Jernbane.net

Velkommen! Logg Inn Opprett en ny profil

Avansert
Støtt oss
RE: Sth på T - banenettverket
Kjetil Bull
21. February 2009, kl. 10:35
Quote

Bull - 2009-02-21 17:22
Hastighetsinformasjonen på T-banen gis hovedsakelig som førerromssignalering. Dette skjer ved at det går en 3V vekselstrøm i skinnegangen, med forskjellig frekvens avhengig av tillatt hastighet. Denne veksestrømmen fanges opp av antenner under vogna, og så kodes det om til hastighetssignal i førerrommet: K (15 km/t), L (30 km/t), M (50 km/t) og H (70 km/t). Det finnes også en mulighet for S (100 km/t), men denne brukes ikke på nettet per i dag. Jeg er ikke sikker på de forskjellige frekvensene, unntatt at det er 0 Hz (ikke noe signal) for K-hastighet (jeg kjørte en gang fra Stortinget til Majorstua i K i rushtida. Det tok tid).

Systemet er bygd opp med sporfelt som er ca. 300 meter lange, og impedansekasser mellom. Disse videreformidler og evt. senker tillatt hastighet. Dermed fungerer dette nesten som jernbanens FATC - det vil alltid være en maks hastighet for det enkelte sporfeltet, i tillegg til at hastigheten vil senkes etter som du nærmer deg stoppsignal eller belagt sporfelt. Om du tar igjen et tog mellom Majorstua og Nathionaltheatret (typisk i rushtida når du nærmer deg Nathionaltheatret), har du først H, deretter, M, så L. Når du er inne på samme sporfelt som hindringa, er det naturlig nok K som er maks hastighet.

Jeg kan vel legge til at en restriktiv hastighet i førerromssignalet må "kvitteres" ved å tilsette brems innen 2 1/2 (? her husker jeg ikke helt) sekund. Primærbrems på T-banen er elektrodynamisk brems, med trykkluft som nødbremsløsning (og holdebrems). Når en setter førerbremsehåndtaket i E1 (det er fire trinn, E1-E4, i tillegg til E4+L som holdebrems), sendes signalet bakover til de andre vognene, og kvitteringssignalet returneres. Ved behov for ytterligere nedbremsing må en gå videre til E2, osv. Om ei av vognene ikke returnerer signal, får en "kvitteringsfeil". Da må det tilsettes trykkluftbrems fryktelig fort, ellers blir det nødbrems. Når en er under den hastigheten førerromssignalet krever, er alt vel og det uler ikke lenger. Med kvitteringsfeil på ei vogn i toget er det altså fryktelig praktisk å være godt kjent både med sth på de enkelte sporfelta, og eventuelle tog framover på linja - det sparer deg for mange nødstopp.

Ved nødbrems tatt av systemet, må førerbremsehåndtaket settes i nødbremsestilling i 30 sekund før hovedledningen kan fylles igjen. Ved en sånn nødbrems aktiviseres også sandingsapparatet. En typisk kvitteringsfeilnødbrems vil for passasjerene oppleves slik: "ulelyd" fra førerrommet (alle førerrom), deretter en "pffffshhhhhhhh" (tømming av hovedledning), rask hastighetssenking med påfølgende bråstopp og en "svidd" lukt (knust sand). Deretter noen sekunders venting før et kort "pfsh", og så kan føreren fylle hovedledningen og kjøre videre...

Kjetil
(fortsatt på hukommelsesstadiet)

OBS! Det ovennevnte gjelder T1-T4, "øst-vogner". Annet T-banemateriell har jeg ikke erfaring med.
Noen bilder fra en arb dag på T banen 12.2.09
Jørn Ole Steina (572)
21. February 2009, kl. 06:08
RE: Noen bilder fra en arb dag på T banen 12.2.09
Jan-Inge K. Hansen (306)
21. February 2009, kl. 07:07
RE: Noen bilder fra en arb dag på T banen 12.2.09
Sven Pran (312)
21. February 2009, kl. 07:44
RE: Noen bilder fra en arb dag på T banen 12.2.09
Jan-Inge K. Hansen (152)
21. February 2009, kl. 07:49
RE: Noen bilder fra en arb dag på T banen 12.2.09
Kjetil Bull (175)
21. February 2009, kl. 08:20
RE: Noen bilder fra en arb dag på T banen 12.2.09
Jørn Ole Steina (109)
21. February 2009, kl. 08:51
Sth på T - banenettverket
Anonym bruker (149)
21. February 2009, kl. 08:51
RE: Sth på T - banenettverket
Kjetil Bull (211)
21. February 2009, kl. 10:22
RE: Sth på T - banenettverket
Kjetil Bull (128)
21. February 2009, kl. 10:35
RE: Sth på T - banenettverket
St (110)
21. February 2009, kl. 10:39
RE: Sth på T - banenettverket
Sven Pran (106)
21. February 2009, kl. 10:43
RE: Sth på T - banenettverket
Iver Ellingsen (122)
21. February 2009, kl. 10:50
RE: Sth på T - banenettverket
Jørn Ole Steina (122)
21. February 2009, kl. 11:06
RE: Sth på T - banenettverket
Iver Ellingsen (134)
21. February 2009, kl. 14:38
RE: Noen bilder fra en arb dag på T banen 12.2.09
Laurenz Edelman (135)
21. February 2009, kl. 14:38
RE: Noen bilder fra en arb dag på T banen 12.2.09
Laurenz Edelman (103)
21. February 2009, kl. 14:38
21. February 2009, kl. 10:35
Quote

