Jernbane.net

Velkommen! Logg Inn Opprett en ny profil

Avansert
Støtt oss
[SE] TGOJ i våra hjärtan. Del 4B. Sidobanorna från Storå
Jens Dahlström
07. April 2020, kl. 20:14
Från Storå utgick två sidobanor, en till Guldsmedshyttan och en till Stråssa. Här är några bilder och med lite historik om dessa banor. Tyvärr har jag inga bilder med tåg på dessa banor, jag var försent ute...

Banan till Guldsmedshyttan elektrifierades 1962 och till Guldsmedshyttan gick det vagnuttagning från Storå. Sth 30km/h och största lutningsförhållande var 16‰. Den huvudsakliga kunden var Guldsmedshyttebruk, vilket finns kvar än idag [sv.wikipedia.org], som var ett järnverk men framförallt ett gjuteri och som bl.a. gjorde gjutformar, s.k. kokiller. Vid ”bangården” i Guldsmedshyttan fanns även en utlastningskaj för järnmalm från Stripa gruva. 1970 lades anrikningsverket i Stripa ner och malmen kördes därefter med lastbil till Stråssa för anrikning och utlastning där. Under några år i slutet av 1970-talet (start 1977) transporterades slagg från Vargön (dåvarande Holmen AB) för anrikning i Stripa. Gruvan lades ned 1977. Okänt när sista vagnuttagningen gick men jag skulle tro kring 1980-81. Spåret revs upp 1992.

Banan till Stråssa byggdes under första världskriget men rustades upp och elektrifierades under slutet av 1950-talet i och med att gruvan i Stråssa återöppnades 1959. Gruvan hade då varit stängd sedan 1923. I Stråssa byggde Grängesbergsbolaget en imponerande gruvanläggning i slutet på 1950-talet och 1963 stod ett kulsinterverk färdigt. Detta torde ha varit det första kulsinterverket i Sverige (rätta mig om jag har fel). Kulsintern gick till Guldsmedshyttebruk men framförallt till Spännarhyttan (Norberg) och dessa tåg framfördes av SJ. Dessa tåg drogs av ellok littera Of2 och därefter av Dg (nummer 236 och 237) och därefter Du2+Du2. Trafiken på banan gick som vagnuttagning. Sth var 30km/h och största lutningsförhållande var 20‰. Den 7 kilometer långa banan steg rejält; 146 meter från Storå till Stråssa.
1975 tog gruvan, Stråssa Gruvförvaltning, över växlingen från TGOJ och köpte då V 802 för detta ändamål. I Stråssa lastades även makadam och det fanns en speciell lastficka enkom för detta.
Gruvan stängdes officiellt den 1 Juli 1981 och sista malmtåget lär ha gått våren 1983. Gruvan var alltså i drift under endast 22 år. Orsaken till nedläggningen var framförallt ”stålkrisen” i slutet av 1970-talet, men även att malmen hade förhållandevis låg järnhalt, endast cirka 33%. År 1966 bröts 1,5 miljoner ton järnmalm i gruvan. Spåret revs upp 2004-2005.




Om du vil delta aktivt, se bilder i fullformat, kommentere bilder, og skrive i våre Postvogner logger du inn.
Som registrert og aktiv deltaker får du det aller beste av jernbane.net

Bangården, riktning sydväst. Växeln i spåret t.v. leder in till bruket. Guldsmedshyttan, 4.5.1990

Fotograf:
Jens Dahlström

EXIF-data:
Ingen EXIF-data tilgjengelige

Plassering i gallerierne:
Sverige > Baner og stasjoner > Bandel 259 - Storå–Guldsmedshyttan > Guldsmedshyttan (Km 3,6)


Tore Wahl
Historiske bilder.




