Christoph Aders

17. December 2017, kl. 13:40

Forutgående deler
[DE] VRR S28 – del 1: S28 og KBS 450.28
[DE] VRR S28 – del 2: Anleggsarbeid KBS 450.28
[DE] VRR S28 – del 3.0: Dornap-Hahnenfurth (ankomst med buss)
[DE] VRR S28 – del 3.2: Dornap-Hahnenfurth
[DE] VRR S28 – del 3.3: Dornap-Hahnenfurth (Regiobahn)
[DE] VRR S28 – del 4: Mettmann-Ost † (Regiobahn)

S28-beretninga er nå kommet til den første stasjonen som betjenes av S28 siden oppstarten i 1999. I de følgende bidragene blir det bilder fra stasjoner og vogner slik Regiobahn og S28 presenterer seg siden oppstarten. Med den planlagte elektrifiseringa og overgang til nye vogner vil bildet endre seg vesentlig innen 2021.

Det er to historiske spor som jeg blir å ta opp seinere. Begge spor forteller noe om i tysk jernbane i 1870- og 1980-tallet, og spesifikk om S28:
- Rheinische Eisenbahngesellaschft (RhE) som har bygget banene som utgjør dagens KBS 450.28; dette historiske spor blir jeg å følge opp i forbindelse med stasjonen Gerresheim S, som er Düsseldorfs eldste gjenværende stasjon, åpnet 1838.
- Hvordan Regiobahn ble til; dette historiske sporet blir jeg å følge opp med stasjonen Kaarst Mitte / Holzbüttgen. Denne stasjonen ble åpnet kun et par år før hele banen til Kaarst skulle legges ned.

Mettmann Stadtwald
Før Regiobahn overtok banen var navnet på stasjonen ”Mettmann”. Stasjonen ble åpnet i 1879 av Rheinische Eisenbahngesellschaft (RhE) . Stasjonens beliggenhet er lite sentral for Mettmann sin del, men den ligger helt på toppen av den lange bakken oppover fra Düsseldorf Gerresheim. Muligens var dette et hensiktsmessig valg av stedet der skyve-/bremselok skulle hektes av og på de tunge gjennomgående godstog med varer til og fra Ruhrområdet som denne hovedbanen var bygget for. Om tunge gjennomgående godstog ble sendt via Mettmann er ukjent for meg. Selv om RhE hadde slike planer da banen ble planlagt og bygd, så gikk det mindre enn et år fra åpning av banen til RhE ble overtatt av den prøyssiske staaten på lik linje som de øvrige private jernbaneselskapene i Rhindalen og Bergisches Land. Den prøyssiske staatsbanen sendte neppe tunge godstog denne veien, siden den kunne disponere mange andre baner som var bedre egent til formålet. Misstanken er derfor stor at RhEs hovedbane ble til en overdimensjonert prøyssisk sidebane like etter åpning. Tunge godstog var vel kun de lokale kalktogene som benyttet den nedre delen av banen denne gangen.

Et eldre skilt et det eneste minne fra DB-tiden. Skiltet befinner seg nå i en privat hage i slutten av dagens perrong 1. Stasjonsbygget ser ut at den ble påbygget en gang for mange år siden, siden deler av bygget er utformet i en annen stil. I tillegg finnes et eget lite bygg på vestsiden av stasjonsbygget, som skal ha vært toalettet og i bruk for oppbevaring. I dag er de gamle stasjonsbygginger i bruk til andre formål. På sporenplan.nl finnes et sporkart fra tiden omkring 1965/69.







Regiobahn har etablert seg med verkstedet på Mettmann Stadtwald. De overtok Raiffeisen-anlegget (Raiffeisen tilsvarer langt på vei Felleskjøpet i Norge) og bygget om anleget til verksted for vedlikehold av tog. I 2017 brukes det sørlige hovedsporet som spor for hensetting av overtallige BR 643 midt på dagen, vogner som dobler kapasiteten under yrkestrafikken.






Regiobahn har bygget en tidsriktig stasjon med best mulig overgang til mange lokale busslinjer, med toalett og mange P+R parkeringsplasser. Stasjonen Mettmann Stadtwald har to spor og to sideperronger, men i all hovedsak er det bare perrongen ved spor 1 som er i bruk, den mot bussholdeplassene. Sporveksler vest for stasjonen muliggjør bruk av en perrong 1 i hverdagen. kalktogene kan veksle på spor 2 og fortsette ferden østover uten å forstyrre persontrafikken. Dette vil nok endre seg med forlengelsen av S28 til Wuppertal desember 2019, der perrong 2 blir tatt i daglig bruk.







Neste stasjon mot vest er Mettmann Zentrum. Stasjonen er like rundt svingen som kan sees på neste bildet. Det er vel knapt 500 meter mellom stasjonene. VT 1003 befinner seg ennå litt på brua over Bergsstrasse (den opprinnelige Bundesstrasse 7), som krysser under sporet like vest for Mettman Stadtwald.