Jernbane.net

Velkommen! Logg Inn Opprett en ny profil

Avansert
Støtt oss
[DE] Med tåget till Wendland (del 6)
Sören Heise
23. March 2019, kl. 09:19
Moin.

Ludwigslust är den viktigaste järnvägsknutpunkten i sydvästra Mecklenburg-Vorpommern och dagens mål. Vi kommer att resa söderut till Dömitz med dessa uppehåll:

Ludwigslust (km 30,3)
Techentin (km 26,6)
Alt Karstädt (km 23,9)
Eulenkrug (km 20,7)
Eldena (km 16,7)
Göhren (km 12,7)
Malliß (km 9,6)
Neu Kaliß (km 5,3)
Dömitz (km 0,0)


------------



Ludwigslust nämndes först år 1333, då som villa Clonow. 1754 bestämde furste Christian Ludwig II av Mecklenburg (Meckenburg-Schwerin alltså) att orten skulle nu heta Ludwigslust. Det var 20 år efter att han hade byggt ett jaktslott där. Under hans son och efterföljare blev Ludwigslust statens hufvudstad. 1772 - 17777 byggdes ett rejält slott. 1837 flyttade ätten tillbaka till Schwerin som är fram till skrivande stund huvudstaden.
I dag är Ludwigslust med 13.000 invånare den femtonde största stad i Mecklenburg-Vorpommern (för samma plats behövs i Nordrhein-Westfalen 212.000 som bor där). Stadens station är delstatens enda fjärrtågsstation där man kan delstaten lämna i två riktningar utan byte. Staden tillhör Landkreis Ludwigslust-Parchim som är vad gäller storleken Tysklands näststörsta.


------------



Låt oss nu komma till järnvägen. Banan till Dömitz betraktar vi nästa gång, i denna del bara Berlin-Hamburger Bahn och linjerna till Holthusen och Parchim.

Berlin - Hamburger Bahn öppnades i sin helhet 15 december 1846. Den första biten (Hamburg - Bergedorf) trafikeras sedan 1842, bandelen Berlin - Boizenburg (vid denna ligger Ludwigslust) 15 oktober 1846. I början tog resan från Spree till Elbe 9 timmar, år 2005 endast 90 minuter - det var bara få tåg som lär nästan aldrig ha ankommit i tid. Efter 1945 följde en nergång. Sedan 22 maj 1997 går elektriska tåg och efter 2000 ombyggdes banan för en maximal hastighet av 230 km/h. I Ludwigslust stannar EC-tågen Hamburg - Berlin - Praha och några ICE-tåg.

Året var 1888 när den korta banan Ludwigslust - Holthusen (vid linjen Hagenow Land - Schwerin) öppnades. Under 1970-talet tillkom det andra spåret och en ny linjeförning vid Ludwigslust. 1986/87 elektrifierades linjen. Det går numera endast lokaltåg. Varannan timme är det ODEG (Ostdeutsche Eisenbahn) med RE 2 Cottbus - Wismar och varannan timme DB Regio med RB-linjen Ludwigslust - Wismar.

5 september 1879 grundade städerna Ludwigslust, Neustadt-Glewe och Parchim tillsammans med Herrmann Bachstein (en företagare inom järnvägsbranschen, i dag är Verkehrsbetriebe Bachstein delägare av flera järnvägsbolag) Parchim-Ludwigsluster Eisenbahn-Gesellschaft. Banan mellan städerna öppnades 1880. Trafiken utförs sedan 2002 av ODEG. Det går genomgående tåg Parchim - Ludwigslust - Hagenow Stadt.

Stationshuset i Ludwigslust är det första, men det ombyggdes diverse gånger. Stationen fjärrstyrs från Berlin. De gamla ställverk samt en ganska rak kurva mellan banorna till Dömitz och till Parchim är rivna.


------------



Wendland06-01 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

1 219 155 växlar på plankorsningen Wöbbeliner Straße som stängdes 1996. Loknumret och det nya taket påminner om att vi är inte längre i DDR.
Fotografens namn står vanligtvis i textraden under den tillhörande filen.





Wendland06-02 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

2 10 maj 1998: Den moderniserade stationen.





Wendland06-03 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

3 Det forna ställverket „Lo”. Bak gångbron i bakgrunden förgrenar sig banorna.





Wendland06-04 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

4 Ännu några år senare, med 112 004 som flyttade september 2016 till Stuttgart.