Om du vil delta aktivt, se bilder i fullformat, kommentere bilder, og skrive i våre Postvogner logger du inn.
Som registrert og aktiv deltaker får du det aller beste av jernbane.net

Guldsmedshyttans bangård, riktning mot Storå, 4.5.1990

Fotograf:
Jens Dahlström

EXIF-data:
Ingen EXIF-data tilgjengelige

Plassering i gallerierne:
Sverige > Baner og stasjoner > Bandel 259 - Storå–Guldsmedshyttan > Guldsmedshyttan (Km 3,6)


Tore Wahl
Historiske bilder.




Om du vil delta aktivt, se bilder i fullformat, kommentere bilder, og skrive i våre Postvogner logger du inn.
Som registrert og aktiv deltaker får du det aller beste av jernbane.net

Utsikt över bangården från utlastningskajen för Stripa gruva, riktning Storå. Guldsmedshyttan, 4.5.1990

Fotograf:
Jens Dahlström

EXIF-data:
Ingen EXIF-data tilgjengelige

Plassering i gallerierne:
Sverige > Baner og stasjoner > Bandel 259 - Storå–Guldsmedshyttan > Utlastningskajen för Stripa gruva,


Tore Wahl
Blir betatt av sliker bilder




Om du vil delta aktivt, se bilder i fullformat, kommentere bilder, og skrive i våre Postvogner logger du inn.
Som registrert og aktiv deltaker får du det aller beste av jernbane.net

Kulsinterverket med utlastningsfickorna. Spåret till Storå går i buskarna t.h. i bild. Stråssa, 4.5.1990

Fotograf:
Jens Dahlström

EXIF-data:
Ingen EXIF-data tilgjengelige

Plassering i gallerierne:
Sverige > Baner og stasjoner > Bandel 261 - Storå–Stråssa > Kulsinterverket - Stråssa


Mads Eilertsen
Liker dette motivet.
Tore Wahl
Ronny Maarud
Det ser mørkt ut for gruvedriften




Om du vil delta aktivt, se bilder i fullformat, kommentere bilder, og skrive i våre Postvogner logger du inn.
Som registrert og aktiv deltaker får du det aller beste av jernbane.net

Bangården i Stråssa. I mitten spåret ner till Storå. T.h. spåren in till gruvan. Spåret t.v. är ett skyddsspår. Stråssa, 4.5.1990

Fotograf:
Jens Dahlström

EXIF-data:
Ingen EXIF-data tilgjengelige

Plassering i gallerierne:
Sverige > Baner og stasjoner > Bandel 261 - Storå–Stråssa > Stråssa (Km 7,4) †


Tore Wahl
Godt historisk bilde med godt innhold.




Om du vil delta aktivt, se bilder i fullformat, kommentere bilder, og skrive i våre Postvogner logger du inn.
Som registrert og aktiv deltaker får du det aller beste av jernbane.net

Bangården i Stråssa sett från stoppbocken i änden på bangården, 4.5.1990

Fotograf:
Jens Dahlström

EXIF-data:
Ingen EXIF-data tilgjengelige

Plassering i gallerierne:
Sverige > Baner og stasjoner > Bandel 261 - Storå–Stråssa > Stråssa (Km 7,4) †


Tore Wahl




Om du vil delta aktivt, se bilder i fullformat, kommentere bilder, og skrive i våre Postvogner logger du inn.
Som registrert og aktiv deltaker får du det aller beste av jernbane.net

Kulsinterverket. Lovisa Mines AB Z64 391. Stråssa, 26.5.1992

Fotograf:
Jens Dahlström

EXIF-data:
Ingen EXIF-data tilgjengelige

Plassering i gallerierne:
Sverige > Baner og stasjoner > Bandel 261 - Storå–Stråssa > Stråssa (Km 7,4) †
Sverige > Lokomotorer > Z64 > Z64 391 (†)


Tore Wahl


Z64 391 utanför lokstallet i Stråssa. Åren 1992 till 1993 arrenderade Lovia Mines AB banan. Bolaget hade öppnat en ny gruva för zink- och blymalm vid banan och för transporterna från gruvan till utlastningen i Stråssa så inköptes Z64 391 och två Qbd-vagnar från TGOJ. En mycket intressant och sevärd film om gruvan och tågtrafiken återfinns här [www.youtube.com]
Lovisa Mines AB gick tyvärr i konkurs men gruvan återöppnades och är i drift idag, men tyvärr utan tågdrift, och heter numera Lovisagruvan AB [www.lovisagruvan.se].



