallerierne:
Tyskland > Trikker (Straßenbahnen) > Düsseldorf (Rheinbahn): NF8U > 3363


Ronny Maarud
Bra med detaljer av fronten og hekken.




Om du vil delta aktivt, se bilder i fullformat, kommentere bilder, og skrive i våre Postvogner logger du inn.
Som registrert og aktiv deltaker får du det aller beste av jernbane.net

Rheinbahn AG - NF10 2022 - Holdeplass Morsestrasse, perrong 3, 18.2.2016

Fotograf:
Christoph Aders

EXIF-data:
NIKON, COOLPIX S9900
40.9 mm  -  1/160 sec  -  f/6.3  -  ISO 125

Plassering i gallerierne:
Tyskland > Trikker (Straßenbahnen) > Düsseldorf (Rheinbahn): NF10 > 2022







Om du vil delta aktivt, se bilder i fullformat, kommentere bilder, og skrive i våre Postvogner logger du inn.
Som registrert og aktiv deltaker får du det aller beste av jernbane.net

Rheinbahn AG - NF10 2009 bak ukjent NF6 - Holdeplass Morsestrasse, perrong 4, 18.2.2016

Fotograf:
Christoph Aders

EXIF-data:
NIKON, COOLPIX S9900
40.9 mm  -  1/200 sec  -  f/6.3  -  ISO 125

Plassering i gallerierne:
Tyskland > Trikker (Straßenbahnen) > Düsseldorf (Rheinbahn): NF10 > 2009








Vennlig hilsen
Christoph Aders
avatar
Bodo G. Meier
Re: [DE] Düsseldorf, Rheinbahn NF10 til galleriet
10. August 2017, kl. 21:24
Pansertog... ;->



Hilsen,
Bodo
---
Mannen förklarade, att "han hoppat på fel tåg", vilken förklaring emellertid lät rätt onaturlig, all den stund mannen var nykter. :D
Transittrafik för Tyskland - polisiära insatser 1942
Christoph Aders
Re: [DE] Düsseldorf, Rheinbahn NF10 til galleriet
10. August 2017, kl. 21:28
Jepp. Bilister hater den ...



Vennlig hilsen
Christoph Aders
avatar
Yngve Øines
Re: [DE] Düsseldorf, Rheinbahn NF10 til galleriet
11. August 2017, kl. 06:41
Takk for bilder og informasjon.

Etter hva jeg forstår kan NF8U ikke benyttes på U76/U79. Finnes det noen nye vogner her? Stadtbahnwagon B begynner jo å dra på årene...





Christoph Aders
Re: [DE] Düsseldorf, Rheinbahn NF10 til galleriet
11. August 2017, kl. 12:44
Quote
Yngve Øines
Takk for bilder og informasjon.

Etter hva jeg forstår kan NF8U ikke benyttes på U76/U79. Finnes det noen nye vogner her? Stadtbahnwagon B begynner jo å dra på årene...

Stemmer det. NF8U kan ikke benyttes på U76/U79. Legger ved tre bilder som viser høydeforskjellen mellom de to systemer. Alle holdeplasser for U76 og U79 bygges ut med høye plattformer. Hvert år kommer en eller to nybygde holdeplasser i tillegg.


Om du vil delta aktivt, se bilder i fullformat, kommentere bilder, og skrive i våre Postvogner logger du inn.
Som registrert og aktiv deltaker får du det aller beste av jernbane.net

2 x NF8U med 3348 bak som U71 på vei ut av t-banestasjonen Schadowstrasse, 27.11.2016

Fotograf:
Christoph Aders

EXIF-data:
NIKON, COOLPIX S9900
14.9 mm  -  1/15 sec  -  f/5  -  ISO 400

Plassering i gallerierne:
Tyskland > Trikker (Straßenbahnen) > Düsseldorf (Rheinbahn): NF8U > 3348







Om du vil delta aktivt, se bilder i fullformat, kommentere bilder, og skrive i våre Postvogner logger du inn.
Som registrert og aktiv deltaker får du det aller beste av jernbane.net

2 x NF8U med 3304 bak som U71 på vei ut av t-banestasjonen Benrather Strasse, 24.11.2016

Fotograf:
Christoph Aders

EXIF-data:
NIKON, COOLPIX S9900
9 mm  -  1/15 sec  -  f/4.5  -  ISO 400

Plassering i gallerierne:
Tyskland > Trikker (Straßenbahnen) > Düsseldorf (Rheinbahn): NF8U > 3304