Wendland06-05 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

5 2 juni 2008.





Wendland06-06 by Sören Heise, auf Flickr

6 Nästan tio år senare.





Wendland06-07 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

7 På spår 2 ankommer ett fjärrtåg mot Hamburg (eller möjligtvis Schwerin). Loket togs ur trafik med 24 års ålder.





Wendland06-08 by Sören Heise, auf Flickr

8 442 349 och 101 029 i en likadan scen, med lite konstig perspektiv, år 2018.





Wendland06-09 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

9 I bakgrunden ankommer ett tvåvåningståg från Schwerin, medan utfarten för 628 699 till Hagenow Land är klart. Sättet som levererades somar 1995 är ur drift.


------------


Efter moderniseringen har stationen inte alltför stort förändrats, nu fler bilder av mig tagna 5 maj 2018.



Wendland06-10 by Sören Heise, auf Flickr

10 445 103 fortsätter till Schwerin - Wismar.





Wendland06-11 by Sören Heise, auf Flickr

11 Vy mod stationshuset.





Wendland06-12 by Sören Heise, auf Flickr

12 Godsexpeditionen är ett byggnadsminne.





Wendland06-13 by Sören Heise, auf Flickr

13 Den gamla depån, nu privatägd.





Wendland06-14 by Sören Heise, auf Flickr

14 I godsstationen.





Wendland06-15 by Sören Heise, auf Flickr

15 Så smaningom återvänder naturen.





Wendland06-16 by Sören Heise, auf Flickr

16 442 349 ankommer från Schwerin för att sedan stanna kvar tills jag lämnar.





Wendland06-17 by Sören Heise, auf Flickr

17 Taket vid perrongen 4/5 är rätt kort. Synd bara att tågen vid spår 5 (som är tvådelat med en växel) stannar längre fram.





Wendland06-18 by Sören Heise, auf Flickr

18 Gångtunnelns utgång i norr.





Wendland06-19 by Sören Heise, auf Flickr

19 Bak stationen.





Wendland06-20 by Sören Heise, auf Flickr

20 Till tunneln.





Wendland06-21 by Sören Heise, auf Flickr

21 Vid slutet av perrongen 2/3.





Wendland06-22 by Sören Heise, auf Flickr

22 Kabeln fanns där redan för tio år sedan.





Wendland06-23 by Sören Heise, auf Flickr

23 Här vid spår 1 stannar tågen Hamburg -> Berlin.





Wendland06-24 by Sören Heise, auf Flickr

24 Där kommer ju ett. Det finns en viss efterfråga denna lördageftermiddag. (Lite senare i andra riktningen hade jag en egen kupé.)





Wendland06-25 by Sören Heise, auf Flickr

25 Ludwigslust har ingen post längre.





Wendland06-26 by Sören Heise, auf Flickr

26 Stationsplatsen, stationen till höger.





Wendland06-27 by Sören Heise, auf Flickr

27 Busstationen.





Wendland06-28 by Sören Heise, auf Flickr

28 DDR-liknande.





Wendland06-29 by Sören Heise, auf Flickr

29 Stationshuset med monument i grönskan.





Wendland06-30 by Sören Heise, auf Flickr

30 Vägen leder till John-Brinckman-Straße (1814 - 1870, plattdüütsch Schriever). Stationsvägen leder till höger, i fortsättning av plankorsningen, mot staden. Gatan slutar dock vid Platz des Friedens.





Wendland06-31 by Sören Heise, auf Flickr

31 Väg till spår 1.





Wendland06-32 by Sören Heise, auf Flickr

32 Framför stationen. (Lite stort, jag beklagar.)





Wendland06-33 by Sören Heise, auf Flickr

33 Inne ganska sterilt.





Wendland06-34 by Sören Heise, auf Flickr

34 En liten butik med biljettförsäljning finns. En liten ostkaka (tysk version, antar jag) kostade 1,29 Euro.





Wendland06-35 by Sören Heise, auf Flickr

35 En ny vy mot den tidigare plankorsningen.





Wendland06-36 by Sören Heise, auf Flickr

36 Talent-motorvagnen har nu sällskap av 650.68 som är på väg till Parchim. Med tolv (detta) och sex minuter är uppehållstiderna av ODEG runt timme 14 rätt korta. Rekordhållaren är tåg 68957 som har 62 minuters uppehåll där (ja, sextiotvå är rätt).