Bull - 2009-02-21 17:22
Hastighetsinformasjonen på T-banen gis hovedsakelig som førerromssignalering. Dette skjer ved at det går en 3V vekselstrøm i skinnegangen, med forskjellig frekvens avhengig av tillatt hastighet. Denne veksestrømmen fanges opp av antenner under vogna, og så kodes det om til hastighetssignal i førerrommet: K (15 km/t), L (30 km/t), M (50 km/t) og H (70 km/t). Det finnes også en mulighet for S (100 km/t), men denne brukes ikke på nettet per i dag. Jeg er ikke sikker på de forskjellige frekvensene, unntatt at det er 0 Hz (ikke noe signal) for K-hastighet (jeg kjørte en gang fra Stortinget til Majorstua i K i rushtida. Det tok tid).

Systemet er bygd opp med sporfelt som er ca. 300 meter lange, og impedansekasser mellom. Disse videreformidler og evt. senker tillatt hastighet. Dermed fungerer dette nesten som jernbanens FATC - det vil alltid være en maks hastighet for det enkelte sporfeltet, i tillegg til at hastigheten vil senkes etter som du nærmer deg stoppsignal eller belagt sporfelt. Om du tar igjen et tog mellom Majorstua og Nathionaltheatret (typisk i rushtida når du nærmer deg Nathionaltheatret), har du først H, deretter, M, så L. Når du er inne på samme sporfelt som hindringa, er det naturlig nok K som er maks hastighet.

Jeg kan vel legge til at en restriktiv hastighet i førerromssignalet må "kvitteres" ved å tilsette brems innen 2 1/2 (? her husker jeg ikke helt) sekund. Primærbrems på T-banen er elektrodynamisk brems, med trykkluft som nødbremsløsning (og holdebrems). Når en setter førerbremsehåndtaket i E1 (det er fire trinn, E1-E4, i tillegg til E4+L som holdebrems), sendes signalet bakover til de andre vognene, og kvitteringssignalet returneres. Ved behov for ytterligere nedbremsing må en gå videre til E2, osv. Om ei av vognene ikke returnerer signal, får en "kvitteringsfeil". Da må det tilsettes trykkluftbrems fryktelig fort, ellers blir det nødbrems. Når en er under den hastigheten førerromssignalet krever, er alt vel og det uler ikke lenger. Med kvitteringsfeil på ei vogn i toget er det altså fryktelig praktisk å være godt kjent både med sth på de enkelte sporfelta, og eventuelle tog framover på linja - det sparer deg for mange nødstopp.

Ved nødbrems tatt av systemet, må førerbremsehåndtaket settes i nødbremsestilling i 30 sekund før hovedledningen kan fylles igjen. Ved en sånn nødbrems aktiviseres også sandingsapparatet. En typisk kvitteringsfeilnødbrems vil for passasjerene oppleves slik: "ulelyd" fra førerrommet (alle førerrom), deretter en "pffffshhhhhhhh" (tømming av hovedledning), rask hastighetssenking med påfølgende bråstopp og en "svidd" lukt (knust sand). Deretter noen sekunders venting før et kort "pfsh", og så kan føreren fylle hovedledningen og kjøre videre...

Kjetil
(fortsatt på hukommelsesstadiet)

OBS! Det ovennevnte gjelder T1-T4, "øst-vogner". Annet T-banemateriell har jeg ikke erfaring med.
Emne Forfatter Vist Lagt inn
Noen bilder fra en arb dag på T banen 12.2.09 Jørn Ole Steina 572 21. February 2009, kl. 06:08
RE: Noen bilder fra en arb dag på T banen 12.2.09 Jan-Inge K. Hansen 306 21. February 2009, kl. 07:07
RE: Noen bilder fra en arb dag på T banen 12.2.09 Sven Pran 312 21. February 2009, kl. 07:44
RE: Noen bilder fra en arb dag på T banen 12.2.09 Jan-Inge K. Hansen 152 21. February 2009, kl. 07:49
RE: Noen bilder fra en arb dag på T banen 12.2.09 Kjetil Bull 175 21. February 2009, kl. 08:20
RE: Noen bilder fra en arb dag på T banen 12.2.09 Jørn Ole Steina 109 21. February 2009, kl. 08:51
Sth på T - banenettverket Anonym bruker 149 21. February 2009, kl. 08:51
RE: Sth på T - banenettverket Kjetil Bull 211 21. February 2009, kl. 10:22
RE: Sth på T - banenettverket Kjetil Bull 128 21. February 2009, kl. 10:35
RE: Sth på T - banenettverket St 110 21. February 2009, kl. 10:39
RE: Sth på T - banenettverket Sven Pran 106 21. February 2009, kl. 10:43
RE: Sth på T - banenettverket Iver Ellingsen 122 21. February 2009, kl. 10:50
RE: Sth på T - banenettverket Jørn Ole Steina 122 21. February 2009, kl. 11:06
RE: Sth på T - banenettverket Iver Ellingsen 134 21. February 2009, kl. 14:38
RE: Noen bilder fra en arb dag på T banen 12.2.09 Laurenz Edelman 135 21. February 2009, kl. 14:38
RE: Noen bilder fra en arb dag på T banen 12.2.09 Laurenz Edelman 103 21. February 2009, kl. 14:38







Beklager, bare registrerte brukere kan opprette innlegg i dette forumet.

Klikk her for å logge inn