Om du vil delta aktivt, se bilder i fullformat, kommentere bilder, og skrive i våre Postvogner logger du inn.
Som registrert og aktiv deltaker får du det aller beste av jernbane.net

2 x B80D med 4243 fremst som U79 ved høyplatformholdeplassen Freiligratherplatz, 24.11.2016

Fotograf:
Christoph Aders

EXIF-data:
NIKON, COOLPIX S9900
4.5 mm  -  1/320 sec  -  f/3.7  -  ISO 125

Plassering i gallerierne:
Tyskland > Trikker (Straßenbahnen) > Düsseldorf (Rheinbahn): Stadtbahnwagen B80D > B80D 4243






Det kan tilføyes at tunnelen og stasjonene der NF8U kjører i dag har de samme dimensjoner som tunneler og stasjoner der B80 kjører. Det vil si at det er teoretisk mulig legge om til høygulvsdrift der det brukes lavgulvsvogner i dag. Derimot vil det ikke være mulig å legge om til lavgulvsdrift der det kjøres med høygulvsvogner i dag. Alle t-banestasjoner i Düsseldorf som ble planlagt i 1970-tallet har en statisk utforming som ikke tillater senkning av plattformhøyden. Takhøyden i tunnelen ved inn- og utkjøring til stasjonene tillater ikke at sporet kan løftes til plattformkanten.

Når det gjelder B80 i Düsseldorf, så er de egentlig ung og sprek. Den siste leverte B80 har da vel ikke helt 20 års driftstid bak seg. De er godt vedlikeholdt. Rheinbahn sliter med B80 fra Duisburg som også brukes på U79 i Düsseldorf, og de har voldet mange problemer for den daglige driften. Likevel har Rheinbahn bestilt 43 nye høygulvsvogner med mulighet til å kjøpe ytterlige 16 vogner. Anbudet ble utarbeidet i lagg med KVB i Köln som også bestiller 20 vogner i denne omgangen. Anbudsrunden ble vunnet av Bombardier. Dermed blir det Flexity også i Düsseldorf. Rheinbahn betegner den nye serien som HF6. Den første vogna skal leveres i løpet av høsten 2017. Siden det er "hyllevare" forventes at serien kommer kjapt i drift.

De 43 HF6-vogner erstatter de gjenværende 32 GT8SU som nærmere seg 45 driftsår. I tillegg har Rheinbahn bestemt at de gjenværende 11 vogner i serien B80D 40xx skal ut av drift. Det er to grunner hvorfor begge serier skal ut av drift: Fellesgrunn er at ny LZB er under etablering og nytt LZB-utstyr i så gamle vogner ble vurdet som en dårlig investering. I tillegg har begge serier konstruksjonsavvik som gjør vognene mindre attraktiv for reisende:
GT8SU er 15 cm smalere enn B80 noe som gir en lovlig, med ganske bred sprek mellom vogn og plattformkant.
Serien B80D 40xx har kun tre trappetrinn til bruk ved holdplasser uten høye plattformer. Det er en slags fjellklatring for eldre mennesker å komme inn i slike vogner. Heller ikke særlig morsomt med barnevogn å ta en slik B80. Ved å ta serien med i LZB-omlegging måtte de gjennom en omfattende gjenoppbygging med nye firetrinnstrappeseksjoner. Det er ingen tvil at denne B80-serien ville har tålt en omfattende gjenoppbygging, men med nye trappetrinnseksjoner ble det vel for omfattende og dyrt. Jeg tror at denne serien er i så god stand, at den vil være av interesse for baner som kun har høye plattformer. Det er kjent vognmangel på U35 i Bochum og U18 mellom Mühlheim og Essen. Vi får se.

Den andre B80D-serien i Düsseldorf (4201-4288) skal få nytt LZB-utstyr innen 2024. Det ble sagt at alle vogner skal gjennom en omfattende gjenoppbygging. Bonn og Köln er kommet godt i gang med gjenoppbygging av B80-vogner. Sannsynligvis følger mange B80-eiere denne veien, siden B80-vogner er av god kvalitet. Rheinbahn har så langt jeg vet ikke lagt ut anbud for gjenoppbygging av serien. Rheinbahn er på den andre siden den eneste som har valgt B80 med aluminiumsrammer, som utviklet sprekdannelse våren 2017. Det kan hende at anbudet må tar hensyn til problemet, som så lagt har rammet omtrent en tredjedel av vognene i serien 42xx.