Wendland06-37 by Sören Heise, auf Flickr

37 Vy över stationen.





Wendland06-38 by Sören Heise, auf Flickr

38 Lågstående tavla som meddelar att tåg med maximalt 310 m längd ska stanna.





Wendland06-39 by Sören Heise, auf Flickr

39 Mot Hagenow Land och Holthusen.





Wendland06-40 by Sören Heise, auf Flickr

40 Tåget till Hagenow avgår..


------------



Wendland06-41 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

41 Öster om stationen korsar en gång- och en vägbro järnvägen. Där går banorna redan skilda vägar. På spåret till Parchim ser vi 628 637 som lokaltåg till Neustrelitz.





Wendland06-42 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

42 Bredvid 112 129 med ett Interregio-tåg från Berlin eller Magdeburg. Det oelektrifierade spåret tillhör banan till Dömitz.





Wendland06-43 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

43 10 september 2011 hade banan ingen anslutning längre.





Wendland06-44 by Sören Heise, auf Flickr

44 I bakgrunden bron där föregående bilder togs. Vi står på bron Eichkoppelweg (21 april 2018).





Wendland06-45 by Sören Heise, auf Flickr

45 Bredvid en annan bro.





Wendland06-46 by Sören Heise, auf Flickr

46 Den går över linjen till Dömitz (här till höger).





Wendland06-47 by Sören Heise, auf Flickr

47 Sett uppifrån.





Wendland06-48 by Sören Heise, auf Flickr

48 I motsatt riktning, mot Dömitz.





Wendland06-49 by Sören Heise, auf Flickr

49 Från 1913 till 1923 och från 1943 fram till efterkrigstiden fanns en förbindelse från Dömitz direkt till Parchim. Stälverket här är i bra skick.





Wendland06-50 by Sören Heise, auf Flickr

50 Vägbron över kurvan finns kvar, men är ur funtion.


------------



Det var allt för dagen, nästa gång börjar resan till Dömitz.

Viele Grüße
Wolf-Dietmar, Christoph, Carsten och Sören

[DE] Med tåget till Wendland (del 6)
Sören Heise (66)
23. March 2019, kl. 09:19
Re: [DE] Med tåget till Wendland (del 6)
Tore Wahl (31)
23. March 2019, kl. 13:23
avatar
23. March 2019, kl. 09:19
Moin.

Ludwigslust är den viktigaste järnvägsknutpunkten i sydvästra Mecklenburg-Vorpommern och dagens mål. Vi kommer att resa söderut till Dömitz med dessa uppehåll:

Ludwigslust (km 30,3)
Techentin (km 26,6)
Alt Karstädt (km 23,9)
Eulenkrug (km 20,7)
Eldena (km 16,7)
Göhren (km 12,7)
Malliß (km 9,6)
Neu Kaliß (km 5,3)
Dömitz (km 0,0)


------------



Ludwigslust nämndes först år 1333, då som villa Clonow. 1754 bestämde furste Christian Ludwig II av Mecklenburg (Meckenburg-Schwerin alltså) att orten skulle nu heta Ludwigslust. Det var 20 år efter att han hade byggt ett jaktslott där. Under hans son och efterföljare blev Ludwigslust statens hufvudstad. 1772 - 17777 byggdes ett rejält slott. 1837 flyttade ätten tillbaka till Schwerin som är fram till skrivande stund huvudstaden.
I dag är Ludwigslust med 13.000 invånare den femtonde största stad i Mecklenburg-Vorpommern (för samma plats behövs i Nordrhein-Westfalen 212.000 som bor där). Stadens station är delstatens enda fjärrtågsstation där man kan delstaten lämna i två riktningar utan byte. Staden tillhör Landkreis Ludwigslust-Parchim som är vad gäller storleken Tysklands näststörsta.


------------



Låt oss nu komma till järnvägen. Banan till Dömitz betraktar vi nästa gång, i denna del bara Berlin-Hamburger Bahn och linjerna till Holthusen och Parchim.

Berlin - Hamburger Bahn öppnades i sin helhet 15 december 1846. Den första biten (Hamburg - Bergedorf) trafikeras sedan 1842, bandelen Berlin - Boizenburg (vid denna ligger Ludwigslust) 15 oktober 1846. I början tog resan från Spree till Elbe 9 timmar, år 2005 endast 90 minuter - det var bara få tåg som lär nästan aldrig ha ankommit i tid. Efter 1945 följde en nergång. Sedan 22 maj 1997 går elektriska tåg och efter 2000 ombyggdes banan för en maximal hastighet av 230 km/h. I Ludwigslust stannar EC-tågen Hamburg - Berlin - Praha och några ICE-tåg.