Om du vil delta aktivt, se bilder i fullformat, kommentere bilder, og skrive i våre Postvogner logger du inn.
Som registrert og aktiv deltaker får du det aller beste av jernbane.net

Banan Stråssa – Storå vid Björknäs, riktning söderut (!) mot Storå, 4.5.1990

Fotograf:
Jens Dahlström

EXIF-data:
Ingen EXIF-data tilgjengelige

Plassering i gallerierne:
Sverige > Baner og stasjoner > Bandel 261 - Storå–Stråssa > Planovergang ved Björknäs





[SE] TGOJ i våra hjärtan. Del 4B. Sidobanorna från Storå
Jens Dahlström (239)
07. April 2020, kl. 20:14
Re: [SE] TGOJ i våra hjärtan. Del 4B. Sidobanorna från Storå
Ronny Maarud (87)
07. April 2020, kl. 20:17
Re: [SE] TGOJ i våra hjärtan. Del 4B. Sidobanorna från Storå
Tore Wahl (65)
08. April 2020, kl. 09:19
[SE] Ble alle bilder rett plassert ??
Ronny Maarud (59)
08. April 2020, kl. 13:24
Re: [SE] Ble alle bilder rett plassert ??
Jens Dahlström (43)
08. April 2020, kl. 14:47
Re: [SE] TGOJ i våra hjärtan. Del 4B. Sidobanorna från Storå
Arne Arvidsson (81)
08. April 2020, kl. 18:01
Re: [SE] TGOJ i våra hjärtan. Del 4B. Sidobanorna från Storå
Jens Dahlström (75)
08. April 2020, kl. 19:19
Re: [SE] TGOJ i våra hjärtan. Del 4B. Sidobanorna från Storå
Ronny Maarud (72)
08. April 2020, kl. 19:21
07. April 2020, kl. 20:14
Från Storå utgick två sidobanor, en till Guldsmedshyttan och en till Stråssa. Här är några bilder och med lite historik om dessa banor. Tyvärr har jag inga bilder med tåg på dessa banor, jag var försent ute...

Banan till Guldsmedshyttan elektrifierades 1962 och till Guldsmedshyttan gick det vagnuttagning från Storå. Sth 30km/h och största lutningsförhållande var 16‰. Den huvudsakliga kunden var Guldsmedshyttebruk, vilket finns kvar än idag [sv.wikipedia.org], som var ett järnverk men framförallt ett gjuteri och som bl.a. gjorde gjutformar, s.k. kokiller. Vid ”bangården” i Guldsmedshyttan fanns även en utlastningskaj för järnmalm från Stripa gruva. 1970 lades anrikningsverket i Stripa ner och malmen kördes därefter med lastbil till Stråssa för anrikning och utlastning där. Under några år i slutet av 1970-talet (start 1977) transporterades slagg från Vargön (dåvarande Holmen AB) för anrikning i Stripa. Gruvan lades ned 1977. Okänt när sista vagnuttagningen gick men jag skulle tro kring 1980-81. Spåret revs upp 1992.