Det er rimelig sikkert at Rheinbahn blir å kjøpe ytterlige 16 HF6. Mot slutten av 2019 skal U82 settes i drift, en nye linje som grener fra Freiligrathplatz til den nye t-banestasjonen ved flyplassen i Düsseldorf. Byggearbeidene har ikke kommet i gang. Det jobbes fortsatt med prøveboring i grunnen. Jeg tviler derfor at åpningsdato er realistisk. Byggearbeidene skal starte sommer 2017.



Vennlig hilsen
Christoph Aders
avatar
Sören Heise
Re: [DE] Düsseldorf, Rheinbahn NF10 til galleriet
11. August 2017, kl. 19:50
Tack för denna utförliga informationer, Christoph.

HF6 har lagts till galleriet. Bättre tidigt än aldrig. ;-)


Quote
Christoph Aders
Det kan tilføyes at tunnelen og stasjonene der NF8U kjører i dag har de samme dimensjoner som tunneler og stasjoner der B80 kjører. Det vil si at det er teoretisk mulig legge om til høygulvsdrift der det brukes lavgulvsvogner i dag.

Det kommer väl aldrig. Låggolvsperronger passar helt enkelt bättre in i staden. Jag ser det själv här i Hannover att det är ganska problematiskt att bygga högperronger i vissa platser (här: Tätbebyggda Linden med trånga gator). Men när högplattformer infördet var det ännu inte tal om låggolvsvagnar.


Quote
Christoph Aders
Takhøyden i tunnelen ved inn- og utkjøring til stasjonene tillater ikke at sporet kan løftes til plattformkanten.

Kanske en dum fråga, men är inte låggolvsvagnar lägre än höggolvsvagnar så att det kunde kanske passa (under priset att det blir förbud för höggolvsvagnar)? På andra sidan är bägge delnät (Stadtbahn med höggolv; låggolv) väl stort nok så att det passar med två olika system. Men det är lite problematiskt på grenarna till Benrath och Eller där både höggolv och lågglov går.

Mvh Sören
Christoph Aders
Re: [DE] Düsseldorf, Rheinbahn NF10 til galleriet
11. August 2017, kl. 22:35
Quote
Sören Heise
Tack för denna utförliga informationer, Christoph.

HF6 har lagts till galleriet. Bättre tidigt än aldrig. ;-)


Quote
Christoph Aders
Det kan tilføyes at tunnelen og stasjonene der NF8U kjører i dag har de samme dimensjoner som tunneler og stasjoner der B80 kjører. Det vil si at det er teoretisk mulig legge om til høygulvsdrift der det brukes lavgulvsvogner i dag.

Det kommer väl aldrig. Låggolvsperronger passar helt enkelt bättre in i staden. Jag ser det själv här i Hannover att det är ganska problematiskt att bygga högperronger i vissa platser (här: Tätbebyggda Linden med trånga gator). Men när högplattformer infördet var det ännu inte tal om låggolvsvagnar.


Quote
Christoph Aders
Takhøyden i tunnelen ved inn- og utkjøring til stasjonene tillater ikke at sporet kan løftes til plattformkanten.

Kanske en dum fråga, men är inte låggolvsvagnar lägre än höggolvsvagnar så att det kunde kanske passa (under priset att det blir förbud för höggolvsvagnar)? På andra sidan är bägge delnät (Stadtbahn med höggolv; låggolv) väl stort nok så att det passar med två olika system. Men det är lite problematiskt på grenarna till Benrath och Eller där både höggolv och lågglov går.

Mvh Sören

Jeg kan heller ikke tenke meg at det blir overgang til høygulvsystemet der lavgulvsvogner kjører i dag. Det er det ingen som ser økonomisk fornuft i. Bakgrunn for at den nye tunnelen er dimensjonert for høygulvsvogner er tilskuddsordning i Nordrhein-Westfalen som kun finanserer "ekte t-bane". Og ja, da Stadtbahn-systemet ble planlagt var lavgulvsvogner ikke utviklet. Byene får ikke tilskudd for å bygge trikk, dermed bygges t-banetunnel og t-abnestasjoner, men kjører "midlertidig" med lavgulvstrikk. Og alle er fornøyd.