Året var 1888 när den korta banan Ludwigslust - Holthusen (vid linjen Hagenow Land - Schwerin) öppnades. Under 1970-talet tillkom det andra spåret och en ny linjeförning vid Ludwigslust. 1986/87 elektrifierades linjen. Det går numera endast lokaltåg. Varannan timme är det ODEG (Ostdeutsche Eisenbahn) med RE 2 Cottbus - Wismar och varannan timme DB Regio med RB-linjen Ludwigslust - Wismar.

5 september 1879 grundade städerna Ludwigslust, Neustadt-Glewe och Parchim tillsammans med Herrmann Bachstein (en företagare inom järnvägsbranschen, i dag är Verkehrsbetriebe Bachstein delägare av flera järnvägsbolag) Parchim-Ludwigsluster Eisenbahn-Gesellschaft. Banan mellan städerna öppnades 1880. Trafiken utförs sedan 2002 av ODEG. Det går genomgående tåg Parchim - Ludwigslust - Hagenow Stadt.

Stationshuset i Ludwigslust är det första, men det ombyggdes diverse gånger. Stationen fjärrstyrs från Berlin. De gamla ställverk samt en ganska rak kurva mellan banorna till Dömitz och till Parchim är rivna.


------------



Wendland06-01 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

1 219 155 växlar på plankorsningen Wöbbeliner Straße som stängdes 1996. Loknumret och det nya taket påminner om att vi är inte längre i DDR.
Fotografens namn står vanligtvis i textraden under den tillhörande filen.





Wendland06-02 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

2 10 maj 1998: Den moderniserade stationen.





Wendland06-03 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

3 Det forna ställverket „Lo”. Bak gångbron i bakgrunden förgrenar sig banorna.





Wendland06-04 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

4 Ännu några år senare, med 112 004 som flyttade september 2016 till Stuttgart.





Wendland06-05 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

5 2 juni 2008.





Wendland06-06 by Sören Heise, auf Flickr

6 Nästan tio år senare.





Wendland06-07 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

7 På spår 2 ankommer ett fjärrtåg mot Hamburg (eller möjligtvis Schwerin). Loket togs ur trafik med 24 års ålder.





Wendland06-08 by Sören Heise, auf Flickr

8 442 349 och 101 029 i en likadan scen, med lite konstig perspektiv, år 2018.





Wendland06-09 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

9 I bakgrunden ankommer ett tvåvåningståg från Schwerin, medan utfarten för 628 699 till Hagenow Land är klart. Sättet som levererades somar 1995 är ur drift.


------------


Efter moderniseringen har stationen inte alltför stort förändrats, nu fler bilder av mig tagna 5 maj 2018.



Wendland06-10 by Sören Heise, auf Flickr

10 445 103 fortsätter till Schwerin - Wismar.





Wendland06-11 by Sören Heise, auf Flickr

11 Vy mod stationshuset.





Wendland06-12 by Sören Heise, auf Flickr

12 Godsexpeditionen är ett byggnadsminne.





Wendland06-13 by Sören Heise, auf Flickr

13 Den gamla depån, nu privatägd.





Wendland06-14 by Sören Heise, auf Flickr

14 I godsstationen.





Wendland06-15 by Sören Heise, auf Flickr

15 Så smaningom återvänder naturen.





Wendland06-16 by Sören Heise, auf Flickr

16 442 349 ankommer från Schwerin för att sedan stanna kvar tills jag lämnar.





Wendland06-17 by Sören Heise, auf Flickr

17 Taket vid perrongen 4/5 är rätt kort. Synd bara att tågen vid spår 5 (som är tvådelat med en växel) stannar längre fram.





Wendland06-18 by Sören Heise, auf Flickr

18 Gångtunnelns utgång i norr.





Wendland06-19 by Sören Heise, auf Flickr

19 Bak stationen.





Wendland06-20 by Sören Heise, auf Flickr

20 Till tunneln.





Wendland06-21 by Sören Heise, auf Flickr

21 Vid slutet av perrongen 2/3.





Wendland06-22 by Sören Heise, auf Flickr

22 Kabeln fanns där redan för tio år sedan.





Wendland06-23 by Sören Heise, auf Flickr

23 Här vid spår 1 stannar tågen Hamburg -> Berlin.





Wendland06-24 by Sören Heise, auf Flickr

24 Där kommer ju ett. Det finns en viss efterfråga denna lördageftermiddag. (Lite senare i andra riktningen hade jag en egen kupé.)





