Knut Erik Hagen

23. January 2022, kl. 16:48

Noen bilder fra et besøk til Gdansk og Gdynia i midten av oktober.
I stedet for et veldig langt innlegg, så lager jeg flere mindre med forskjellige tema.
Nå er busser i Gdynia et litt smalt tema, men jeg har gravd litt i materien og funnet litt bakgrunn for hva vi ser i dag.
Jeg fant ingen ferdig hylle for Gdynia busser, så jeg har ikke gjort noen forsøk på å sortere bildene.

Gdynia er en av tre polske byer med trolleybusser (de to andre er Tychy og Lublin).
De første trolleybussene kom til byen under annen verdenskrig når byen var en tysk flåtebase (Gotenhafen).
Etter at trolleybussene ble brukt som barrikader mot de framrykkende Sovjetstyrkene mot slutten av krigen, tok det tid å bygge opp igjen noen av dem
– Gdynia fikk også vrak fra andre polske byer. Fra oktober 1946 begynte trolleybussene å rulle igjen, og i 1953 var dekket de fem ruter i byen.
Et foreløpig høydepunkt ble nådd i 1970 med 99 trolleybusser og ti ruter i Gdynia og omegn.
Så gikk det nedover med trolleybussdriften, billig diesel og dårlig tilgang på nye trolleybusser fra Skoda.
Etter forsøk på å kombinere dieselbusser med elektrisk utstyr fra Konstal trikker endte de opp med å kjøpe et antall sovjetiske ZiU-9 trolleybusser.
Tidlig på 1980-talled bygde de selv trolleybusser med elektrisk utstyr fra Berliet.
Med EU-medlemskap og økt miljøbevissthet ble trolleybusser populære igjen og Solaris fabrikken kunne levere moderne busser med forskjellig drivkraft og størrelse.
Nå har PKT (Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej i Trolejbusowej) nok en gang rundt 100 trolleybusser og noen få busser som går på batteri eller hydrogen.
Fortsatt er det en del busser som går på diesel eller CNG (komprimert naturgass) – de fleste levert av MAN.
Det finnes planer om å installere større batterier i trolleybussene så de kan kjøre lengre strekninger uten kjøreledning.

For å typebestemme bussene, så har jeg hatt god hjelp av denne bussdatabasen

For de som vil ha mer om trolleybussene i Gdynia, så er det mulig å gjøre et virtuelt besøk i depotet

Om offentlig transport i Gdynia i .pdf format

Om Solaris trollinoer og brosjyre til nedlasting


CNG - komprimert naturgass i tanken på taket, den tar mer plass, men er enklere å håndtere enn LNG (naturgass nedkjølt så den er flytende)




Forbikjøring på batteridrift med trolleystengene nede og låst fast
Detalj av arrangementet for å dra ned og låse fast trolleystengene.
Med styring av nedtrekk fra førerplass og kamera, er det enkelt å treffe riktig for å få trolleystengene til å møte ledningene




Trollino og Urbino er nesten helt like - bortsett fra trolleystengene på trollino

Jelcz fabrikken bygget 21 trolleybusser av denne typen for Gdynia for litt over 20 år siden.
Nå produserer de for det meste tunge militærkjøretøyer, feks mobile utskytningsramper for Kongsbergs NSM/JSM.

Et dårlig bilde var alt jeg fikk av trollino 18 leddtrolleybussene på tross av flere forsøk på å få dem på brikka.

Formålet med turen til Gdynia var å besøke ORP Błyskawica, det eneste større skipet som er bevart fra kampene i Norge i 1940 - søsterskipet Grom ble senket i Narvik.


2209 GA 474FH er en MAN NG323 Lion`s City G
2055 GA 7344V er en MAN NL313 Lion`s City CNG
6012 GWE 6814J er en Setra S315 NF
3033 GA 6343A er en Solaris Trollino 12AC
3017 GA 932EG er en Solaris Trollino 12
3031 GA 3423L er en Solaris Trollino 12M
3075 GA 1425P er en Solaris Trollino 12M
3080 GA 2769R er en Solaris Trollino 12M
5097 GA 097FH er en MAN NL283 Lion`s City
3030 GA 2541A er en Solaris Trollino 12AC
3320 GA1309W er en Jelcz 120MT/E
4046 SK 438JW er en Solaris Urbino 12
3261 GA 261EP er en Solaris Trollino 18