I Stuttgart er det også flere eksempler på høye plattformer i trange gater. På samme måte som i Hannover er dette til dels arkitektoniske katastrofer for bybildet. Så klart at lavgulvsvogner er mye bedre egenet til kjøring i bygater.

Av ulike grunner gikk utbygginga av Stadtbahn i Düsseldorf saktere enn i Hannover og Stuttgart. Dermed er det nå valgmulighet hvordan utbygginga mot Benrath og Eller skal gjenommføres. Begge delnett kan eksistere ved siden av hverandre uten store problemer. Stasjonen Südpark er bygget ut for begge systemer, noe som viser at dette er heller ikke et problem, dersom det er plass. Det er lievel rimelig sikkert at det blir kun lavgulvsutbygginger sør for Holthausen. Det er i dag kun en avgang med B80 fra Benrath på skoledager. For Benrath sin del gir U71 og U83 like god adgang til sentrum som U74 og U77. Mellom Wersten og Holthausen er det stort sett plass til begger plattformhøyder, untatt Opladener Stasse

For strekninga til Eller diskuteres at U75 ikke lenger skal holde ved alle holdeplasser, derimot skal lavgulvstrikkene på linje 705 stoppe fortsatt på alle holdeplasser. Det er kun på tankestadiet hos de som planlegger utbygginga. Linje 705 gir allerede i dag et universell tilbud for reisende inn til bysentum, slik at stasjonene ikke er prioritert for utbyging med høye peronger så langt.

Å bygge høygulvstunnel om til lavgulvstrikker er teoretisk mulig. I praksis betyr det at tunnelen på begge sider av stasjonen må åpnes og taket løftes i de tilfeller der det ligger kryssingsspor. Kryssningspor ligger ofte så nært inntil plattformen de må også løftes opp i sin helhet. Og da er er takhøyden i tunnelene for lave. Jeg vet ikke hvor mye lavere lavgulvstrikkene er, men mye av det utstyret høygulvsvogner har under gulvt, finner du oppe på taket i lavgulvstrikkene.

Derimot vil det bli overgang fra 2,40 meter brede lavgulvsvogner til vogner som er 2,60 meter brede. I Düsseldorf har man utsatt overgangen for å spare penger. Det er mange plasser i byen der du kan se at sporene gjør et buks. Her er sporavstanden allerede utvidet noen meter. Sporavstanden økes alltid når sporet må byttes grunnet slitasje. Så, kanskje om 30 år blir det en vogntype med brede på 2,60 meter som vil øke antall sitteplasser med en fjerde del.



Vennlig hilsen
Christoph Aders
avatar
Sören Heise
Re: [DE] Düsseldorf, Rheinbahn NF10 til galleriet
12. August 2017, kl. 14:35
Tack för dina informationer, Christoph!
Jag glömde helt att Stadtbahn-tunneln i Düsseldorf har fyrspår.
avatar
Yngve Øines
Re: [DE] Düsseldorf, Rheinbahn NF10 til galleriet
14. August 2017, kl. 18:57
Takk for utfyllig informasjon. Er det ikke enklere og billigere "å høvle" ned plattformene enn å heve sporet?





Christoph Aders
Re: [DE] Düsseldorf, Rheinbahn NF10 til galleriet
17. August 2017, kl. 07:36
Nå er jeg ikke ingeniør, men slik jeg forstår det ut fra det jeg har lest, så er midtperrongen en sentral del i stasjonens bærende konstruksjon. I Düsseldorf gjelder dette for alle stasjoner nordfra og til og med Hauptbahnhof, det vil si seks stasjoner. Dette er stasjoner med bærende søyler midt i perrongen, der perrongen tar opp jordtrykket ovenfra. Å høvle perrongen vil derfor i realiteten være det samme som å bygge stasjonen på nytt igjen, stenge den i to til tre år. Siden fire av de seks stasjoner har fire spor og to av dem har spor i to etasjer, vil en ombygging rammer to hovedbaner i byen. Ut fra antall daglige pendler som benytter de to baner og et økonomisk overslag, ble det vurdert at en ombygging til lavgulv ikke er et alternativ i Düsseldorf. Da stasjonene ble planlagt i 1970-tallet var det ingen som tenkte på lavgulvstrikk som en framtidig mulighet.



Vennlig hilsen
Christoph Aders






Beklager, bare registrerte brukere kan opprette innlegg i dette forumet.

Klikk her for å logge inn