Ronny Maarud

28. November 2021, kl. 18:09

Dette med epoker og godstrafikk er et vanskelig tema, det viser seg definitiv når man skal finjustere bildegalleriet.

En ny epoke i stykkgodstrafikken startet da Linjegods ble opprettet i 1973, gjennom et samarbeid mellom NSB, Godscentralen og Norges Rutebileierforening.
Samtidig ble stykkgodsterminalene til NSB nedlagt i løpet av en periode på åtte år.

Linjegods skulle drive innenlandsk stykkgodstransport uten subsidier fra staten.
Ambisjonen var å dekke hele landet, inklusive steder som bare var tilgjengelige med båt.

Opprettelsen av Linjegods kan oppfattes som norgeshistoriens første omfattende privatisering og ”outsourcing”, men også som et tiltak for å temme ukontrollerte markedskrefter innen transportsektoren.
Linjegods oppnådde raskt en dominerende stilling på stykkgodsmarkedet. Konkurrentene svarte med å slå seg sammen i større enheter.

Opprettelsen av Linjegods kan ha bidratt til at jernbanens andel av det samlede godstransportarbeidet var stabilt fra 1970 til 1980, til tross for at veinettet ble bedre og lastebilene ble større og bedre.
Andre forhold som bidro til denne stabiliseringen var høyere drivstoffpriser og innføring av containere til lands i Norge.

Kilde: SINTEF A3144, Ragnar Rosness "Sikkerhet på skinner"