Wendland06-25 by Sören Heise, auf Flickr

25 Ludwigslust har ingen post längre.





Wendland06-26 by Sören Heise, auf Flickr

26 Stationsplatsen, stationen till höger.





Wendland06-27 by Sören Heise, auf Flickr

27 Busstationen.





Wendland06-28 by Sören Heise, auf Flickr

28 DDR-liknande.





Wendland06-29 by Sören Heise, auf Flickr

29 Stationshuset med monument i grönskan.





Wendland06-30 by Sören Heise, auf Flickr

30 Vägen leder till John-Brinckman-Straße (1814 - 1870, plattdüütsch Schriever). Stationsvägen leder till höger, i fortsättning av plankorsningen, mot staden. Gatan slutar dock vid Platz des Friedens.





Wendland06-31 by Sören Heise, auf Flickr

31 Väg till spår 1.





Wendland06-32 by Sören Heise, auf Flickr

32 Framför stationen. (Lite stort, jag beklagar.)





Wendland06-33 by Sören Heise, auf Flickr

33 Inne ganska sterilt.





Wendland06-34 by Sören Heise, auf Flickr

34 En liten butik med biljettförsäljning finns. En liten ostkaka (tysk version, antar jag) kostade 1,29 Euro.





Wendland06-35 by Sören Heise, auf Flickr

35 En ny vy mot den tidigare plankorsningen.





Wendland06-36 by Sören Heise, auf Flickr

36 Talent-motorvagnen har nu sällskap av 650.68 som är på väg till Parchim. Med tolv (detta) och sex minuter är uppehållstiderna av ODEG runt timme 14 rätt korta. Rekordhållaren är tåg 68957 som har 62 minuters uppehåll där (ja, sextiotvå är rätt).





Wendland06-37 by Sören Heise, auf Flickr

37 Vy över stationen.





Wendland06-38 by Sören Heise, auf Flickr

38 Lågstående tavla som meddelar att tåg med maximalt 310 m längd ska stanna.





Wendland06-39 by Sören Heise, auf Flickr

39 Mot Hagenow Land och Holthusen.





Wendland06-40 by Sören Heise, auf Flickr

40 Tåget till Hagenow avgår..


------------



Wendland06-41 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

41 Öster om stationen korsar en gång- och en vägbro järnvägen. Där går banorna redan skilda vägar. På spåret till Parchim ser vi 628 637 som lokaltåg till Neustrelitz.





Wendland06-42 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

42 Bredvid 112 129 med ett Interregio-tåg från Berlin eller Magdeburg. Det oelektrifierade spåret tillhör banan till Dömitz.





Wendland06-43 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

43 10 september 2011 hade banan ingen anslutning längre.





Wendland06-44 by Sören Heise, auf Flickr

44 I bakgrunden bron där föregående bilder togs. Vi står på bron Eichkoppelweg (21 april 2018).





Wendland06-45 by Sören Heise, auf Flickr

45 Bredvid en annan bro.





Wendland06-46 by Sören Heise, auf Flickr

46 Den går över linjen till Dömitz (här till höger).





Wendland06-47 by Sören Heise, auf Flickr

47 Sett uppifrån.





Wendland06-48 by Sören Heise, auf Flickr

48 I motsatt riktning, mot Dömitz.





Wendland06-49 by Sören Heise, auf Flickr

49 Från 1913 till 1923 och från 1943 fram till efterkrigstiden fanns en förbindelse från Dömitz direkt till Parchim. Stälverket här är i bra skick.





Wendland06-50 by Sören Heise, auf Flickr

50 Vägbron över kurvan finns kvar, men är ur funtion.


------------



Det var allt för dagen, nästa gång börjar resan till Dömitz.

Viele Grüße
Wolf-Dietmar, Christoph, Carsten och Sören

Emne Forfatter Vist Lagt inn
[DE] Med tåget till Wendland (del 6) Sören Heise 66 23. March 2019, kl. 09:19
Re: [DE] Med tåget till Wendland (del 6) Tore Wahl 31 23. March 2019, kl. 13:23







Beklager, bare registrerte brukere kan opprette innlegg i dette forumet.

Klikk her for å logge inn