Banan till Stråssa byggdes under första världskriget men rustades upp och elektrifierades under slutet av 1950-talet i och med att gruvan i Stråssa återöppnades 1959. Gruvan hade då varit stängd sedan 1923. I Stråssa byggde Grängesbergsbolaget en imponerande gruvanläggning i slutet på 1950-talet och 1963 stod ett kulsinterverk färdigt. Detta torde ha varit det första kulsinterverket i Sverige (rätta mig om jag har fel). Kulsintern gick till Guldsmedshyttebruk men framförallt till Spännarhyttan (Norberg) och dessa tåg framfördes av SJ. Dessa tåg drogs av ellok littera Of2 och därefter av Dg (nummer 236 och 237) och därefter Du2+Du2. Trafiken på banan gick som vagnuttagning. Sth var 30km/h och största lutningsförhållande var 20‰. Den 7 kilometer långa banan steg rejält; 146 meter från Storå till Stråssa.
1975 tog gruvan, Stråssa Gruvförvaltning, över växlingen från TGOJ och köpte då V 802 för detta ändamål. I Stråssa lastades även makadam och det fanns en speciell lastficka enkom för detta.
Gruvan stängdes officiellt den 1 Juli 1981 och sista malmtåget lär ha gått våren 1983. Gruvan var alltså i drift under endast 22 år. Orsaken till nedläggningen var framförallt ”stålkrisen” i slutet av 1970-talet, men även att malmen hade förhållandevis låg järnhalt, endast cirka 33%. År 1966 bröts 1,5 miljoner ton järnmalm i gruvan. Spåret revs upp 2004-2005.




Om du vil delta aktivt, se bilder i fullformat, kommentere bilder, og skrive i våre Postvogner logger du inn.
Som registrert og aktiv deltaker får du det aller beste av jernbane.net

Bangården, riktning sydväst. Växeln i spåret t.v. leder in till bruket. Guldsmedshyttan, 4.5.1990

Fotograf:
Jens Dahlström

EXIF-data:
Ingen EXIF-data tilgjengelige

Plassering i gallerierne:
Sverige > Baner og stasjoner > Bandel 259 - Storå–Guldsmedshyttan > Guldsmedshyttan (Km 3,6)


Tore Wahl
Historiske bilder.




Om du vil delta aktivt, se bilder i fullformat, kommentere bilder, og skrive i våre Postvogner logger du inn.
Som registrert og aktiv deltaker får du det aller beste av jernbane.net

Guldsmedshyttans bangård, riktning mot Storå, 4.5.1990

Fotograf:
Jens Dahlström

EXIF-data:
Ingen EXIF-data tilgjengelige

Plassering i gallerierne:
Sverige > Baner og stasjoner > Bandel 259 - Storå–Guldsmedshyttan > Guldsmedshyttan (Km 3,6)


Tore Wahl
Historiske bilder.




Om du vil delta aktivt, se bilder i fullformat, kommentere bilder, og skrive i våre Postvogner logger du inn.
Som registrert og aktiv deltaker får du det aller beste av jernbane.net

Utsikt över bangården från utlastningskajen för Stripa gruva, riktning Storå. Guldsmedshyttan, 4.5.1990

Fotograf:
Jens Dahlström

EXIF-data:
Ingen EXIF-data tilgjengelige

Plassering i gallerierne:
Sverige > Baner og stasjoner > Bandel 259 - Storå–Guldsmedshyttan > Utlastningskajen för Stripa gruva,


Tore Wahl
Blir betatt av sliker bilder




Om du vil delta aktivt, se bilder i fullformat, kommentere bilder, og skrive i våre Postvogner logger du inn.
Som registrert og aktiv deltaker får du det aller beste av jernbane.net

Kulsinterverket med utlastningsfickorna. Spåret till Storå går i buskarna t.h. i bild. Stråssa, 4.5.1990

Fotograf:
Jens Dahlström

EXIF-data:
Ingen EXIF-data tilgjengelige

Plassering i gallerierne:
Sverige > Baner og stasjoner > Bandel 261 - Storå–Stråssa > Kulsinterverket - Stråssa


Mads Eilertsen
Liker dette motivet.
Tore Wahl
Ronny Maarud
Det ser mørkt ut for gruvedriften




Om du vil delta aktivt, se bilder i fullformat, kommentere bilder, og skrive i våre Postvogner logger du inn.
Som registrert og aktiv deltaker får du det aller beste av jernbane.net

Bangården i Stråssa. I mitten spåret ner till Storå. T.h. spåren in till gruvan. Spåret t.v. är ett skyddsspår. Stråssa, 4.5.1990

Fotograf:
Jens Dahlström

EXIF-data:
Ingen EXIF-data tilgjengelige

Plassering i gallerierne:
Sverige > Baner og stasjoner > Bandel 261 - Storå–Stråssa > Stråssa (Km 7,4) †


Tore Wahl
Godt historisk bilde med godt innhold.




Om du vil delta aktivt, se bilder i fullformat, kommentere bilder, og skrive i våre Postvogner logger du inn.
Som registrert og aktiv deltaker får du det aller beste av jernbane.net

Bangården i Stråssa sett från stoppbocken i änden på bangården, 4.5.1990

Fotograf:
Jens Dahlström

EXIF-data:
Ingen EXIF-data tilgjengelige

Plassering i gallerierne:
Sverige > Baner og stasjoner > Bandel 261 - Storå–Stråssa > Stråssa (Km 7,4) †


Tore Wahl




Om du vil delta aktivt, se bilder i fullformat, kommentere bilder, og skrive i våre Postvogner logger du inn.
Som registrert og aktiv deltaker får du det aller beste av jernbane.net

Kulsinterverket. Lovisa Mines AB Z64 391. Stråssa, 26.5.1992

Fotograf:
Jens Dahlström

EXIF-data:
Ingen EXIF-data tilgjengelige

Plassering i gallerierne:
Sverige > Baner og stasjoner > Bandel 261 - Storå–Stråssa > Stråssa (Km 7,4) †
Sverige > Lokomotorer > Z64 > Z64 391 (†)


Tore Wahl


Z64 391 utanför lokstallet i Stråssa. Åren 1992 till 1993 arrenderade Lovia Mines AB banan. Bolaget hade öppnat en ny gruva för zink- och blymalm vid banan och för transporterna från gruvan till utlastningen i Stråssa så inköptes Z64 391 och två Qbd-vagnar från TGOJ. En mycket intressant och sevärd film om gruvan och tågtrafiken återfinns här [www.youtube.com]
Lovisa Mines AB gick tyvärr i konkurs men gruvan återöppnades och är i drift idag, men tyvärr utan tågdrift, och heter numera Lovisagruvan AB [www.lovisagruvan.se].



Om du vil delta aktivt, se bilder i fullformat, kommentere bilder, og skrive i våre Postvogner logger du inn.
Som registrert og aktiv deltaker får du det aller beste av jernbane.net

Banan Stråssa – Storå vid Björknäs, riktning söderut (!) mot Storå, 4.5.1990

Fotograf:
Jens Dahlström

EXIF-data:
Ingen EXIF-data tilgjengelige

Plassering i gallerierne:
Sverige > Baner og stasjoner > Bandel 261 - Storå–Stråssa > Planovergang ved Björknäs





Emne Forfatter Vist Lagt inn
[SE] TGOJ i våra hjärtan. Del 4B. Sidobanorna från Storå Jens Dahlström 239 07. April 2020, kl. 20:14
Re: [SE] TGOJ i våra hjärtan. Del 4B. Sidobanorna från Storå Ronny Maarud 87 07. April 2020, kl. 20:17
Re: [SE] TGOJ i våra hjärtan. Del 4B. Sidobanorna från Storå Tore Wahl 65 08. April 2020, kl. 09:19
[SE] Ble alle bilder rett plassert ?? Ronny Maarud 59 08. April 2020, kl. 13:24
Re: [SE] Ble alle bilder rett plassert ?? Jens Dahlström 43 08. April 2020, kl. 14:47
Re: [SE] TGOJ i våra hjärtan. Del 4B. Sidobanorna från Storå Arne Arvidsson 81 08. April 2020, kl. 18:01
Re: [SE] TGOJ i våra hjärtan. Del 4B. Sidobanorna från Storå Jens Dahlström 75 08. April 2020, kl. 19:19
Re: [SE] TGOJ i våra hjärtan. Del 4B. Sidobanorna från Storå Ronny Maarud 72 08. April 2020, kl. 19:21







Beklager, bare registrerte brukere kan opprette innlegg i dette forumet.

Klikk her for å logge inn